«Зри в корень!» – Козьма Прутков

 

Все послевоенные годы советская пропаганда, говоря о Второй Мировой войне, хранила молчание о роли азербайджанской нефти в борьбе с фашизмом. Практически нет упоминания о том, ктовнес решающие силы в войну моторов в судьбоносныесражения под Сталинградом, в Курске и при освобождении Восточной Европы. Более того, советская пропаганда все годы утверждала, что в случае потери бакинской нефти в годы войны резервными базами были месторождения в Приволжском районе. Вскользь упоминается значение бакинской нефти во Второй Мировой войне и на Западе.

Между тем, множество изданий и публикаций на тему «нефть и политика» – быстро меняющаяся ситуация вокруг Баку может служить классическим примером по этой теме – корреляция между этими двумя показателями практически доходит до единицы – т.е. это такая же закономерность, как, например, закон Ньютона!

Совсем неслучайно Сталин настоял, чтобы в пакт Риббентропа – Молотова был включен и нефтяной пункт. Как пишет Д. Ергин: «В 1940 году в контексте германо-советского пакта советский нарком иностранных дел Вячеслав Молотов провозгласил, что «регион к югу от Батуми и Баку до Персидского залива признается Центральной сферой устремлений Советского Союза».

В предвоенные годы Баку был объектом для предполагаемых атак со стороны … будущих союзников антигитлеровской коалиции.

В 1940 г. германские войска захватили в одном из брошенных французским генералитетом штабных поездов целую папку с грифом«TRES SECRET»,на которой красовалась надпись«ANNAQUE AERIENNE DU PETROLE DU CAUCASE. Liaison effectue au G.Q.C. Aerienle avril 1940».В переводе с французского языка это означало«Совершенно Секретно. Воздушный удар по нефтяным месторождениям Кавказа. Верховное командование ВВС, апрель 1940 года».А в папке соответствующие документы и карты намеченных для бомбардировок целей.

Намечался удар, без малого, на 90 % нефтедобычи СССР. В последствии немцы опубликовали эти документы, а будущие союзники намекали, что это фальшивка, но Сталин прекрасно знал, что это были реальные планы.

В октябре 1939 г. посол США во Франции У. Буллит телеграфировал в Вашингтон о том, что в Париже обсуждается возможность «бомбардировки и разрушения Баку» – с этого все и началось.

19 января 1940 г. французский премьер Даладье поручает главнокомандующим сухопутными и морскими силами Франции Гамелену и Дарлану представить соображения по нейтрализации фактора российской нефти.

«В течение первых 6 дней будет уничтожено от 30 до 35 % всех нефтеочистительных заводов Кавказа и портовых сооружений... Для проведения операции будет использовано от 90 до 100 самолетов в составе шести французских групп и трех британских эскадрилий. Французские группы... будут укомплектованы двумя группами «Фарманов-221» и четырьмя группами «Гленнмартинов», оборудованных дополнительными резервуарами для горючего; за каждый вылет они смогут сбросить в общей сложности максимум 70 тонн бомб на сотню нефтеочистительных заводов».

 

 

 

Английские джентльмены собирались бомбить Баку днем и ночью – с этой целью они намеревались использовать и ночной бомбардировщик.

 

Источник: http://journal.kurtukov.name/?p=26

VickersWellesleyMk.I. Тихоходный (370 км/ч) и слабовооруженный, он обладал завидной дальностью. С 1000 фунтов (454 кг) бомб «Уэлсли» летал на 3600 км. Без бомб, загруженный под завязку горючим, без посадки долетел от Египта до Австралии (11,500 км). Против Баку предполагалось использовать как ночной бомбардировщик

 

Англичане уже начали вести воздушную разведку нефтяных промыслов Баку – начинался выбор цели!

«Солнце еще не взошло над серыми песчаными дюнами около британских военных лагерей в Хаббании (Ирак). Моторы самолета «Локхид-12А», стоящего на летном поле, уже были прогреты. Его первоначальный регистрационный номер был G-AGAR, однако теперь все его опознавательные знаки были закрашены. Многочисленные аппараты для воздушной фотосъемки, которыми был оборудован самолет, также не были заметны для постороннего взгляда.

 

«Локхид-12А» по прозвищу «Электра-Джуниор»,

который прилетал в Баку с разведывательной целью

 

Еще неделю назад, 23 марта 1940 года, этот самолет вылетел из Лондона и, сделав две промежуточные посадки на Мальте и в Каире, прибыл в Хаббанию. Экипаж для этого задания был подобран Британской секретной службой, а именно руководителем воздушного подразделенияСИСполковникомФ.У.Уинтерботемом(F.W.Winter-bothem). Он задействовал лучшего британского воздушного шпиона, австралийца Сиднея Коттона (Sidney Cotton). Незадолго до восхода солнца30 марта 1940 года «Локхид» поднялся с базы Хаббании в чистое, без единого облачка, небо и взял курс на северо-восток.

 

Задача, поставленная перед экипажем из четырех человек, которыми командовал Хью Мак Фейл (Hugh Mac Phail), личный ассистент Коттона, заключалась в воздушной разведке (шпионаже) советских нефтяных полей в Баку. На высоте 7000 м «Локхид» делал круги над Баку. Щелкали затворы автоматических камер, а два члена экипажа, фотографы из РАФ, делали дополнительные снимки ручными камерами. Ближе к полудню, уже после 10 часов, самолет-шпион приземлился в Хаббании. Четыре дня спустя он опять поднялся в воздух. На этот раз он произвел рекогносцировку нефтеперегонных заводов в Батуми. Мак Фейлу пришлось при этом пройти через обстрел советской зенитной артиллерии.

Фотоснимки с воздуха были переданы штабу британских и французских ВВС на Ближнем Востоке. При этом уже с января 1940 года существовало задание британского и французского правительств – просто «грандиозный» план: удар с воздуха по кавказским нефтяным полям в Советском Союзе. В течение 10-45 дней девять эскадрилий бомбардировщиков должны были разрушить до основания 67 нефтеперегонных заводов в Баку, 43 в Грозном и 12 в Батуми. Уничтожение рассматриваемых целей, как указывал штаб британских ВВС, должно рано или поздно привести к полному уничтожению военного потенциала СССР и может решить исход войны».

Так выглядели английские разведывательные рейды в изложении немецкого исследователя О. Гролера на страницах его монографии «Борьба за господство в воздухе», в главе «План Барбаросса».

Лев Безыменский в книге «Разгаданные загадки Третьего рейха» пишет: «Финляндский вариант отпал, и Лондон вкупе с Парижем в срочном порядке строят планы нанесения удара по Закавказью силами, прежде всего, авиации и военно-морского флота. Это означало бы войну с СССР. 28 марта эти планы обсуждает Верховный военный совет – совместный англо-французский орган по руководству войной. Разумеется, не обходится без вездесущего Кардогана, записавшего затем в дневнике: «В 10 часов – Верховный военный совет... Изучается Баку».

Пожалуй, ни один из городов СССР, исключая, Москву, так часто не фигурировал в тех или иных секретных документах, касающихся тех или иных аспектов в предвоенные годы в Европе, как азербайджанский город Баку. Во всяком случае, в материалах, которые использовал автор при написании этой книги, а это была довольно большая выборка, Баку, после политического Центра СССР Москвы, занимал твердое второе место. И это обстоятельство указывает на то, что нефть играла важную роль в предвоенных политических играх европейских стран. Иначе говоря, планы защиты и захвата Баку уже не в планах, а в реальности, вышли на первое место уже в самом начале Второй Мировой войны.

Атака на Баку подходила к завершающей стадии. Бомбардировать Баку была поручено начальникам штабов союзников.

 

 

Были приготовлены и самые современные бомбы, которые имели ужасающую разрушающую силу.

 

Бомбы, предназначенные для бомбардировки

бакинских нефтяных промыслов

 

Поразительно, что буквально за считанные дни до нападения Германии на СССР, Баку намеревался бомбить … Черчилль, в то время, когда Англия уже воевала с Германией. Вот что по этому поводу пишет историк Стариков, известный своей пронзительной правдивостью: «За два дня до войны на стол Сталина лег материал, из которого следовало, что Великобритания готовится атаковать СССР. Черчилль собирается разбомбить Бакинские месторождения нефти. В то время – это основной источник нефти в Советском союзе.

Не напади Гитлер – на нас напал бы Черчилль…

«СОВ. СЕКРЕТНО

Сообщение из ЛОНДОНА (с сокращениями)

20.VI.1941 г.

…Англичане усиливают свои приготовления к бомбардировке Баку. 16 июня под председательством Черчилля состоялось очередное заседание комитета имперской обороны, на котором обсуждался вопрос о средствах прекращения получения Германией нефти. В своем выступлении Черчилль настаивал на скорейшем завершении всех приготовлений к бомбардировке Баку, что, по мнению «___», является одной из его «идей фикс» в настоящее время. На этом заседании Черчилль спросил Бивербрука о его мнении по этому вопросу. Бивербрук уклончиво ответил, что «Кавказская схема кажется ему сейчас очень отдаленной». В беседе с «___» «___» охарактеризовал всю эту схему как «совершенно идиотскую», ибо значительно легче, проще и целесообразнее бомбить запасы нефти, заводы по добыче синтетической нефти и прочее, находящиеся у порога Англии, то есть в Германии. По предложению «___» комитет принял решение провести очень крупную бомбардировку Гельзенкирхена, однако по настоянию Черчилля главнокомандующему индийской армией была в тот же день начальниками штабов послана следующая телеграмма № 130: «Ход развитий советско-германских отношений может сделать для нас исключительно выгодным быть готовыми предпринять бомбардировку бакинских нефтепромыслов с минимальнейшей задержкой. В связи с этим предлагаем вам дать указания командующему войсками в Ираке совместно с командующим авиацией в Ираке и в сотрудничестве с командующим авиацией на Ближнем Востоке сделать все административные приготовления для этой операции, включая все требуемые расширения и улучшения выбранных посадочных площадок. Предполагаемый объем атак будет равняться интенсивным операциям примерно в продолжение месяца двух эскадрилий бомбардировщиков «Веллингтон» и двух эскадрилий бомбардировщиков типа «Бленхейм», оперирующих из Мосула».

19.VI.41 г. № 525. ВАДИМ.

Обратите внимание: «Ход развитий советско-германских отношений может сделать для нас исключительно выгодным быть готовыми предпринять бомбардировку бакинских нефтепромыслов». О каком ходе «развития отношений» говорят англичане? О нападении Гитлера на СССР? Нет. Потому что, когда Германия напала, Лондон не стал бомбить Баку. Даже когда немцы невероятно удачно провели первые месяцы войны – англичане не бомбили Баку. Значит – бомбить готовились, в случае НЕНАПАДЕНИЯ Гитлера. При мирном развитии отношений Берлин – Москва, в Лондоне готовились месяцами бомбить территорию нашей страны.

Вот это нужно помнить. Вот это нужно знать.

Скажите, вы бы верили в искренность Черчилля, который уже 22 июня 1941 года расшаркивался в своих симпатиях к СССР, зная то, что знал тогда Сталин?

И как бы оценивали вероятность удара Гитлера, зная, что в Лондоне «с минимальнейшей задержкой» готовятся атаковать нефтепромыслы СССР, потому что война России с Германией не начнется?»

 

Де Голль в Баку. «Должен сказать, что некоторые круги хотели бы видеть противника скорее в Сталине, чем в Гитлере. Они активно занимались изысканием возможности, как лучше подступиться к России: или путем помощи Финляндии, или бомбардировкой Баку, или высадкой десанта в Стамбуле, но не вопросами обуздания Германии», – говорил де Голль

 

Судьба так распорядилась, что в разгар войны в Баку останавливался генерал Шарль де Голль, кружным путем добиравшийся в Москву для встречи с Иосифом Сталиным.

Вот полный текст сообщения ТАСС от 29 ноября о встрече генерала де Голля в Баку: «27 ноября в 14 часов в Баку прибыли глава временного правительства Французской Республики генерал де Голль и сопровождающие его лица. На аэродроме генерал де Голль был встречен представителями правительства Азербайджанской ССР и прибывшими из Москвы для встречи представителями НКИД и НКО.

На аэродроме, украшенном французским и советским национальными флагами, был выстроен почетный караул. Оркестр исполнил французский и советский гимны. Вечером генерал де Голль присутствовал на спектакле «Кероглы» в Азербайджанском оперном театре. Ввиду плохих метеорологических условий генерал де Голль и сопровождающие его лица на следующий день выехали из Баку в Москву специальным поездом».

Добрый след в Азербайджане оставил великий француз!

Предвоенный пакт Молотова – Риббентропа осуждался, и это правильно, так как он решил судьбу народов за их спинами. В то же время не надо забывать и о том, что будущие союзники намеревались бомбить Баку, чтобы лишить всякого динамизма СССР. И тоже за его спиной!

 

 

Оказывается, в пакте Молотов – Риббентроп был и нефтяной след, причем довольно значительный. В секретном протоколе, за подписью Молотова, СССР брал на себя обязательства по поставкам в Германию различного сырья и зерна.

Кроме этого, было поставлено 6 тыс. т. меди, по 500 т. олова, вольфрама и молибдена, и, главным образом, железный лом, всего на сумму 17,5 млн. марок, 2,782 т платины, а также пушнины на 10 млн. марок. И даже 11300 т «очесов льна, хлоповых отходов, тряпья».

Циркуляр министерства иностранных дел Германии гласил: «Советский Союз поставил все обещанное. По многим пунктам он поставил даже сверх того, о чем первоначально было оговорено. Вызывает законное восхищение то, как Советский Союз организовал отгрузку гигантского количества товаров. В настоящий момент торговые и транспортные каналы работают бесперебойно».

 

Поставки СССР в Германию с декабря 1939 г. по конец мая 1941 г.

 

Как видно из рисунка, нефтепродукты занимаютвторое место в общей номенклатуре.

Взамен этих поставок СССР получил следующее.

