Структура промышленности Азербайджана в 1913 г.
Нефтедобыча в Азербайджане до начала Первой Мировой войны
В канун Первой Мировой войны, благодаря нефтяной промышленности в Азрбайджане интенсивно прогрессировали и другие отрасли промышленности.
Структура промышленности Азербайджана в 1913 г.
На рисунке приведена структура промышленности Азербайджана в 1913 году.
Для того времени это была достаточно гармоничная инфраструктура промышленности и с высокой рентабельностью. Она уже тогда была донорской частью России. Эту донорскую ношу Азербайджан носил все годы и во времена советской власти.
Таких развитых инфраструктур было мало в России. А на юге России Азербайджан был бесспорным лидером.
Привилегированная акция нефтепромышленного общества 1913 г.
С. Витте.
«– Ваше доброе участие в бакинских делах, –
сказал Эвелин Губбард, – вызывает большую тревогу русских газет.
– Не читайте наши газеты! – отвечал Витте», – пишет В. Пикуль
«…Без оздоровления народного хозяйства ценность русской денежной единицы не может быть укреплена никакими чисто финансовыми мероприятиями», – говорил Витте в те годы, а оздоровление народного хозяйства без нефти уже в те годы было немыслимо.
А большая нефть была в Баку! И это во многом удалось Витте – до потрясений в России в 1914 году рубль был обеспечен золотым номиналом 0,74234 гр.
Министр финансов Сергей Витте энергично взялся за преобразования, Россия воспряла. Витте стабилизировал рубль, ввел золотую валюту, привлек иностранный капитал и построил Сибирскую железнодорожную магистраль, благодаря которой нефтепродукты братьев Нобель можно было перевозить до самого Владивостока.
Витте использовал нефтяной фактор для привлечения инвестиций в Россию и конвертируемости золотого рубля.
Ценные бумаги, обеспеченные бакинской нефтью,
которые во многом способствовали укреплению российского золотого рубля
Удельный вес бакинской нефти в энергоресурсах
на пике экономического развития России в 1913 году
Азербайджанская нефть – одна из главных экономических и энергетических движущих сил промышленности России.
В 1910 году на каждые 100 км2 приходилось в Италии 5,9 км; в Венгрии 6,6 км; во Франции 9,1 км; в Германии 11,2 км; в Великобритании 11,9 км железных дорог. В европейской части России на каждые 100 км2 приходился 1 км железных дорог. Отсюда видно, какое большое значение имели железные дороги для экономической жизни России – любые проблемы на железных дорогах, в том числе с топливом, больно отражались на всей экономике России – динамизм пал в разы!
В 1889 г. Закавказская железная дорога перешла в собственность казны России. И это понятно. Экономические показатели Закавказской железной дороги были следующими: расход составлял 7103018 рублей, доход – 16275675 рублей. Основой для столь эффективной деятельности железной дороги были бакинская нефть и нефтепродукты. Например, почти 90 % всех перевозок составляли керосин 52217 тыс. пудов; олеонафты и другие минеральные смазочные масла – 5713 тыс. пудов; нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей дороги около 4 млн. пудов) – 8858 тыс. пудов; хлопок – 435 тыс. пудов.
Закавказская железная дорога в значительной степени способствовала экспорту азербайджанских нефтепродуктов. Для примера – в 1911 году Россия экспортировала 706 тыс. т нефтепродуктов (доля азербайджанских нефтепродуктов составляла 96 %), что составляло 14 % от мирового экспрота нефтепродуктов. Сегодня экспорт Российской нефти в мировом исчислении куда меньше!
Такая ситуация на Закавказской железной дороге была и в последующие годы.
Во время войны Бакинское отделение Закавказской железной дороги было «дорогой жизни» для всего Закавказья.
Схематическая карта Закавказской им. Берия Л.П. железной дороги.
1940 г. масштаб 1:4300000
На малейшие проблемы при перевозках грузов из Баку мгновенно реагировал Сталин: «Высшая правительственная. Баку. ЦК КПБ Азербайджана. Багирову. Передаю пункт 2 постановления транспортного комитета при ГОКО от 29 июля 1942 года HP ТК-850 о плане перевозок на июль: «22. Поручить ЦК КП(б) Азербайджана товарищу Багирову, ЦК КП(б) Туркмении товарищу Фонину и Дагестанскому обкому ВКП(б) товарищу Линкун: в 10-дневный срок мобилизовать грузчиков для бакинского порта 400 человек, Красноводского порта – 300 человек и махачкалинского – 150 человек.
Председатель транспортного комитета при ГОКО И. Сталин,
секретарь транспортного Комитета при ГОКО Помазнев».
Всего же за период вооруженной борьбы с фашистской Германией Советская Армия (без ВМФ) израсходовала 13359 тыс. т горючего. На 83 % этот расход обеспечивался текущим производством отечественной промышленности, на 9 % – за счет импорта, 1,2 % расхода составляло трофейное горючее. Из 83 % разного горючего более 70 % приходилось на Баку, а авиационного бензина – более 90 %.
Источник: по данным переписи в сентябре 1942 г.
Распределение наличия грузов по отделениям Закавказской железной дороги
(в % к итогу) в предвоенные и военные годы – азербайджанский участок по грузам в разы превышает все направления вместе взятые
Нефтеналивной состав, готовый к отправке на фронт. 10 августа 1941 г. Баку
Естественно, при таком значительном влиянии бакинской нефти на экономику России, она оказывала еще большее влияние на экономику соседних стран – Грузии и Армении. Это влияние было все советское время, но особенно вначале прошлого века. Разбогатевшие на азербайджанской нефти армянские предприниматели вкладывали значительные средства в развитие Еревана. Эти факты были хорошо известны и в советское время, и сейчас, но об этом в Армении предпочитают не вспоминать. На средства Манташева была построена армянская церковь в Париже. На вопрос: «Почему в Париже?» Он ответил: «Это город, в котором я больше всего грешил».
«Скажите мне, где Вы еще встретите такой красивый город, как Батуми!» – восклицает президент Грузии М. Саакашвили. И это действительно так – сегодня Батуми современный, красивый город. Но то, что Батуми своим становлением во многом обязан бакинской нефти, не вспоминают ни президент Грузии, ни другие. А ведь хорошо известно, что на заре прошлого века Батуми называли «нефтяным городом».
Развитие Батуми было тесно связано с бакинской нефтью –
в те годы его называли нефтяным городом