11 февраля 1940 г. договор был подписан, список военных материалов, предусмотренных к поставке германской стороной к концу текущего года, составлял 42 машинописные страницы и включал, например, чертежи и образцы новейших немецких боевых самолетов «Мессершмитт-109» и «-110», «Юнкерс-88» и т.д., артиллерийских орудий, танков, тягачей и даже целый тяжелый крейсер «Лютцов». Советский список состоял почти полностью из военных материалов и включал не только взятые на вооружение, но также и те, которые находились в разработке: десятки полевых морских и зенитных артиллерийских систем, минометы калибра 50-240 мм с боеприпасами, лучший танк Pz-III, торпедное вооружение, десятки радиостанций, 8 единиц переносных пеленгаторов, 2 полевые радиостанции для обнаружения самолетов, 4 комплекта приборов для стрельбы ночью, 10 комплектов засекречивающих приборов для телеграфно-телефонных аппаратов, сверхмощные прессы, прокатные станы, горное оборудование, танкер водоизмещением 12 тыс. т., 3 сухогруза, канатную проволоку, трубы и т.д.

Кроме этого, по договору Советский Союз получал из Германии новейшие технологии, в которых СССР отказали США и Англия (химическое оборудование и документацию для налаживания производства синтетических материалов, технологии: получения сверхчистых материалов; получения отдельных элементов радиоэлектронного оборудования; изготовления многих видов инструментальной и высокопрочной стали, некоторых видов брони, средств автоматизации и управления, «образцы и рецептуру беспламенных и бездымных, аммиачных... взрывчатых веществ» и т.д.). Как заметил в итоге Геринг: «В списке имеются объекты, которые ни одно государство никогда не продаст другому, даже связанному с ним самой тесной дружбой».

Историки впоследствии долго ломали голову над тем, почему Гитлер, который уже тогда выстраивал планы нападения на СССР, так щедро делился новейшими военными технологиями, и пришли к не единодушному мнению, что Сталин и его окружение не успеет воспользоваться этими разработками. Идея блицкрига уже тогда витала в военных кругах Германии.

И еще. Как видим, за бакинские нефтепродукты, которые по валюте на втором месте, немцы поставляли самое современное вооружение и технологию. Будущие союзники, ради каких-то полубезумных прогнозов, хотели бомбить бакинские нефтепромыслы!

Ясно, что политическая ситуация в те годы была неоднозначной, и простенькие выводы неуместны!

Достаточно беглого взгляда на этот товарообмен, чтобы понять, что не мог СССР выстоять и победить Германию без огромных человеческих жертв и разрушений. Сырье в обмен на технологию! Когда смотришь два фильма, которые вышли практически одновременно в СССР и Германии и сразу стали любимыми у зрителей – «Трактористы» и «Девушка моей мечты» –, то сразу видна разница, как будто попал в два техногенных мира.

Автору могут возразить, что и сегодня Запад покупает у России только сырье. Да, это так, но есть существенное отличие от тех лет – Россия не нуждается в оружейной технологии Запада, не покупает, а продает, и весьма успешно, современное вооружение. И это в корне меняет ситуацию.

Либералы при Ельцине, распродав за бесценок промышленность России, уже принялись за ВПК, начав приватизировать сотни его предприятий. Но процесс, который уже пошел, остановил Путин. Автор уверен, что как только Путин укрепился во власти, то создал мощный мозговой Центр и сам («как раб на галерах») приложил колоссальные усилия, чтобы восстановить былую мощь советского ВПК. Не все, но многое удалось.

Чтобы лишить нефти Германию, англичане планировали, не надо удивляться, бомбить … Дунай.

В августе 1939 года в Румынию были посланы саперы в количестве роты, каковые прибыв на место разработали план вывода месторождений из строя путем подрывов, поджогов и прочих методов настоящих пироманьяков. Данный план был известен также и французам. Однако 3 июля 1940 года все англичане, работавшие на нефтяных месторождениях Румынии, были выдворены из страны, а все объекты нефтедобычи были взяты под усиленную охрану румынских войск. 24 июля германские газеты опубликовали английский план по разрушению нефтяных месторождений со ссылкой, что этот план стал известен из французских документов, захваченных немцами при оккупации Парижа. До боли знакомая ситуация, как и в случае с планами бомбардировки Баку. Согласно основной версии – документы об этом также были захвачены немцами в Париже. Кроме того, газеты опубликовали также английский план по воспрепятствованию судоходства по Дунаю, путем подрывов скал в самом узком месте Дуная, а именно в месте известном как Железные Ворота.

 

 

Черчилля мало волновало к какой экологической катастрофе в Европе могла привести эта акция – Англии ничего не грозило!

Другим путем пошли немцы – они захватывали горючее по всей Европе и сумели собрать приличный трофейный задел.

 

Большим успехом Абвера стало то, чем Канарис мог бы по праву гордиться, – агенты этой спецслужбы, попутно с другими политическими процессами, вымостили дорогу для фактического господства Германии в Румынии. Немцы поняли, что их объятия крепко сжали всю страну после того, как 6 сентября 1940 г. фашистская «железная гвардия» вынудила короля Кароля II бежать из Румынии, прихватив с собой свою любовницу Магду Лупеску. Румынская нефть стала немецкой.

В результате кампании на Западе в 1940 году немцами было захвачено 745000 тонн топлива, по результатам кампании 1941 года (это преимущественно СССР) 112000 тонн. И в результате экспроприации итальянского топлива немцам досталось 140000 тонн.

Многие военные историки считают, что во многом благодаря этому захваченному топливу, в том числе, немцы сумели, преодолев значительное расстояние, появиться под Москвой. Но именно под Москвой немцы, поняв, что блицкриг не получился, задумались, как дальше быть с горючим.

Прочтя все вышеизложенное, сразу возникает вопрос – в чем причина такого сверх повышенного «внимания» и будущих союзников и будущих врагов к Баку? Приведенный ниже рисунок расставляет все акценты!

Такова была политическая ситуация в Европе по формуле – нефть и война – перед началом Второй Мировой войны. И одним из главных фигурантов в этой политической ситуации был Баку с его нефтью!

Здесь уместно отметить, что уже и союзники, а конкретно Черчилль, готовы были бомбить Баку, когда немцы вышли на Северный Кавказ, и над Баку нависла угроза его захвата.

 

 

У. Черчилль: «Отсрочка операции «Крусейдер» связывает нас сейчас по рукам и ногам и не позволяет наметить какие-то конструктивные планы. Я не вижу никаких оснований, чтобы утверждать, будто оккупацию немцами Баку удастся предотвратить, или будто русские наверняка разрушат свои нефтепромыслы…Единственное, что мы можем сделать, – это разместить в Северном Иране четыре-пять эскадрилий тяжелых бомбардировщиков для оказания русским помощи при обороне Кавказа, если, конечно, это будет возможно; в худшем случае мы смогли бы провести бомбардировки нефтепромыслов Баку и попытаться поджечь этот район».

«Все тайное рано или поздно становится явным», – Сократ. Десятки лет карта реализации планов Черчилля была неизвестна, пока ее не нашел один историк.

В британских архивах после долгого поиска эту карту запланированной Англией бомбардировки Баку нашел Colin Mackay Glasgow, Scotland: «Любители истории по достоинству оценят эту карту бомбардировки города Баку во время Второй Мировой войны, на которую я наткнулся в Национальной библиотеке Шотландии в Эдинбурге…

… Я был в восторге от этой карты, даже принимая во внимание ее варварское назначение. Я провел много времени в архивах, листая пыльные бумаги, рукописи и т.п., в поисках документов, различной информации, но мое любопытство было удовлетворено одной этой картой, которую нашел не я сам, а мне передали. К счастью, замысел по этой увлекательной карте не был приведен в исполнение».

У немцев были намерения бомбить Баку, но потом они поменяли свои планы.

 

Архив: «Британский музей»

Нанесенные на карту Баку пункты, которые Британские Королевские Воздушные силы собирались бомбить в течение Второй Мировой войны. На случай, если бы Гитлер захватил Баку, союзники имели планы бомбардировок месторождений нефти. Конкретные включенные цели: (1) Черный Город, где было расположено большинство нефтяных скважин; (2) Белый Город; (6) электростанция; (10) аэропорт; (11) склады вооружений и продовольственные склады; (12) нефтехранилище; (18) Водопроводная станция Шоллар и резервуары; (19) главные железнодорожные запасные пути

Немецкие самолеты-разведчики сделали весьма качественные, для того времени, и подробные снимки Баку для осуществления бомбардировки.

 

4 мая 1942 г., Баку с севера

4 мая 1942 г.

 

9 сентября 1942 г.

22 сентября 1942 г.

Источник: wwii-photos-maps.com

Разведывательные аэросъемки Баку 1942 года

немецкими самолетами

 

Эти снимки были опубликованы бывшим радистом Максом Лагода 4.(F) / Aufkl.Gr. des OBdL в статье «DieFernaufklärungimII. Weltkrieg» («Дальние разведчики во 2-ой мировой войне»).

На долгие годы все немецкие снимки, попавшие к американцам, были засекречены и хранились под контролем военных. Так продолжалось до начала 60-х годов, когда из-за появления спутников шпионов с их огромными и ничем не ограниченными возможностями аэрофотосъёмки, трофейные аэрофотоснимки времён Второй мировой войны потеряли для военного ведомства США своё былое значение.

Тогда-то и началась работа по рассекречиванию и деклассификации многих захваченных документов.

Сегодня известно, что при разведочных полетах над Баку Luftwaffe понесли потери, хотя за штурвалами сидели немецкие асы.

Бомбить Баку немцы намеревались самолетами He.111Z, прозванными «Близнецами».

На вооружении у «Близнецов» были 20-миллиметровая пушка MG FF, установленная на носу правого борта, 7,9-миллиметровый пулемёт MG 15 на носу левого, два 13-миллиметровых пулемёта MG 131 на вершине каждого фюзеляжа и ещё три MG 15 по бокам и сзади.

«Массовое производство «Близнецов» началось в 1942 году, почти в это же время он был принят на вооружение Luftwaffe. Впервые «понюхать пороху» He.111Z хотели дать во время высадки на Мальте летом 1942 года, но эту операцию отменили так же, как и две последующие – под Астраханью и в районе Баку». Отменили, потому что хотели в 1942 году захватить Бакинские промыслы «живьем»!

 

 

А достаточно ли был защищен Баку? По этому поводу существуют различные мнения.

Маршал Жуков в своей книге «Воспоминания и размышления» пишет: «С 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолетов – из них 3719 самолетов нового типа. Среди них: Як-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 – всего около 20 типов…

…Однако промышленность все же не поспевала за требованиями времени. Примерно 75 % общего числа машин по своим летно-техническим данным уступали однотипным самолетам Германии…

…К 1940 году мы успели перевооружить не более 21 % авиационных частей. При наличии 13 зон ПВО обеспечить новыми типами самолетов было практически невозможно. Войска, предназначенные для обороны Москвы, Ленинграда и Баку, имели в своем составе более 40 % всех зенитных артиллерийских батарей среднего калибра. Кроме этого, новая система ПВО не была отработана до конца. Оснащение новейшей техникой только начиналась, неточно были определены границы «угрожающей зоны» (пределы досягаемости бомбардировочной авиации противника). Плохо было и с транспортом». И такое мнение было не только у маршала Победы.

 

До мировой катастрофы – 450 км. Именно такое расстояние оставалось преодолеть немецким войскам до Баку

В Германии готовились отметить как всенародный праздник взятие Баку.

 

В 1942 году в Германии начали снимать фильм о наступлении немецких войск на Баку и вступлении их в Баку по сценарию Ганса Вайдеманна

В 1942 г. на студии UFA и на улицах Берлина строили декорации старого Баку, используя хронику и открытки 1918-1919 гг. Сценарист Ганс Вайдеманн. Готовились к празднованию по случаю взятия Баку

 

Афиша к фильму «AnschlagaufBaku»

Вилли Фритц в фильме «AnschlagaufBaku», 1942 г.Его прообразом в фильме должен был быть Отто Скорценни

Когда немцы подошли к Баку, и Сталин (поразительное единодушие!) поручил Кагановичу провести всю подготовку для разрушения нефтяных промыслов Баку на случай прорыва немецкой армии к столицеАзербайджана.

 

Торт с изображением Каспийского моря и Баку, преподнесенный в подарок Гитлеру   Кусок торта с изображением Баку, предназначенный для Гитлера (кадр из документального фильма). Одна из основных целей Гитлера – быстрый захват Баку   Так и не дождался Фюрер обещанного ему генералами бакинского «нефтяного» торта – «нашла коса на камень»!

 

Сталин хорошо знал способности Кагановича взрывать все земное – именно Каганович, по поручению Сталина, взорвал Храм Христа Спасителя!

Система Сталина по разрушению нефтяных промыслов была «сталинской»: «Если врагу достанется нефть, вам грозит расстрел, а если поторопитесь и выведете из строя нефтяные промыслы, которые не захватят немцы, то ваша участь будет такой же». Эти слова Сталин сказал Байбакову.

Когда готовились приказы о разрушениях нефтяных промыслов, в Сибири рыли огромные котлованы и заливали в них нефть из скважин Майкопа, Грозного и Баку, так как не были уверены, что удастся отстоять эти города.А без нефти, как известно, армия воевать не могла, так как остановились бы автомобили, танки, самолёты и другая техника. Но едва ли проводимые мероприятия по накоплению запасов нефти могли спасти армию и Родину. Эти мероприятия скорее напоминали жест отчаяния.

 

 

А что означала для Баку бомбардировка нефтяных промыслов и всего нефтяного хозяйства?

Вся нефть республики добывалась в основном вокруг города Баку. Самые крупные месторождения находились в пригородах Баку – Сабунчи, Балаханы, Бута, Гарадаг, Бина, Сураханы, Биби-Эйбат, Алят, Гала и т.д. Промыслы были соединены нефтепроводами, по которым круглосуточно перекачивалась нефть.

В Баку наряду с крупными нефтеперегонными и нефтеперерабатывающими заводами (более 122 мелких и крупных) вступил в эксплуатацию новый газолиновый и сажевый заводы. Вокруг города было сосредоточено 9 контор бурения 71 промысла. Для всего кавказского региона, представляя особое стратегическое значение, в полную мощность функционировал главный нефтепровод Баку – Батуми протяженностью 822,1 км.

При этом не надо забывать, что большая часть складирования сырой нефти приходилась на открытые нефтесборники. Это были огромные по своим размерам нефтяные лужи.

Конструкции буровых и эксплуатируемых вышек наполовину были деревянными. Добыча нефти в Баку производилась благодаря фонтанированию скважин, т.е. под большим давлением выбросов нефти.

Практически вокруг города на всех железнодорожных путях круглосуточно перемещались или стояли составы с цистернами, наполненными нефтью или нефтепродуктами. Вся северная часть Бакинской бухты состояла из огромного числа нефтеперегонных и нефтеперерабатывающих заводов.

Естественно, первые же бомбы вызвали бы масштабные пожары и разрушения. Как известно, процесс горения нефти и нефтепродуктов практически неконтролируем, особенно в открытом пространстве, скажем, на нефтебазах, нефтехимических объектах, трубопроводах и т.д.

Как пишет Таир Бехбудов, различают четыре вида горения нефти и нефтепродуктов: горение за счет кислорода; быстрое горение; взрыв; детонация.

Таким образом, при взрывах и детонации нефть из резервуаров начинает разливаться по окружающей местности, при этом сильно пропитывается в почву на большую глубину, что в рассматриваемом случае создало бы проблему с ее тушением. Нефть, разлившаяся в море, даже после ее долгого горения, на воде оставляет слой пленки толщиной в 2 мм.

В результате сильных взрывов как от бомб, так и детонации взрывов нефтепродуктов, начался бы пожар в глубинных скважинах, т.е. подслойный пожар. Это привело бы к цепным реакциям и взрывам внутри нефтяных ловушек и выбросу «мертвой» воды, содержащей соединения меди и азота. Все это начало бы стекать в Каспийское море.

Бомбежка обернулась бы для города страшным пожаром, который распространился бы с огромной скоростью, благодаря постоянно дующим ветрам. Потушить его какими-то особыми методами по тем временам было бы невозможно. Словом, весь город запылал бы в огне и масштабы этой трагедии были бы безграничны.

Для оценки глобальной катастрофы Баку, в случае его бомбардировки, приведем несколько локальных нефтяных пожаров в Баку в разные периоды.

О реальности пожара в Баку в своей книге «Сто великих катастроф» пишут Н. Ионина и М. Кубеев.

«1 февраля 1901 года на расположенных в шести километрах от Баку нефтепромыслах начинался обычный трудовой день. Рабочие спешили к своим вышкам, чтобы продолжить бурение скважин и добычу нефти. В находящихся неподалеку поселках открывались магазины, женщины спешили за покупками, дети собирались в школу.

Но этот день был необычный для одного из работников промыслов, в обязанности которого как раз входила охрана нефтеналивных емкостей от возгорания. Он должен был следить за тем, чтобы на территории не было нарушителей, в частности, шаливших детей.

Однако охранник этот сам повел себя не как взрослый человек, ответственный за свою работу, а как самый наивный ребенок. Точно неизвестно, по какой причине решил он повторить «подвиг», который в 376 году до новой эры совершил Герострат – поджигатель храма Артемиды в Эфесе.

Мазут, находившийся в луже вместе с водой, от простой спички не загорался. Но первая неудачная попытка не остановила охранника. А если плеснуть в нее чистого мазута? Но для этого надо искать ведро, лезть наверх. Одна морока. И тогда он вознамерился поэкспериментировать на самой металлической емкости, за стенками которой хранилось огромное количество мазута – 96 тысяч тонн! А если мазут и здесь от одной спички не загорится? Тогда, может быть, стоит сделать факел? И бросить его сверху?

Скорее всего, он не хотел, чтобы его эксперимент закончился трагедией. Вполне возможно, действовал просто необдуманно и, как ребенок, хотел полюбоваться пламенем. Хотя, вероятно, решил сперва поджечь, а потом попробовать погасить, чтобы убедиться, что мазут не так уж и страшен.

В любом случае последствия его безумного поступка трудно даже представить. Он зажег факел и кинул его на черную блестящую поверхность. Раздался хлопок – это вспыхнул не сам мазут, а его испарения. Но уже через несколько минут заполыхала вся жидкая масса. Она быстро разогрелась, увеличилась в объеме, стала булькать и подниматься кверху.

Охранника отбросило на землю. На какое-то мгновение он потерял сознание, а когда очнулся и хотел бежать, то было уже поздно – из металлической емкости потоками выливался горящий мазут. Попадая на землю, он поджигал траву, кустарники и деревья. Более того, из емкости в небо неожиданно полетели огромные снопы искр – мазут начал взрываться изнутри, горящие струи, как из кратера вулкана, стреляли ввысь и в стороны. Черные столбы дыма кольцами поползли к горизонту. В воздухе запахло гарью, а поднявшийся ветер вскоре понес горючее облако на Баку.

Еще через несколько минут металлические стенки емкости, раскалившись от жара и не выдержав напора бурлящей огненной массы, лопнули. И вот уже шипящая огнедышащая река потекла к расположенной поблизости соседней емкости.

И там картина повторилась. Одна за другой вспыхивали емкости с мазутом. В результате разлившиеся огненные реки зацепили нефтедобывающие вышки, которые были окружены деревянными заборами и имели деревянную оснастку. Они запылали, как спичечные коробки.

В течение нескольких часов на площади в несколько квадратных километров бушевал гигантский пожар. Все небо заволокли черные дымные смерчи, заслонив собой солнце, превратив день в ночь.

О разыгравшейся катастрофе тотчас сообщили в Санкт-Петербург – царю и правительству. Но в те времена не было ни самолетов, ни пожарных машин, оснащенных специальной техникой. Все уповали в основном на милость природы и молились Богу о помощи. Погасить такое море необузданного огня никто был не в состоянии.

Пять дней и пять ночей бушевал пожар, в пламени которого сгорел сам поджигатель и еще около трехсот человек. Выгорели все близлежащие поселки, школы, магазины. Пять дней и пять ночей не было никакой возможности подступиться к пламени. Ветер грозил разнести огонь по другим нефтепромыслам, поджечь сам город Баку.

И все же пожарным удалось укротить огневой поток. В спешном порядке они рыли канавы и подвозили песок. Люди из близлежащих поселков уезжали в безопасные места.

К концу пятого дня пламя наконец сумели сбить и постепенно пожар был потушен. Собственно, можно сказать, что он прекратился сам, так как весь имевшийся в емкостях мазут выгорел.

Страшная картина предстала перед жителями Баку, свидетелями разыгравшейся трагедии: остовы от кирпичных печей, железная покореженная арматура, выгоревшая земля, густая сажа и черная зловонная грязь. Катастрофа была колоссальной. Царское правительство приняло экстренные меры помощи. На месте пожара проводилась расчистка, стали заново отстраиваться дороги, возводились поселки. Но этих мер было явно недостаточно. Прошли долгие годы, прежде чем все пострадавшие места удалось полностью вычистить от гари и остатков сгоревшего мазута.

Еще долго по России бродили тысячи погорельцев, переживших ужас перед всеуничтожающим нефтяным факелом. Они рассказывали кошмарные истории о гибели в огне людей, животных, птиц. Потрясение было настолько сильным, что даже предложения о денежных вознаграждениях мало кого соблазняли: никто из погорельцев не хотел больше возвращаться на прежние места.

Пожар на нефтяных промыслах Баку послужил первым серьезным сигналом, скорее даже грозным предостережением не только местным рабочим, но и будущим поколениям – с горючими природными материалами обращаться следует крайне осторожно, природные катаклизмы могут отравить воду, землю и иметь непоправимые последствия для всей среды обитания и для нашего существования».

Авторы этого эссе, выдержки из которого мы привели, сами того не подозревая написали тезисы к фильму-ужасов о пожаре в Баку.

 

 

Можно себе представить картину, если бы горели не отдельные скважины и участки, а целые промысла. По своему ужасу эта картина не уступала бы Хиросиме и Нагасаки после американской атомной бомбежки.

 

 

А пошел бы на этот шаг Черчилль?

Когда дешифровальщики сообщили, что немцы готовят воздушный налет на один из городов Англии, Черчилль, чтобы немцы не догадались, что англичане раскрыли немецкие коды, приказал о готовившемся налете не сообщать жителям города, а только подготовить пожарные команды, тем самым поделил город на живых и мертвых!

В ночь на 18 августа 600 английских бомбардировщиков совершили налет на Пенемюнде. Наибольший ущерб был нанесен поселку технического персонала. Под бомбами погибли более 600 иностранных рабочих, о существовании которых англичане знали. Тем же летом англичане нанесли другой, более ощутимый, удар по германской ракетной программе. Они подвергли бомбардировке заводы фирмы «Цеппелин» в Фридрихсхафене, где с начала 1943 года было развернуто производство баллистических ракет «Фау-2» – и там погибли сотни иностранныхрабочих.Наконец,всочельник24декабря1943года1300английских и американских самолетов забросали фугасными бомбами пусковые платформы, построенные немцами вдоль Ла-Манша.

Как пишет колумнист английской газеты «Индепендент», разница между Черчиллем и Гитлером состояла в том, что «Черчилль был бандитом, а Гитлер еще большим бандитом. Черчилль разглядел это, и нам следует быть благодарными этой морщине истории».

Оказывается, Черчилль успел побывать в … плену.

Как-то в доверительной беседе однажды сказал Андрею Громыко сын крупного голландского фермера в Южной Африке Ян Христиан Смэтс: «Имейте в виду, господин Громыко, что я в годы англо-бурской войны брал в плен самого Черчилля».

Разве можно сомневаться, что, имея такое прошлое, Черчилль не решится поджечь бакинские промыслы? У автора на этот счет сомнения нет!

Уроженец Баку Рихард Зорге одним из первых сообщил о намерении Германии напасть на СССР. Он же сообщил в Москву, когда немцы уже были под Москвой, что Япония не намерена вступать в войну с СССР.

Широко известно, что Зорге получил доступ к ближайшим советникам премьер-министра Коноэ Фумимаро и узнал точную дату планируемого нападения Германии на Советский Союз. Но Сталин проигнорировал это донесение. Будучи параноидально подозрительным, он считал Зорге двойным агентом. Известно высказывание Сталина о Зорге: «Нашелся один наш, который в Японии уже обзавелся заводиками и публичными домами и соизволил сообщить даже дату германского нападения 22 июня. Прикажете ему верить?»

 

Рихард Зорге, уроженец Баку, – выдающийся советский разведчик

Дом в посёлке Сабунчи (Баку, Азербайджан), в котором с 1895 по 1898 год жил Рихард Зорге

 

В книге Чарльза Уайтона «Величайшие разведчики мира» есть такие слова: «Рихарда Зорге, с полным на то основанием, называют крупнейшим разведчиком периода 2-й Мировой войны... Сведения, которые Зорге сообщал Советам в 1941 году, помогли им удержать столицу и, вероятно, сыграли первостепенную роль в победе Красной Армии на берегах Волги».

Уже в битве под Москвой и, особенно, в Сталинграде стало предельно ясно, какое огромное значение имеет нефть в современной, для того времени, войне.

В битве под Москвой нефтепродукты подавались прямо с колес на передовую – в среднем по 5 тысяч тонн в сутки. В горящий Сталинград с левого берега горючее доставлялось на баркасах и даже на весельных лодках. В битве на Курской дуге было израсходовано 204 тысячи тонн горючего.

В таблице добыча нефти в 1942 году приведена отдельной строкой не случайно – именно в этот год решалась судьба СССР, и, следовательно, Европы, – в Сталинградской битве. И вклад Баку в Сталинградскую битву значителен.

Перед Сталинградской битвой немцы провели стратегический план, который в шахматах называется «перенос атаки». Подобные стратегические планы в шахматах блестяще проводил чемпион мира Александр Алехин.

В центральной части России немцы сосредоточили огромное количество войск и всеми своими действиями демонстрировали, что готовятся к новому штурму Москвы. На московском направлении завязались тяжелые бои. «Тяжелые бои, – радостно кричал Гитлер после доклада обстановки сражений на фронтах, – значит, русские поверили, что мы идем на Москву!»

В самый разгар тяжелых боев немцы неожиданно повернули на юг и в считанные недели, форсировав Дон, оказались под Сталинградом.

Касаясь битвы в Сталинграде, Василевский в своих мемуарах «Дело всей жизни» пишет: «…Однако общего превосходства у нас под Сталинградом не было».

 

Нефтедобыча в СССР в 1942 году – году великого перелома – после Сталинградской битвы

Не было и у сторон преимущества в военачальниках – в Сталинградской битве участвовали выдающиеся советские военачальники: Рокоссовский, Еременко, Ватутин, Чуйков, Людников, Шумилов, которые не уступали ни в чем немецким генералам. Это были бесстрашные, грамотные, хорошо знающие современные методы ведения войны генералы.

 

Баку в Сталинградской битве. Грузы,

которые получал Сталинград во время решающего сражения в 1942 году, из Баку и через Баку

 

Со стороны немцев в Сталинградской битве советским военачальникам противостоял цвет немецкого генералитета – Фридрих Паулюс, Густав фон Витершейм, Виктор фон Швельдер, Вальтер Гейти, Карл Штрекер, Вальтер фон Зейдлитц-Курцбах, Артур Шмидт, Вольфганг Пикерт, Эрвин Йенеке, Ханс Валентин Хюбе. Их военная биография впечатляет! Можно утверждать, что в воюющих армиях был достигнут интеллектуальный динамический баланс!

Об ожесточенности сражения под Сталинградом достаточно привести только один факт. ВВС во время Сталинградской битвы передавала: «Сталинград поглотил немецкие армии – за 28 дней немцы захватили Польшу, в Сталинграде за это время они захватили два дома, за считанные недели они захватили Францию, в Сталинграде за это же время они с одной стороны улицы перешли на другую». Впечатляющая хронология!

В дниСталинградской битвыво время бомбёжки Нобелевского городканемецкой авиациейнефтяные баки и эшелоны с горючим были разбиты и горели, застилая густым чёрным дымом город. Горящая нефть, плывя по воде, создавала впечатление горящейВолги.

И только в одной позиции стороны сильно разнились – советские войска имели огромное преимущество пред немецкими в горючем, которое непрерывно поставляли бакинские нефтеперерабатывающие заводы.

 

Немецкая авиация наносит ударпо переправе,

но живительный поток, в том числе горючего, не прекращается

 

До начала решающей битвы, в апреле 1942 г. по Каспию было вывезено 505,5 тыс. тонн нефтепродуктов, в том числе на Астрахань – 436 тыс. тонн. Перемещение такого количества горючего с Кавказа в верховья Волги и Камы сыграло решающую роль в снабжении Красной Армии горючим, когда развернулись бои под Моздоком и Сталинградом. Запасы горючего же у немцев были на исходе.

 

Такое масштабное контрнаступление возможно при наличии резервов и при полном обеспечении горючим на земле и в воздухе

Полностью обеспечена горючим была Сталинградская битва. Об объеме поставок говорят такие цифры: авиации потребовалось 72 заправки, автотранспорту – 48. Расход горючего за наступательную операцию составил 94,2 тыс. т, общий расход – 187,9 тыс. т, за сутки – 944 т. У немцев горючего было несравнимо меньше.

 

Источник: National Archives

Из Баку через Каспий в Сталинград на помощь его защитникам

 

Сталинград и Волга в огне

 

Не надо быть большим специалистом по военной стратегии, чтобы понять какое значение на исход битвы имело бесперебойное снабжение советских войск под Сталинградом бакинским горючим.

Слово «Сталинград» и связанное с ним слово «Баку» сегодня в России подзабыты. Но в мире «Сталинград» помнят хорошо: проспект «Сталинград» в Брюсселе; станция метро «Сталинград» в Париже; бульвар «Сталинград» в Лионе; «Сталинградская улица» в Карловых Варах; парк «Сталинград» в Сен-Дени; улица «Героев Сталинграда» в Бельско-Бяло. Этот список можно продолжить. Было бы справедливо, если бы в связи со Сталинградом вспоминали бы и Баку.

Сказанное о роли бакинской нефти в сталинградской битве в не меньшей степени можно отнести к Курскому сражению.

 

Источник: книга «Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.)»

Вклад Баку в Курскую битву. Грузы, предназначенные для фронтов в Курской битве – наиболее яркий пример «войны моторов» (по Сталину), заправленных бакинским горючим. Горючего потребовалось больше, чем боеприпасов!

Майкл Брукс в своей книге «Нефть и внешняя политика» пишет: «Война (Вторая мировая. – Авт.) выявила, какое огромное значение имеет нефть в наш механизированный век. Что может быть более убедительным, чем данные о том, что половину поставок армиям во время войны составляли нефтепродукты». Из графика видно, как близка к истине мысль Брукса.

 

«Война моторов» в разгаре

 

После публикации ранее секретных документов стало известно об одном важном факте, сыгравшем значительную роль в Курской битве.

«В самый напряженный период работы по накоплению запасов горючего в войсках фронтов, действовавших под Курском, авиации противника удалось уничтожить практически все количество автобензина на базах в Саратове и вывести из строя Саратовский крекинг-завод.

Потери были покрыты за счет дополнительной выработки автобензина на бакинских нефтеперегонных заводах. Используя опыт обеспечения горючим войск в контрнаступлении под Сталинградом, УСГ и на этот раз создало на подмосковных складах и аэродромах значительные запасы бакинского авиабензина (около 10 тыс. бочек) для срочной подачи по воздуху, а также подготовило для этой цели 150 автоцистерн и 200 грузовых автомашин с горючим», – это официальная советская трактовка событий перед Курской битвой, связанной с горючим.

 

12 июля 1943 года произошло крупнейшее

в истории войн танковое сражение в Прохоровке:

«Война моторов» на бакинском горючем

 

Бомбардировка Саратовского НПЗ перед Курской битвой

В войсках, готовившихся к битве в Курской дуге, в запасниках горючего практически не осталось. И вновь взоры руководства СССР и военачальников были обращены к Баку.И главный город Азербайджана с честью вышел из трудного положения и полностью обеспечил горючим все армии, сражавшиеся на Курской Дуге.

Надо сказать, в этой битве важную роль сыграла советская авиация – штурмовики уничтожали немецкие танки и упешно атаковали колонны с боеприпасами и горючим. Это сыграло большую роль по ликвидации операции «Цитадель».

 

Советские штурмовики атакуют немецкую колонну

на Курской Дуге

 

В 1943 году бакинцы дали фронту и, в первую очередь, армиям, сражавшимся на Курской дуге, свыше 5 миллионов тонн различных нефтепродуктов – более 2 тысяч составов цистерн ушло на передовую».

Визуально это выглядит так – если все эти эшелоны пустить по одной железнодорожной линии в одном направлении, то они вытянутся на 1245 км!

В подавляющем большинстве решающих сражений Второй мировой войны движущей силой была бакинская нефть.

Расход горючего советскими войсками в проведении самых значительных операций – более 80 % горючего имело бакинский адрес. Как видно из графика, бакинское горючее было важнейшей составляющей освобождения советскими войсками оккупированных территорий СССР и всей Европы от фашистской чумы

 

 

Азербайджанское топливо доминировало и в военно-морском флоте СССР в годы войны.

Общий расход материальных средств за годы войны

по военно-морскому флоту СССР

 

Заметим к слову, что нефть во время войн имеет другую, далекую от рыночной, цену.

Как пишет В. Пикуль, люди Канариса сообщили в Берлин, что союзники в помощь России, из Исландии готовят «конвой PQ-17», и Гитлер решает послать на уничтожение конвоя свой любимый суперлинкор «Тирпитц». Как сообщили люди Канариса, стоимость посылаемого груза составляет более 500 миллионов долларов. В него входят: 212 самолетов, 1584 танка, 4200 само­ходки и т.д. Гитлер спрашивает адмирала Редера: «Сколько нужно горючего, для проведения операции для уничтожения конвоя?» «Пятнадцать тысяч тонн», – отвечает Редер. «Вы с ума сошли! Столько горючего! – восклицает Гитлер. – Никогда!» «Но это минимум», – оправдывается Редер. Этот диалог, где невольно сопоставляются стратегический груз на 500 миллионов долларов и 15 тысяч тонн горючего, лучше всяких цифр и комментариев проясняет реальную цену горючего в то суровое время, когда решалась судьба СССР, да и всего мира. А, допустим, при форсированном походе немцев до окраин Москвы или взятии Берлина союзниками, когда горючее текло рекой в баки танков, самолетов, автомашин и др., оно имело другую цену.

Когда Гитлеру доложили, что потоплен крупный советский лесовоз, он закричал «Ну и что! Потратили при этом 8100 тонн нефти!»

В разные периоды войны при различной интенсивности военных действий расходы и ценность нефти отличаются.

В 1941 году, Германия на всех фронтах, от Европы до Африки, израсходовала 5 млн. тонн горючего и всего… 500 тысяч тонн боеприпасов. Для сравнения – в 1944 году, она израсходовала 4,2 млн. тонн нефти и 3,5 тонн боеприпасов, т.е. на всех фронтах это была смертельная битва! Подобный расход горючего и боеприпасов в 1941 году, говорит о том, что немцы, дойдя до окраин Москвы, буквально промчались по Европе, иногда «постреливая!» И еще одно сравнение – СССР в 1941 году, использовал на фронтах 1 млн. тонн горючего и 1,6 тысяч тонн боеприпасов. Ясно, что такое количество горючего Советской Армии хватило лишь «на бега»! И это притом, что в 1941 году в Азербайджане было добыто 24 млн. тонн нефти, а в СССР – 31 млн. тонн.

Здесь необходимо отметить, что значительное количество горючего было уничтожено немцами особенно в первые годы войны.

С поразительными рассуждениями о горючем в годы войны мы встречаемся в следующем труде известных советских политиков и военачальников.

Авторы капитального труда «Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг.» П.Н. Поспелов, В.А. Андреев, И.Х. Баграмян, А.А. Гречко, А.А. Епишев, И.В. Захаров, В.Д. Соколовский и др. пишут: «В нефтедобывающей промышленности положение по-прежнему оставалось тяжелым. В 1943 г. народное хозяйство получило на 4 млн. тонн нефти меньше, чем в предыдущем…

 

Авторы капитального труда

«Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 г.»

 

Создалась странная, на первый взгляд, картина: общая добыча в стране в 1943 году сократилась, но, тем не менее, летчики, танкисты, водители автомобилей на фронте получали в достатке горючее».

Странно то, что для таких известных авторов подобная картина являлась «странной». Стоило навести элементарный порядок в транспортировке, распределении нефтепродуктов и защите их перевозки, и тут же даже значительно меньшее количество нефти оказалось достаточным для армии. Эта «странность», подмеченная авторами капитального труда, лишний раз подтверждает, какой хаос был с транспортировкой, складированием и распределением нефтепродуктов в первые месяцы войны и какое количество нефти было уничтожено и захвачено немцами в этот период.

Известно, что в первую неделю войны немцами были захвачены все резервы горючего в приграничных округах. Официально эти потери оцениваются в 100 тысяч тонн, но в реальности они в разы больше.

Удары немецкой авиации по советским аэродромам оказались четко спланированными. Наиболее жестоким бомбардировкам подверглись аэродромы Юго-Западного фронта. Особенно сильно пострадала авиация, находившаяся в Черновцах, Станиславе – Ивано-Франковске. Результаты налетов оказались ошеломительными и для Белорусского (Особого) военного округа. Практически полностью были уничтожены самолеты, запасы горючего. Советская авиация понесла невосполнимый урон. Это можно отнести и к достижениям немецкой разведки.

 

 

Диверсанты Отто Скорценни и «Люфтваффе» уничтожили склады и эшелоны с горючим по всей глубине обороны советских войск и уничтожили, таким образом, горючее, исчисляемое сотнями тысяч тонн. Об одном из таких эпизодов рассказывают очевидцы: «Фактически вся степь на протяжении 600 км от Палласовки до Астрахани превратилась в огромное кладбище поездов. Только на станцию Баскунчак в течение октября немецкие самолеты сбросили 1374 авиабомбы разных калибров!

Война с нефтью, которую с июля беспощадно вела бомбардировочная авиация Люфтваффе, давала ощутимые результаты. За два с половиной месяца, с начала октября по 15 декабря, план завоза сырья на нефтеперегонные заводы в среднем выполнялся на 25 %, причем кривая и далее шла вниз. Предприятия из месяца в месяц снижали производительность, промышленность и фронт получали все меньше и меньше топлива…

Наркомат нефтяной промышленности требовал от железнодорожников любой ценой вывозить нефтепродукты из Астрахани, однако на дороге творился настоящий ад. Германские бомбардировщики каждый день атаковали станции, разрушали полотно, бомбили эшелоны. Пожары практически не прекращались, над степью постоянно висел черный смог».

Всему этому беспределу был положен конец, когда СМЕРШ разобрался с диверсантами О. Скорценни и закончилось господство в воздухе «Люфтваффе».

За годы войны в Азербайджане было добыто 75 млн. т нефти, произведено 80 % общесоюзного бензина, 90 % – лигроина, 96 % – масел. Четыре из пяти самолетов, танков, автомашин были заправлены бензином, выработанным на бакинских нефтеперерабатывающих заводах из нефти, добытой на бакинских промыслах.

Из 17 миллионов тонн нефтепродуктов, израсходованных в годы войны, 13 миллионов были произведены в Азербайджане. На его долю приходилось около 85 % производства авиационного бензина. Фронту было поставлено более 1 млн. т высокооктанового бензина Б-78. Все это позволило создать решающее преимущество в горючем для советских войск.

И все эти годы энергетической базой, которая двигала все и вся, для Советской армии была азербайджанская нефть.

Одиннадцатимиллионная (а по некоторым источникам – пятнадцатимиллионная) армия, выстоявшая в борьбе с фашизмом, солдаты которой каждый день умирали и убивали, освобождая от коричневой заразы планету, в то время была мощнейшей силой, уже захватившей пол-Европы.

Конечно, эта одиннадцатимиллионная армия вызывала страх у бывших союзников. Кто бы что ни говорил, но именно СССР был главной и решающей силой в освобождении Европы. Спустя десятки лет после Второй мировой войны это признал даже Г. Киссинджер, которого в большой любви к СССР никак не заподозришь. На страницах газеты «Интернешнл геральд трибюн» заявил, что «царская и советская империя дважды спасали независимость европейских стран, поскольку без их вклада Наполеон и Гитлер одержали бы вверх».

Ниже приводится динамика развития вооруженных сил СССР в период за 1927-1945 гг., т.е. в период ее становления и вплоть до окончания Второй Мировой войны.

 

Динамика развития вооруженных сил СССР

в период за 1927-1945 гг.

 

Сталинская армия была боеспособна как никогда в истории России как идеологически, так и физически. И это сильно беспокоило союзников.

Единственным инструментом, по мнению Черчилля, способным оказать «сопротивление тирании» является «братская ассоциация англоговорящих народов».

Принято считать, что именно из этой речи, произнесенной в Вестминстерском колледже города Фултон (штат Миссури, США), родилась холодная война.

 

Знаменитая речь Черчилля в Фултоне

 

Свою роль сыграло и то обстоятельство, что Россия никогда не скрывала своего интереса к проливам Босфор и Дарданеллам.

«Давнобез известий» – именно такую телеграмму должен был дать в 1896 году из Константинополя посол России в Османской империи А.И. Нелидов. Телеграмма послужила бы сигналом к началу исторической военной операции по захвату проливов Босфор и Дарданеллы и Константинополя. «Особое совещание», собранное в Петербурге в июле 1895 года, постановило: «Взяв Босфор, Россия выполнит одну из своих исторических задач, станет хозяином Балканского полуострова, будет держать под постоянным ударом Англию, и ей нечего будет бояться со стороны Черного моря». 35-тысячный российский десант и легендарный Черноморский флот ждали только приказа. Перед ними лежала Османская империя, «больной человек Европы».

Телеграмма «Давно без известий» так и не была послана. «Николай II, не обладавший ни мужеством, ни силой характера своего отца Александра III, горячо поддерживавшего военную операцию по захвату Босфора, в последний момент дал отбой», – пишет Дарья Асмолова.

И Сталин всегда стремился овладеть проливами Босфор и Дарданеллы.

Вот что вспоминает В. Молотов по поводу подобных устремлений Сталина: «После войны на дачу Сталину привезли карту СССР в новых границах. Он приколол ее кнопками на стену. «Посмотрим, что у нас получилось: на Севере у нас все в порядке. Финляндия очень перед нами провинилась, и мы отодвинули ее границу от Ленинграда, Прибалтика – это исконная русская земля – снова наша, белорусы у нас теперь все, украинцы тоже, молдаване тоже вместе. Итак, на Западе у нас нормально». И он перешел к восточным границам. «Что у нас здесь? Курильские острова наши, Сахалин полностью… Посмотрите, как хорошо – и Порт-Артур наш!» Он провел трубкой по Китаю: «Китай, Монголия – все в порядке. А вот здесь граница мне совсем не нравится, – сказал Сталин и показал южнее Кавказа. – Дарданеллы… Есть у нас претензии и на турецкие земли… и Ливию».

Однако США и их союзники располагали мощной военной группировкой в Европе.Но главным в их арсенале было ядерное оружие. Они взорвали две атомные бомбы в небе над Японией и показали их чудовищную мощь. (В дальнейшем американцы продолжили гонку ядерного вооружения. Уже в 1946 году в районе тихоокеанского атолла Бикини, где было собрано значительное количество устаревших, но достаточно прочных военных кораблей, была сброшена атомная бомба. Именно с этого времени начался отчет ядерных испытаний в мирное время. – Авт.). О геополитической ситуации того времени А. Громыко позднее скажет: «С появлением на свет ядерного оружия военно-стратегическая ситуация в мире кардинально изменилась. Крупнейшие открытия прошлого не оказывали такого воздействия на всю международную жизнь, как повлияло на нее создание атомной бомбы».

СССР в исторически короткое время лишил США монополии на ядерное оружие. Уже 29 августа 1949 года успешно прошло испытание советской атомной бомбы. Вручая после этого награды ученым и инженерам, Сталин говорил: «Если бы опоздали на полтора года, то, наверное, попробовали ее на себе». А уже в 1951 году бомба была модернизирована: она стала вдвое мощнее и вдвое легче, что делало ее боеспособнее. Через несколько месяцев после смерти Сталина, в августе 1953 года, прошла испытание водородная бомба, которая была мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму, в 25 раз. Об этом сообщил Маленков на партийной конференции. Все это было позднее, а до лета 1949 года американцы владели ядерным оружием монопольно.

Есть «бакинский след» и в создании первой советской атомной бомбы, о чем прекрасно были осведомлены американцы. Известно, что отец советской атомной бомбы И. Курчатов, как атомный физик начинался в Баку. Последний дофизтеховский период научной деятельности И.В. Курчатова был связан с его работой в Баку, куда он приехал по приглашению проф. С.Н. Усатого – первого учителя Курчатова-физика. И это было неслучайно – на открывшиеся в бакинском Политехническом институте вакансии С. Усатый пригласил своих талантливых симферопольских учеников – Курчатова, Синельникова и Луценко.

 

 

Из рассекреченных в последние годы документов стало известно о бакинском следе в создании первой атомной бомбы.

 

Источник: Википедия

Рассекреченная карта атомных объектов СССР 1950-х годов

На бакинских закрытых учреждениях, принадлежавших МО СССР и Министерству среднего машиностроения, в условиях повышенной секретности изготовлялись различные детали для первой советской атомной бомбы.

Началась холодная война, и Баку вновь стал объектом планировавшейся со стороны США бомбовой атаки. На этот раз уже ядерной. В годы холодной войны Баку был одним из объектов возможной ядерной бомбардировки. С участием командования ВВС США ещё раньше, в августе 1945 г., специально для руководителя американского атомного проекта генерала Лесли Гровса был подготовлен секретный документ, имеющий выразительное название «Стратегическая карта некоторых промышленных районов России и Маньчжурии». Документ был датирован 30 августа 1945 г. и содержал перечень крупнейших городов Советского Союза и Маньчжурии, с указанием их географического расположения, сведений о населении, промышленном потенциале в масштабе национальной экономики и указаниями первоочерёдных целей для воздушного поражения. Среди «помеченных» значились«15 ключевых городов» – Москва, Ленинград, Баку, Новосибирск, Горький, Свердловск, Челябинск, Омск, Куйбышев, Казань, Саратов, Молотов, Магнитогорск, Грозный, Сталинск, Нижний Тагил, Ташкент, Пермь, Новокузнецк, Иркутск, Ярославль. В приложении приводятся расчёты по количеству атомных бомб, требуемых для уничтожения каждого из этих городов, с учётом имеющегося опыта Хиросимы и Нагасаки.

Почему в этом списке вновь оказался Баку? «Ларчик просто открывался» – стопроцентно первый советский стратегический бомбардировщик Ту-4 заправлялся горючим, полученным из первоклассной бакинской нефти, переработанном на бакинских НПЗ, а танки Т-34 заправлялись в значительном объеме бакинским дизельным топливом. И об этом американцы были прекрасно осведомлены. В специальных пломбированных составах эшелоны с бакинским горючим для Ту-4, как и в военные годы, беспрерывно шли по специальному железнодорожному графику. За годы «холодной войны» миллионы тонн этого прекрасного горючего были сожжены в баках Ту-4 при противостоянии с НАТО. Стратегические бомбардировщики Ту-4 и танки Т-34 в те годы были главным аргументом СССР в противостоянии с НАТО. Громада танков Т-34 и беспрерывно «висящие» стратегические бомбардировщики Ту-4 над границей с европейскими странами держали в страхе всю Западную Европу.

Что означало азербайджанское горючее для Ту-4 в те годы, в наше время становится еще более понятным – как утверждает академик Генрих Новожилов: «Мне известно, что авиационного бензина, столь необходимого для поршневых самолетов, сегодня в России практически не производят. Утверждают, что его покупают в Финляндии – по сто рублей за литр». После этих слов академика пронзительно чувствуется роль Баку в те годы.

Дальний бомбардировщик Ту-4 – единственный самолет в истории советской авиации, акт государственных испытаний которого утвержден лично Председателем Совета Министров и Министром обороны И.В. Сталиным.

 

 

В начале 1945 года ОКБ А.Н. Туполева получило задание на проектирование стратегического четырехмоторного бомбардировщика. По замыслу Сталина этот бомбардировщик должен был нести атомную бомбу, созданием которой уже усиленно занимался Курчатов. Работа шла по 14 часов в сутки, семь дней в неделю. В рамках этого проекта в подчинении у Туполева находились 900 заводов и научно-исследовательских институтов по всей стране.

19 мая 1947 года Ту-4 совершил свой первый серийный полет. Серийное производство продолжалось до 1952 года. 1296 самолетов находились на вооружении более десяти лет.

Именно на Ту-4 в 1954 году в ходе проведения учений под Тоцком была испытана первая советская ядерная бомба.

Была и другая причина, по которой американцы намеревались бомбить Баку – азербайджанская столица после Второй Мировой войны стала одним из ведущих центров по созданию советского подводного флота. После Второй Мировой войны США начали наращивать свои Военно-морские силы за счёт строительства крупных военных кораблей и авианосцев. Они создавали авианосные ударные соединения, размещая их на стратегически важных акваториях морей и океанов.

Советский Союз для обеспечения мощи своего Военно-Морского флота взял курс на строительство подводного флота. Именно с этого времени в нашей стране началось бурное строительство подводных лодок. Это были обычные дизель-аккумуляторные подводные лодки среднего и большого водоизмещения. Строились они на Балтике, на Севере и на Дальнем Востоке, а также на Каспийской флотилии.

Подводные лодки среднего водоизмещения серии «С», строившиеся на Горьковском заводе «Красное Сормово», способны были вплавь добираться от места постройки по Волге на Каспий.

В Баку находилась база «Учебных и строящихся ПЛ». Здесь лодки проходили ходовые испытания. На бакинской базе «Учебных и строящихся ПЛ» проводились испытания системы погружения и всплытия, системы сжатого воздуха высокого давления и других систем и агрегатов.

В составе Краснознамённой Каспийской Флотилии была «Бригада учебных и строящихся подводных лодок» – (85-я БУСПЛ).

В ней был дивизион учебных подводных лодок и дивизион строящихся ПЛ. Здесь проходили боевое обучение подводники.

После сдаточных испытаний корабль передаётся в состав Военно-Морского флота.

С Каспийского моря подводные лодки уходили на базы приписки – на Черноморский флот по Волго-Донскому каналу, на Северный флот и на Балтику по Волго-Балтийскому каналу и Беломорканалу.

Капитан1 ранга, преподавательКВВМКУ им. Кирова В.Н. Аксенов вспоминает, что через сдаточную базу Сормовского завода на Краснознамённой Каспийской флотилии в Баку, прошло около восьмидесяти подводных лодок, что составляло более половины подводного флота СССР.

 

 

Это важное отступление от главной темы.

Возвращаясь к главному отметим, что ввиду того, что значительная часть советских предприятий были захвачены немцами или разрушены, азербайджанская нефтяная промышленность лишилась всего оборудования и материальных средств.

 

Капитальные вложения в нефтяную промышленность

Азербайджана в годы войны. В 1942 и 1943 годах их практически не было. Этот график уникален – подобного в практике мировой нефтедобычи нет

 

Если к этому графику добавить то, что в 1942-1943 гг. нефтяное оборудование и специалисты в срочном порядке перебрасывались в районы «Второго Баку», то картина будет полной – лишь самоотверженность, находчивость и героизм азербайджанских нефтяников позволял извлекать нефть из недр в количестве, нужном для фронта!

Конечно, такое положение не могло не сказаться на техническом состоянии азербайджанских нефтяных месторождений.

 

Мировая нефтедобыча – такое резкое падение нефтедобычи в Азербайджане, при значительных нефтезапасах в пластах, является невиданным прецедентом в мировой нефтедобыче

 

Известно, что все познается в сравнении. Для того, чтобы до конца оценить степень разрушения бакинских нефтепромыслов за годы войны из-за страшных нагрузок на промысла и подобных «мероприятий», была проанализирована добыча нефти во всех мировых нефтедобывающих районах в 1941-1945 гг. – ведь война была планетарной и должна была отразиться на мировой нефтедобыче. Были обобщены данные по добыче нефти по США, Венесуэле, Азербайджану, Ирану, Ираку, Румынии, Мексике, Аргентине, Колумбии, Тринидаду и Тобаго, Германии, Бахрейну, Перу, Саудовской Аравии, Венгрии и Японии. Эти данные представлены в виде зависимости добычи нефти за1945 год от добычи нефти за 1941 год. Отдаляемая от мировой тенденции нефтедобычи во время Второй Мировой войны на несколько порядков добыча в Азербайджане свидетельствует – ничего подобного в мировой практике нефтедобычи никогда не наблюдалось – ни тогда, ни в будущем.

Естественным ходом такой зависимости является или увеличение добычи нефти в 1945 году по сравнению с 1941 годом, или сохранение ее на уровне 1941 года, или, наконец, незначительное ее падение по сравнению с 1941 годом.

Из анализа этих данных видно, что по ряду стран добыча нефти сохранилась на уровне 1941 г. – это Румыния, Аргентина, Колумбия, Тринидад и Тобаго, Бахрейн, Перу, Венгрия и Япония; по ряду стран добыча нефти увеличилась – США, Венесуэла, Иран, Ирак, Мексика, Саудовская Аравия. Особенно заметно она увеличилась в Венесуэле, США и Иране. Несмотря на войну, общий рост производства нефти в Америке был очень высок: с 3,7 миллиона баррелей в день в 1940 году до 4,7 миллиона баррелей в день в 1945 году.

Страшным прецедентом по добыче нефти в рассмотренные годы является Азербайджан, потерявший более половины добычи нефти.

Но не только горючим обеспечивал Азербайджан все фронты – после падения ряда индустриальных городов СССР и потери значительной части территории страны, Азербайджан стал индустриальным центром юга России.

«Все для фронта, все для Победы!» – звучало повсюду.

Не только нефть была вкладом Азербайджана во Второй Мировой войне.

 

ППШ, который производили на Бакинском авторемонтном заводе

Завод «Металлопластмасс», который ныне производит самые мирные предметы домашнего обихода, в годы Великой Отечественной войны снаряжал грозные «Катюши». Числился тогда завод под номером 610

 

Источник: http://www.savash-az.com/rasskazi/8.htm Снаряды для «Катюш» производились в Баку

Самолеты УТИ-4, которые собирали в Баку

 

Истребитель Р-39 «Аэрокобра» в Бакинском Центре – здесь их ремонтировали и обучали советских летчиков боевым действиям на них под руководством трижды Героя СССР А.И. Покрышкина

Истребители «Як-3», которые собирали в Баку

 

 

В Баку ремонтировались подводные лодки.

 

Подводные лодки серий «М» и «С-56», которые ремонтировались в бакинских доках, когда немцы господствовали на Балтике

Трудно переоценить значение ремонтных мастерских для подводных лодок, развернутых в Баку в то время, когда основные ремонтные базы на Балтике и на Черном море оказались в руках оккупантов.

 

Цемент, гравий, песок, арматурное железо – это основной строительный материал для постройки огромной нефтеналивной баржи, водоизмещением 2500 т. На этих баржах транспортировалась нефть в Астрахань и Красноводск в 1942 г., когда были прерваны все железнодорожные перевозки. Таким методом впервые в мире азербайджанскими нефтяниками был найден выход из тяжелой ситуации

 

В Баку перестали поступать емкости для перевозки нефти и нефтепродуктов. И здесь бакинцы нашли решение проблемы, обходясь внутренними резервами и предложив необычное инженерное решение.

В одной из бухт Каспия в рекордные сроки была сооружена верфь для строительства морских судов из железобетона.

Заводы нефтяного машиностроения, успешно производившие в предвоенный период выпуск нового и ремонт старого бурового оборудования, а также изготавливавшие запасные части к нему, со второй половины 1941 г. полностью прекратили эти работы в связи с переключением на выпуск специальной продукции для нужд войны.

В Баку было организовано производство зажигательных бутылок – «Коктейль Молотова». К 8 ноября 1941 года было изготовлено и упаковано в ящики 35 тыс. зажигательных бутылок,14 тыс. патронов-запасов. Производственная мощность была доведена до 10 тыс. бутылок в сутки.

В июле 1942 года, в рекордные сроки, в Баку был создан новый завод № 610 по выпуску гвардейских минометов, известных в народе как «Катюша», которые шли в Сталинград.

В 1941-1942 гг. коллектив завода им. лейтенанта Шмидта совместно со смежными предприятиями наладил массовое производство корпусов тяжелых авиационных бомб.

Бакинский авторемонтный завод освоил производство деталей минометов М-13, автоматов ППШ, а также обеспечил ремонт различных деталей танков.

Снаряды PC производились и снаряжались в Баку все военные годы.

Изготовлялись в Баку и другие типы боеприпасов – М-13, М-20, мины М-37, М-50, фугасные авиабомбы ФАБ-250, ФАБ-1000, ФАБ-2000, цельнолитые ФАБ-100, зажигательные авиабомбы ЗАБ-100-65 ТШ, самовоспламеняющиеся авиабомбы, гранаты РГД-33, Ф-1, противотанковые мины, дымовые шашки, лопаточные минометы, ручные фугасные и ранцевые огнеметы.

Химической промышленностью Азербайджана, в частности, Сумгайытским тукосмесительным комбинатом, было налажено массовое производство динамонов, тротила, шнейдеритов, амматола, аммонита.

К концу 1941 года в Азербайджане производилось до ста тридцати видов вооружения, боеприпасов, военного снаряжения и имущества.

За все военное время машиностроительные заводы Азербайджана, несмотря на острый недостаток сырья и материалов, перевыполняли государственный план.

 

Примечание: показания на графике за 1945 г. приведены по сентябрь

Выполнение плана машиностроительными заводами Азербайджанав годы Второй Мировой войны

Производство электроэнергии по республикам СССР в военные и послевоенные годы

 

Азербайджан, используя природные ресурсы своей земли, вырабатывал энергию больше всех республик на душу населения и, используя эту энергию, делал различную продукцию для фронтов.

Азербайджан в те годы был самой энергетической республикой в СССР – он вырабатывал электроэнергию и добывал природные энергоресурсы.

Большой вклад в обороноспособность Родины внесли азербайджанские ученые.

«Республика, имеющая только одного такого ученого, как Юсиф Мамедалиев, достойна своей академии», – Владимир Комаров, президент Академии Наук СССР в 1936-1945 гг.

Во время Второй Мировой войны химическая наука в полном объеме работала на нужды фронта. Если для Германии актуальным была проблема получения синтетического горючего в промышленных масштабах (своей нефти у Германии не было, она экспортировала нефть из Румынии), то для СССР большой проблемой была выработка высокооктанового бензина. Эта проблема была государственной, и она находилась под контролем Верховного главнокомандующего. Неслучайно, что при первой же встрече Сталина и спецпосланника США Гопкинса, Верховный главнокомандующийживо заинтересовался возможностью приобретения у США высокооктанового бензина для советских летчиков. Высокооктановый бензин был одним из основных факторов господства в воздухе. Насколько важны были подобные исследования в то время, для достижения успеха в сражениях в воздухе, пишет Д. Ергин: «Пожалуй, наиболее сложной с технической точки зрения задачей за все время функционирования союзнической системы снабжения топливом было производство авиационного бензина с октановым числом 100. Топливо, созданное в первой половине тридцатых годов в лаборатории компании «Шелл» в Нидерландах и США, позволяло добиваться улучшения технических характеристик самолета: более высокой скорости, большей мощности, сокращения времени взлета, увеличения дальности полета, повышения маневренности. Но в предвоенные годы отсутствовал сколь-нибудь серьезный рынок сбыта для этого очень дорогого топлива.

Вспыхнувшая война внезапно продемонстрировала, что такой рынок есть – и очень важный. Преимущества бензина-100 подтвердились в ходе битвы за Британию в 1940 году, когда «Спитфайры», летавшие на нем, показали лучшие характеристики, чем «Мессершмидты-109», заправлявшиеся бензином марки 87».

В 1940 г. на отечественных нефтеперерабатывающих заводах было переработано 29 млн. 414 тыс. т нефти, в результате выработано всего 883,6 тыс. т авиационного бензина, 3 млн. 476,7 тыс. т автомобильного бензина, 5,6 млн. т керосина, 1 млн. 274 тыс. т лигроина,1 млн. 459 тыс. т дизельного топлива, 413,2 тыс. т флотского ма-зута, 9,8 млн. т топочного мазута, а также 1 млн. 469 тыс. т различных масел. Из 883,4 тыс. т авиационного бензина, изготовленного в стране в 1940 г., подавляющий объём составлял авиабензин с невысоким октановым числом – от 70 до 74, предназначенный для устаревших типов отечественных самолётов – истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А. Этого было почти достаточно.Однако потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена всего на 4 %.

Всего в годы войны СССР израсходовал около 4,5 миллионов тонн бензина, из которых 3 миллиона тонн приходились на высокооктановые сорта. Из них, в свою очередь, 720 тысяч тонн были напрямую поставлены по ленд-лизу из США и Великобритании, а еще 450 тысяч тонн импортных компонентов с октановым числом от 95 до 100 было использовано для смешения с низкооктановым бензином советского производства. Таким способом было получено 1 миллион 117 тысяч тонн авиабензина. Собственное производство в СССР составило около 1,1 миллиона тонн.

Эти сухие цифры красноречиво говорят о великом научном подвиге Ю. Мамедалиева.

Благодаря исследованиям азербайджанского ученого Юсифа Мамедалиева выпуск высокооктанового бензина был налажен в рекодные сроки – за 2 месяца.

Генштаб в сводке, регулярно представляемой Верховному Главнокомандующему, особо отметил высокое достоинство произведенного в Баку авиационного бензина. К той сводке была приобщена докладная записка, подписанная Покрышкиным: «Новое топливо заслуживает большой похвалы. Оно придает мощность мотору и, что очень важно, способствует простору для маневров и внезапной атаки...»

 

Юсиф Мамедалиев в исследовательской лаборатории

 

В январе 1944 года за обеспечение фронта авиационным горючим Мамедалиев был награжден орденом Ленина. Есть у него и Сталинская премия.

Баку был основным звеном по продвижению с американской помощью по «ленд-лизу».

«Тему «ленд-лиза» необходимо было раскрыть уже давно. Уж слишком сильно извращены факты прошлого кремлевской пропагандой и извращенным продуктом пропаганды самоуверенно оперируют, как общепризнанным фактом, патриоты-самозванцы всех мастей.

И потому «ленд-лиз» оказался белым пятном в истории России для ее населения.

Официальная пропаганда если и упоминает о «ленд-лизе», то мельком, как о факте малозначительном, не оказавшем, якобы, значительного влияния на ход войны.

О предоставлении американского оружия во временное пользование впервые попросил президента США Франклина Рузвельта британский премьер-министр Уинстон Черчилль 15 мая 1940 г., предложивший временно передать Великобритании 40-50 старых эсминцев в обмен на британские военно-морские и воздушные базы в Атлантическом океане», – пишет Олег Леусенко.

Сделка состоялась в августе 1940 г., однако на ее основе возникла идея более широкой программы.

Уже в ноябре 1941 года в своём письме к президенту США Рузвельту И.В. Сталин писал: «Ваше решение, господин Президент, предоставить Советскому Союзу беспроцентный кредит в размере $1000000000 в обеспечение поставок военного снаряжения и сырья Советскому Союзу было принято советским Правительством с сердечной признательностью, как насущная помощь Советскому Союзу в его огромной и тяжелой борьбе с общим врагом – кровавым гитлеризмом».

Маршал Жуков в послевоенных беседах говорил: «Вот сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали… Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну… У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать винтовочные патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали! Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью? А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии».

И в послании Сталина президенту США Трумэну от 11 июня 1945 г. было отмечено, что: «Соглашение, на основе которого США на протяжении всей войны в Европе поставляли СССР в порядке «ленд-лиза» стратегические материалы и продовольствие, сыграло важную роль и в значительной степени содействовало успешному завершению войны против общего врага – гитлеровской Германии».

Всего за время войны США оказали помощь по «ленд-лизу» правительствам 42 стран, включая Великобританию, СССР, Китай, Австралию, Бельгию, Нидерланды, Новую Зеландию и др., на сумму примерно в 48 млрд. долл.

«Ленд-лиз» – (от англ. lend – «давать взаймы» и lease – «сдавать в аренду, внаём») – государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки, в основном на безвозмездной основе, передавали своим союзникам во Второй Мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты.

Всего поставки по «ленд-лизу» составили около $50.1 млрд. (эквивалентно примерно $610 млрд. в ценах 2008 года), из которых $31.4 млрд. было поставлено в Великобританию, $11.3 млрд. – в СССР, $3.2 млрд. – во Францию и $1.6 млрд. – в Китай.

Обратный «ленд-лиз» (поставки союзников в США) составил $7.8 млрд., из которых $6.8 млрд. пришёлся на Великобританию и страны Содружества, – подсчитал Леусенко.

По «ленд-лизу» поступила примерно половина всего алюминия, потребленного советской промышленностью в военные годы, основная часть легирующих добавок, без которых невозможно было производство качественной брони, более трети потребленного в СССР авиабензина и использованных во время войны взрывчатых веществ.

Поставленные по «ленд-лизу» автомашины составили треть фронтового автопарка.

Не говоря уже о том, что по «ленд-лизу» доставили основную часть вагонов, паровозов и рельс, благодаря которым бесперебойно функционировал советский железнодорожный транспорт.

По ленд-лизу также поступила основная часть радиостанций и радаров, а также множество разнообразного промышленного оборудования, танков, самолетов, зенитных орудий и т.д.

Из отправленных в Советский Союз почти 18 млн. тонн грузов более четверти – свыше 4,5 млн. тонн – составили продукты питания.

Американское продовольствие, поступавшее из США по «ленд-лизу», облегчило жизнь воевавшей страны.

Заграничные продукты помогали выживать и в послевоенные годы.

Объём американских поставок по «ленд-лизу» составил около 11 млрд. долларов США.

Соглашение с СССР о порядке погашения долгов по «ленд-лизу» было заключено лишь в 1972 году.

По этому соглашению СССР обязался до 2001 г. заплатить $722 млн., включая проценты.

К июлю 1973 г. были осуществлены три платежа на общую сумму $48 млн., после чего выплаты были прекращены в связи с вводом американской стороной дискриминационных мер в торговле с СССР (Поправка Джексона – Вэника).

В июне 1990 г. в ходе переговоров президентов США и СССР стороны вернулись к обсуждению долга.

Был установлен новый срок окончательного погашения задолженности – 2030 г., и сумма – $674 млн.

После распада СССР долг за помощь был переоформлен на Россию (Ельцин, Козырев), по состоянию на 2003-й год Россия должна примерно 100 млн. американских долларов.

Таким образом, из общего объёма американских поставок по «ленд-лизу» в $11 млрд. долларов СССР, а затем Россией, было оплачено $722 млн., или около 7 %.

Если про «ленд-лиз», как утверждает Леусенко, и не только он, написано мало и не очень объективно, то про южное направление доставки грузов, где ключевыми странами были Иран и Азербайджан, в истории Второй Мировой войны упоминается лишь эпизодически.

«Немцы назначили адмирала, которому будут поручены военно-морские операции на Каспийском море», – писал 30 сентября 1942 года премьер-министр Великобритании У. Черчилль председателю Совнаркома СССР И.В. Сталину.

«Немцы не только на Кавказе, но и на Каспийском море? Было ли такое возможно и что это означало бы для советско-германского фронта и для хода всей мировой войны? Как и в какой обстановке в период Московской битвы и Сталинградского сражения создавался транспортный путь через Персидский залив, Иран, Кавказ и Каспий, связавший СССР с западными союзниками и сыгравший столь значительную роль в обеспечении «ленд-лизовских» поставок в Советский Союз?

Значение этого пути для хода войны на восточном фронте в Берлине осознали не сразу. Но уже при определении планов гитлеровского командования на летнюю кампанию 1942 года не последнюю роль сыграло стремление пресечь набиравшие обороты поставки грузов по «ленд-лизу» по южному («персидскому») коридору», – пишет профессор Сергей Монин.

В Берлине, как пишет Монин, значение этого пути осознали не сразу, но достаточно быстро.

«Не подозревая о возрождении советской военной промышленности, – пишут американские военные историки Д. Гланц и Д. Хадс, – немецкие стратеги сосредоточили внимание на американских и британских поставках по договору «ленд-лиза» как на ключевом ингредиенте успеха Красной Армии в 1942 году. Наступление на Кавказе лишало бы союзников всякой возможности помогать Советскому Союзу…»

Английский исследователь К. Беллами также подчеркивал, что наряду с нефтью и стремлением втянуть в войну Турцию (и тем самым окружить британские владения на Ближнем Востоке), целью Гитлера летом 1942 года было перерезать один из главных путей доставки союзнической помощи России.

Об этих же целях германского командования говорили немецкие авторы. «Нефть и Кавказ были главными факторами, – писал В. Тике. – Одним ударом необходимо было перерезать пути доставки помощи от союзников через Иран… Наряду с захватом нефтяных месторождений, главным стремлением немецкого командования в ходе операции «Эдельвейс» (по захвату Кавказа) была остановка этого потока материалов». Несомненно, что прорыв немецко-фашистских войск к Волге, захват Кавказа и выход их к Каспию, помимо всех прочих тяжелейших последствий, по сути разрушил бы с таким трудом создававшийся «персидский коридор» для «ленд-лизовских» поставок.

Три маршрута – тихоокеанский, трансиранский и арктические конвои – обеспечили в сумме 93,5 % общих поставок.

Ни один из этих маршрутов не являлся полностью безопасным.

Самым быстрым (и самым опасным) маршрутом были арктические конвои.

В июле-декабре 1941 года 40 % всех поставок шло именно этим маршрутом, и около 15 % отправленных грузов оказывалось на дне океана.

В конце июня-начале июля 1942 г. произошла известная история с конвоем PQ-17, который был по существу брошен на произвол судьбы британским эскортом. Из 33 судов до советских портов не дошло 22, потопленных немецкими подлодками и самолётами. Вдобавок пострадал и обратный конвой QP-13. Из-за навигационной ошибки он наскочил на английское минное поле у берегов Исландии и потерял 5 транспортов. Под предлогом большого урона англичане прекратили отправку конвоев.

В 1941-1942 годах «персидский коридор», объединив морские, воздушные и сухопутные пути «ленд-лизовских» поставок в СССР, сыграл важную роль в налаживании военно-экономического сотрудничества стран антигитлеровской коалиции. Он стал одним из важнейших маршрутов поставок по «ленд-лизу» из США и Великобритании в Советский Союз. Если в 1941 году его доля составила всего 3,7 %, то в 1942 году поднялась до 28,8 %, а в 1943 году до 33,5 %. Всего за годы войны этим путем было перевезено 23,8 % грузов. Масштабнее были только поставки через Тихий океан (47,1 %).

19 сентября 1941 года Черчилль писал Сталину: «Я придаю большое значение вопросу об открытии сквозного пути от Персидского залива до Каспия не только по железной дороге, но и по автомобильной магистрали, к постройке которой мы надеемся привлечь американцев с их энергией и организационными способностями».

Сталин хотел использовать этот путь и для другой цели. «Мне кажется, – писал Сталин 13 сентября 1941 года, – что Англия могла бы без риска высадить 25-30 дивизий в Архангельск или перевести их через Иран в южные районы СССР для военного сотрудничества с советскими войсками на территории СССР…»

Вот на эти конкретные предложения Лондон так и не ответил.

Пройдя через территорию Ирана, грузы далее поступали в советское Закавказье или – в меньшей степени – в Среднюю Азию. Значительная часть доставлялась на советскую территорию морским путем по Каспийскому морю. Советскому военному и морскому флоту надо было обеспечить воинские, пассажирские, народнохозяйственные перевозки. Первые месяцы войны это еще как-то удавалось, но поток перевозимых войск, беженцев, эвакуируемых материальных ценностей всё нарастал. Уже к сентябрю 1941 года пришлось задействовать все наличные плавсредства. Доки и судоремонтные заводы перешли на круглосуточную работу, чтобы обеспечить функционирование флота и вернуть в строй списанные суда. Но когда в октябре через Иран пошёл поток грузов по «ленд-лизу», ситуация осложнилась до предела. Пришлось изыскивать новые способы увеличения грузоперевозок. Например, для ускорения перегрузки танков с железнодорожных платформ на суда стали выкладывать специальные настилы из шпал и рельсов, по которым танки своим ходом перемещались с платформы на палубу. Так получалось быстрее, чем при использовании плавучего крана. Чтобы танки можно было грузить не только на палубу, но и в трюмы, расширили люки. Чтобы не терять лишнего места – вырезали отверстия в цепных ящиках, и танки вставали вплотную к переборкам.

Потребовалась реконструкция и расширение советских портов под «ленд-лизовские» грузы. Так было, в частности, в Баку, Астрахани, Гурьеве.

Зимой 1941-1942 годов на севере Каспия впервые пришлось проводить навигацию в ледовых условиях. Ждать благоприятной погоды было некогда.

 

Бакинский порт в годы войны

 

Добившись военными и политическими мерами беспрепятственного транзита «ленд-лизовских» грузов через Иран, союзникам надо было обеспечить ещё и организационно-техническую сторону дела. Речь шла прежде всего о создании такой транспортной инфраструктуры и условий для её бесперебойного функционирования, которые обеспечили бы всё возрастающие масштабные поставки в Советский Союз через Персидский залив, Иран и Каспий.

Ответственность за реорганизацию транспортной инфраструктуры поначалу взяли на себя англичане. У. Черчилль в своих посланиях И.В. Сталину постоянно подчёркивал, что он придавал решению этой задачи первостепенное значение. В письме, полученном в Москве30 августа 1941 г., говорилось: «При всей важности защиты нефтяных источников целью нашего вступления в Персию было в ещё большей степени стремление установить ещё один сквозной путь к Вам, который не может быть перерезан. Имея это в виду, мы должны реконструировать железную дорогу от Персидского залива до Каспийского моря и обеспечить её бесперебойную работу, используя дополнительное железнодорожное оборудование, доставляемое из Индии».

Через неделю У. Черчилль сообщал: «Мы уже отдали приказы о снабжении персидской железной дороги подвижным составом с тем, чтобы поднять её нынешнюю пропускную способность с двух поездов в каждую сторону в сутки до её полной пропускной способности, а именно до двенадцати поездов в каждую сторону в сутки. Это будет достигнуто к весне 1942 года… Паровозы и вагоны из Англии будут посылаться вокруг мыса Доброй Надежды после переоборудования их на нефтяное топливо… Первые 48 паровозов и 400 вагонов вот-вот должны быть отправлены».

Ещё через пару недель британский премьер отмечал: «Я придаю большое значение вопросу об открытии сквозного пути от Персидского залива до Каспия не только по железной дороге, но и по автомобильной магистрали, к постройке которой мы надеемся привлечь американцев с их энергией и организационными способностями».

На ту же тему У. Черчилль писал Ф. Рузвельту 1 сентября 1941 года: «Хорошие результаты, которые были так легко достигнуты в Персии, привели нас к контакту с русскими, и мы предлагаем проложить вторые пути или по меньшей мере значительно усовершенствовать железную дорогу от Персидского залива до Каспийского моря и таким образом открыть надежный путь, по которому долгосрочные материалы смогут достичь резервных позиций в районе Волги».

В марте 1943 года надзор за Трансиранской железной дорогой и портами Персидского залива взяли на себя американцы.

С середины года заработали сборочные предприятия в местечках Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры, Ирак) и Андимешк, что на Трансиранской железнодорожной магистрали.

Сразу поток увеличился – с юга стало поступать до 10000 автомобилей в месяц.

Только автосборочный завод в Андимешке отправил в СССР около 78000 машин – вот что значит американская технология масс-продакшн!

Всего же южным путем мы получили две трети «ленд-лизовских» автомобилей.

Специально для нужд «ленд-лиза» в Иране было построено несколько автомобильных заводов, которые находились под управлением General Motors Overseas Corporation. Самые крупные назывались TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешке и TAP II в Хоррамшаре. Всего за годы войны с иранских предприятий в СССР было отправлено 184112 автомобилей. Автомобили перегонялись по следующим маршрутам: Тегеран – Ашхабад, Тегеран – Астара – Баку, Джульфа – Орджоникидзе.

В ночь на 20 июня 1942 года над устьем Волги появился первый немецкий бомбардировщик. Начались бомбардировки и минирование акваторий. Особенно ожесточённым атакам подвергался астраханский рейд, где происходила перегрузка с морских судов на речные (в августе-ноябре – более 200 налётов). С 8 августа Каспийская военная флотилия была объявлена действующей. Для прикрытия перевозок ей пришлось сосредоточить в северной части моря практически весь свой корабельный состав. Тем не менее, советская сторона несла потери. За навигацию 1942 года 46 судов каспийского торгового флота были атакованы самолётами противника, 14 из них погибли.

 

Каспийская военная флотилия на боевом дежурстве

 

Горит лесовоз «Ижора», входивший в состав каравана QP-8

Гибель каравана PQ-17, после чего «иранский коридор» стал «дорогой жизни»

 

 

 

 

 

Поставки из США по «Ленд-лизу» через Азербайджан

 

Во время Второй Мировой войны морскому транспорту СССР был нанесен огромный ущерб. В портах было уничтожено 43 % причального фронта, 54 % складов и 47 % перезагрузочного оборудования. СССР потерял 380 судов общей грузоподъемностью 700 рек. тонн. В связи с этим обстоятельством трудно не понять, какое значение имели бакинские порты в критическое для страны время.

 

Колонна тягачей Studebaker US6x4 в Иране по пути в Баку

 

Динамика транспортировки грузов по «Ленд-лизу» через Баку. После крушения северного пути перевалка грузов через Баку стала «Южной дорогой жизни».Почти половина грузов, выделенных США для СССР, проходила через Баку

 

Бакинские порты загружены до предела

 

 

Об интенсивности перевозок вспоминает один из свидетелей: «Стояли тогда на Северном Кавказе, на Ставропольском направлении. Был командиром орудия. Вдруг посадили в теплушки и повезли в Баку – оттуда пешим маршем на юг. Перешли иранскую границу – впереди шли танки, прямо проезжали по иранским пограничным постам и шли вперед. Идем пешим маршем на Тегеран. Ночь, а над Тегераном стоит сплошное зарево – иранцы подожгли нефтепергонные заводы. Подходим к Тегерану, вдруг приказ – освободить дорогу! Свернули на обочину, а по дороге – Вжик! Вжик! Вжик! Туча! Не останавливаясь. «Студебеккеры» – американские грузовики с помощью на Баку – союзники на юге высадились».

Вспоминает, тогда еще юноша, доктор медицинских наук, профессор, академик Академии медицины и психиатрии США, член исполкома Генеральной Ассамблеи Всемирной Ассоциации Психиатров, академик Российской академии естественных наук, – Маркс Гонопольский: «Баку был очень добрым, интернациональным городом. А началась война, нас выгнали из самой новой школы городской, она сразу в госпиталь превратилась. Муж сестры погиб в Брестской крепости. А мы на заводе-601 начиняли тротилом огромные авиабомбы, ракетные снаряды для «Катюш». Я стал комсоргом, старшим мастером ОТК. Но тут начали призывать. И оказался флотским кочегаром. Мой пароход колесный назывался «Демосфен». Ходили по Каспию в Персию – Пехлеви, Бендер-Шах… По ленд-лизу туда шли поставки американские. Цепляли пару барж, вели в Баку: оружие, еда, разобранные самолеты, «Студебеккеры». Два кочегара и механик гнали в топку мазут, за форсункой следили. Но вода-то морская, шла накипь, мешала. Нас, кочегаров, заворачивали в простыни, хорошо обливали водой и – в топку совали, туда, на минуту, на две. Собьешь накипь – вытащат… Представляешь себе? Пока я так вот в Персию ходил, мама школьный диплом отнесла в медицинский бакинский».

А вот оценка с другой стороны. Ф. Кохвассер так оценивает этот путь: «... Персия с ее портами, новыми дорогами и железнодорожными линиями, – пишет он, – стала мощной артерией, по которой с юга на север доставлялись американские военные материалы, позволившие Советскому Союзу дать Германии отпор».

Часть военной техники, получаемой по ленд-лизу через Баку, осваивалась здесь же. Например, американские «Аэрокобры».

Всего Советскому Союзу было поставлено 7146 «аэркобр» и «кингкобр», и значительна часть этих самолетов, вместе с экипажем, прошла через Баку – здесь они осваивались советскими летчиками. Эти самолеты успешно использовались как штурмовики. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин на этом истребителе уничтожил более 30 немецких самолетов, причем, в одной из воздушных схваток над Кубанью весной 1943 года сбил четыре «мессершмитта».

А. Покрышкин вспоминает: «Перебросили в запасной полк, базирующийся западнее Баку. Мы должны были перевооружаться на американские истребители Р-39 «Аэрокобра», получаемые по ленд-лизу через Иран. После прибытия в третий уже по счету запасной авиаполк, разместив эскадрилью в общежитие, я направился на аэродром посмотреть на новую материальную часть. У стоянки самолетов увидел подполковника Дзусова.

– Что, пришел посмотреть на американскую технику? – Точно, товарищ командир полка! Нам приказано переучиваться на «Аэрокобры». – Значит, на смену нам. Мы уже закончили пере­вооружение и завтра улетаем на Кубань. – Как «аэрокобры», стоящие истребители? – поинтересовался я у Дзусова. – Самолет хороший. По скорости не уступает «мессершмиттам» и имеет сильное вооружение. Воевать на нем можно, – обрадовал меня Ибрагим Магометович. – Иди к моему самолету и познакомься с ним.

«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем – пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый…»

Для перегонки танков, поступавших по иранскому маршруту, была сформирована 191-я танковая бригада. Подготовленные экипажи это соединение получало из 21-го учебного танкового полка. В феврале 1943 года для подготовки экипажей непосредственно в Баку на базе 191-й танковой бригады сформировали 27-й учебный танковый полк, а 21-й полк пересадили на Т-34.

С 1942 года Азербайджан был «южной дорогой жизни» для СССР, которую немецким диверсантампоручено было ликвидировать.

В своих воспоминаниях Скорцени пишет: «В то время главной задачей я считал борьбу с Советским Союзом и устранение англо-американского присутствия на Ближнем Востоке. Первая группа должна была осуществить серию диверсий в Иране: по его железным дорогам союзники ввозили в СССР военное снаряжение (по «Ленд-лизу». – Авт.). Увы, скоро все мои люди были арестованы».

Как и по всей стране, все возможности Азербайджана были задействованы в полном объеме.

Дворцы культур, школы, оздоровительные учреждения были отведены под военные госпитали. В конце 1941 - начале 1942 г. в Азербайджане действовало свыше 70 госпиталей, в которых всестороннюю помощь получили 470 тысяч раненых. И даже половина Университета им. Туси была отведена под госпиталь. Благодаря самоотверженной работе медиков республики и заботе трудящихся, 70 % поступающих в госпитали Баку раненых, после выздоровления, снова возвращались на фронт. Из своих скудных запасов республика выделяла продукты питания для госпиталей. Непрерывным потоком из Азербайджана шла донорская кровь. Как тут не вспомнить автору сих строк сцену, глубоко потрясшую его, подростка: немолодая женщина, ослабевшая после сдачи крови, весь день лежала, словно бездыханная, на кушетке. Это была мать троих детей – мать автора!

За 1941-1942 гг. трудящиеся республики собрали и отправили защитникам Родины несколько сот тысяч предметов одежды, десятки вагонов теплого белья. В фонд обороны ими было сдано 15 кг золота, 952 кг серебра, 390 млн. рублей. В фонд танковых колонн и эскадрилий самолетов было отдано свыше 230 млн. рублей – это были кровные, честно заработанные деньги, которые граждане хранили на «черный» день. Этот день настал – так они считали, отдавая Родине все свои сбережения.

19 ноября 1941 года газета «Правда» писала: «... По сумме взносов (в абсолютном исчислении! – Авт.) в фонд Обороны Родины первое место занимает Москва, затем идут: Хабаровский край, Казахская СССР, Узбекская ССР, Азербайджанская ССР...» В этой акции могли бы отличится и соседние республики. Могли бы, но этого не случилось!

В декабре 1944 года в Донбасс было отправлено 250 тыс. пар обуви, 25 тыс. комплектов теплого белья, 5 тыс. пальто, 15 вагонов с продовольствием.

Задолго до окончания войны Азербайджан помогал в восстановлении разрушенных городов СССР. Например, азербайджанские строителизаново отстроили поселкив Харьковской области в начале 1945 года.

И, наконец, когда угроза захвата Баку немцами стала реальной, в городе начали активно сооружать десять рубежей, в числе которых было и 97 км противотанковых рвов, более 100 км противопехотных препятствий, свыше 500 км ходов сообщения. Общий объем земляных работ составил 1 млн. 800 тыс. м3. В строительстве этих рубежей принимало участие 43 тыс. человек.

В народной памяти навечно останется подвиг азербайджанского народа во Второй Мировой войне – весь азербайджанский народ поднялся на борьбу с фашизмом.

Прошло более 70 лет после окончания этой кровавой войны с фашизмом, но до сих пор нет полного согласия о количестве в ней жертв, понесенных народами СССР.

 

Источник: Вадим Эрлихман

Оценки потерь СССР во Второй Мировой войне различными политиками и историками

Число погибших со стороны Советского Союза

в Отечественной войне

 

Число солдат и офицеров из Азербайджана и европейских стран, воевавших против фашизма (тыс. человек)

 

Сыновья и дочери Азербайджана в борьбе с фашизмом

 

Этот график, составленный по официальным европейским данным, не требует никаких комментариев. Было бы весьма желательно, чтобы с этим графиком познакомились евпропейские политические и общественные деятели, в той или иной степени участвующие в урегулировании карабахского конфликта!

Золотыми буквами Героев Советского Союза вписали свои имена в истории сыновья и дочери азербайджанского народа, отдавшие свои жизни в борьбе с фашизмом.

 

Герои-азербайджанцы Второй Мировой войны.

Подвиг их бессмертен

 

Герои-азербайджанцы Второй Мировой войны.

Подвиг их бессмертен

Мехти Гусейн-заде – герой СССР и Италии. Памятник Мехти Гусейн-заде в Баку. Барельеф на стене дома, в котором жил Мехти Гусейн-заде в Баку

 

Дважды Герой Советского Союза, генерал танковых войск Ази Асланов (в центре, в танкистском шлеме)

 

Конечно, и союзники не были равнодушны к проблемам нефтяных промыслов Баку.

И Черчилль, и Рузвельт были глубоко озабочены состоянием дел по защите бакинских нефтяных промыслов – любая проблема в этом регионе касалась их военных интересов, не в меньшей степени, чем СССР.

Руководители союзнических стран понимали значение Баку, были озабочены его судьбой и всегда были готовы оказать помощь Сталину в защите нефтяной столицы СССР.

После победы под Москвой, дальновидный У. Черчилль вспоминает про Баку и 12 декабря 1941 года дает такую телеграмму Сталину: «Шесть недель назад люди задавали себе вопрос: будут ли взяты Москва и Ленинград, скоро ли немцы займут Кавказ и нефтепромыслы Баку... И вот удивительная перемена: армии Гитлера отступают. Потери огромны. Урон, равного которому почти нет в истории войн».

Как вспоминает переводчик Сталина В.М. Бережков, в беседе с Верховным главнокомандующим лорд Бивербрук подчеркнул, что британские дивизии концентрируются в Иране и что эти войска могут быть в случае необходимости передвинуты на Кавказ. Сталин отклонил это предложение, решительно заявив: «На Кавказе нет войны, война идет на Украине...»

У. Черчилль в своих мемуарах вспоминает: «…Три месяца назад мы должны были ожидать продвижения немцев через Кавказ к нефтеразработкам Каспия и Баку. Эта угроза почти наверняка предотвращена, вероятно, на период от четырех до пяти месяцев, пока не кончится зима, а продолжение успешного сопротивления русских на юге, конечно, обеспечило бы нам полную безопасность.

 

Тегеранская и Ялтинская конференции

 

Однако эта угроза может снова возникнуть в конце весны. Нехватка нефти, уже принявшая серьезный характер в Германии и в завоеванных ею странах, делает для нее захват бакинских и иранских нефтяных месторождений жизненно важными задачами, уступающими по значению только необходимости успешного вторжения на Британские острова...»

«Я вернулся из Москвы с новой решимостью помочь России, насколько это в наших силах. Было ясно, что предстоящая зимняя кампания явится критической стадией борьбы на Востоке, что русский южный фланг в районах Дона и Кавказа явится театром военных действий, а нефтепромыслы Баку и господство над Каспийским районом будут непосредственной немецкой целью», – пишет Черчилль.

«Как только я возвратился домой (после визита в Москву. – Авт.), я официально представил этот проект президенту (Рузвельту. – Авт.)

Бывший военный моряк (У. Черчилль. – Авт.) президенту Рузвельту.

30 августа 1942 года

«... а) Предложение состоит в том, чтобы направить в Закавказье англо-американские военно-воздушные силы для того, чтобы помочь русским наземным и воздушным силам удерживать линию, идущую через Кавказские горы и Черноморское побережье. Необходимые воздушные силы будут отозваны из Египта, как только положение в Западной пустыне позволит высвободить эти силы с фронта, и после этого они могут быть сконцентрированы в районе Баку, Батуми в течение двух месяцев с того момента.

...Вышеуказанное должно составлять основу инструкции миссии, состоящей из английских и американских офицеров ВВС, которая должна быть отправлена безотлагательно в Россию для необходимого планирования разведки и практической подготовки совместно с русскими. Крайне важно, чтобы к осуществлению этой операции приступили без задержки».

Премьер-министр премьеру Сталину.

6 сентября 1942 года.

«Я ожидаю ответа Президента на определенные предложения, которые ему сделал относительно использования контингента англо-американских военно-воздушных сил для действий на Вашем южном фланге (в районе Баку и Батуми. – Авт.) зимой. Он в принципе согласен, и я ожидаю получить от него подробные планы. Я затем снова телеграфирую Вам...

Президент Рузвельт – бывшему военному моряку (У. Черчилль)

16 сентября 1942 года.

«Мы готовы взять на себя эксплуатацию Персидской железной дороги, и соответствующие планы сейчас разрабатываются. Мы подробно рассматриваем вопрос об отправке англо-американской авиации в Южную Россию (район Баку-Батуми. – Авт.), и я надеюсь, что скоро смогу дать знать Вам по этому поводу. Я вполне сознаю важность того, чтобы Сталин знал, что мы беремся за дело серьезно...»

Президент Рузвельт – премьер-министру (У. Черчиллю)

27 сентября 1942 года.

«... Кроме того, я полагаю, что за 10 дней мы можем прийти к окончательному решению относительно отправки авиации в Закавказье, о чем Сталин должен быть уведомлен одновременно».

Бывший военный моряк – президенту Рузвельту.

28 сентября 1942 года.

«... Согласен, что весьма важно сделать определенное предложение относительно воздушной поддержки на Кавказе»

Президент Рузвельт – премьер-министру.

5 октября 1942 года

«Я внимательно ознакомился с Вашей телеграммой, которую Вы собирались послать Сталину 22 сентября.

Я глубоко убежден, что нам следует взять на себя твердое обязательство предоставить военно-воздушные силы для Кавказа и что эта операция не должна зависеть от каких бы то ни было других».

Премьер-министр премьеру Сталину

9 октября 1942 года.

«...3. Президент и я желаем, чтобы на Ваш южный фланг были отправлены англо-американские силы, и чтобы они действовали под стратегическим контролем Советского Верховного Командования. Эти силы будут иметь следующий состав: британские – 9 истребительных эскадрилий, 5 бомбардировочных эскадрилий; США – одна группа тяжелых бомбардировщиков и одна транспортная группа. Мы отдали распоряжение о формировании и дислокации этих сил с тем, чтобы они были готовы к боям в начале нового года. Большая часть этих сил прибудет из Египта, как только она будет высвобождена там из боев, которые, как мы полагаем, будут для нас успешными».

Премьер Сталин – премьер-министру

13 октября 1942 года

«Ваше послание от 9 октября получил. Благодарю». Приведенные высказывания, лишь небольшой фрагмент из большого числа высказываний на эту тему лидеров союзных стран. Но и приведенного материала вполне достаточно, чтобы представить, как глубоко были озабочены «сильные мира того» событиями вокруг бакинской нефти. И эта озабоченность была искренней, тревожной, и их готовность помочь Сталину в охране бакинской нефти, носила конкретный характер. Характерно и другое. Хорошо известно, как союзники не торопились открывать Второй фронт, и, как неоднократно говорил Сталин, торговались за каждый танк и самолет. И совсем другое дело в случае защиты Баку – они готовы были подключиться в любое время, когда позволит Сталин, и сами предлагали самое современное вооружение!

Получено 8 ноября 1942 года. У. Черчилль. И. Сталину: «Без сомнения, Вам известно, что, когда Гитлер потеряет надежду взять Баку, он будет пытаться разрушить его путем воздушных атак. Прошу Вас верить моему сообщению». Сталин ему ответил отпиской.

Личное послание премьера Сталина премьер-министру Черчиллю. Нас очень радуют Ваши успехи в Ливии и успешное начало операции «Факел» 24. Желаю полного успеха. Благодарю за предупреждение насчет Баку. Нами принимаются меры отпора. 9 ноября 1942 года.

Черчилль, считал, во всяком случае, об этом он сообщал Сталину, что немцы собираются атаковать Баку со стороны моря. 30 сентября 1942 года, когда немцы подошли к Баку, Черчилль, в «строго секретном и личном послании», писал Сталину: «Немцы уже назначили адмирала, которому будут поручены военно-морские операции на Каспийском море. Они избрали Махачкалу в качестве своей главной военно-морской базы. Около 20 судов, включая итальянские подводные лодки, итальянские торпедные катера и тральщики, должны быть доставлены по железной дороге из Мариуполя на Каспий, как только будет открыта линия. Ввиду замерзания Азовского моря подводные лодки будут погружены до окончания строительства железнодорожной линии… Несомненно, Вы уже подготовлены к нападению такого рода. Мне кажется, что тем больше значение приобретает план, о котором говорил Вам, усиления нами с американской помощью Ваших военно-воздушных сил на каспийском и кавказском театрах двадцатью британскими и американскими эскадрильями».

Приведенных фактов вполне достаточно для понимания того, что на карту поставлена не просто судьба Баку, а судьба всей военной кампании, судьба мира, наконец, личные судьбы руководителей антигитлеровской коалиции, такое в истории случается не часто.

РуководителиСССР,генералы-победители,писатели-фронтови-ки особо подчеркивали значение бакинской нефти в общей Победе.

На допросе, взятый в плен генерал фон Ротенбург, на вопрос о причинах поражения немцев под Сталинградом, ответил, что они потерпели поражение «потому, что у немцев нет Баку».

«Доктор геолого-минералогических наук Чапай Алиевич Султанов обобщил поразительные, хотя и не так уж глубоко спрятанные факты», – пишет российский писатель Александр Горянин, рассуждая о роли азербайджанской нефти во Второй Мировой войне в своей книге «Русскому об Азербайджане и азербайджанцах» в главе с символическим названием «В вечном долгу».

 

Некоторые высказывания советских государственных деятелей

и военачальников о роли бакинской нефти

во Второй Мировой войне

 

Горянин прав – все изложенные выше факты известны давно, но почему-то к этим «не так уж глубоко спрятанным фактам и обобщениям» не прибегали советские, западные и, впоследствии, российские исследователи на протяжении более 50 лет!

 

Некоторые высказывания немецких государственных деятелей

и военачальников о роли бакинской нефти

во Второй Мировой войне

 

Как-то в начале 90-ых годов автор, совершенно случайно, встретился в кабинете директора одного из НПЗ Баку с Н. Байбаковым (он, как позже выяснил автор, находился там в связи с каким-то бизнесом мужа его внучки).

Воспользовавшись неожиданно представившимся случаем, автор задал улыбающемуся Н. Байбакову несколько вопросов, связанных с нефтедобычей в СССР в военные годы, которые описаны в его книге.

Услышав вопросы, бывший Нарком Сталина сразу перестал приветливо улыбаться, и перед автором предстал совершенно другой человек – со злыми и колючими глазами, напоминающий сталинистов из известных советских фильмов. Ни на один вопрос ответа автор не получил – Байбаков сразу демонстративно перестал замечать автора и продолжил беседу с директором НПЗ о бизнесе насущном.

Из ниже приведенного рисунка понятно, почему Байбаков ушел от ответа и так болезненно среагировал на вопросы автора.

 

Сравнительная добыча нефти по Азербайджану и «Второму Баку» в годы Второй Мировой войны. Ни о какой компенсации (по Н. Байбакову) не могло быть и речи при падении Баку

 

Ни в одном труде, посвященном Второй Мировой войне, такой рисунок не приводится – говорится только о «Втором Баку», как о резервном регионе, в случае падения Баку в 1942 году!

С таким количеством нефти, без бакинской, без крупных нефтеперерабатывающих заводов, СССР, вопреки утверждениям Байбакова о других источниках нефти, прекратил бы серьезное сопротивление уже через несколько месяцев – снабжение через Мурманск всего хозяйства СССР американцами – было из области фантастики!

Если бы немцы захватили Баку, никакой «Второй Баку» не смог бы повлиять на события. С ежегодной добычей 1,5-2 млн. т нефти, добываемой во «Втором Баку», воевать с фашистской Германией, которая восстановила бы часть грозненских и бакинских скважин, выйдя на уровень добычи только в этом регионе 15-20 млн. т, было бы невозможно.

Константин Федченко пишет: «А между тем в течение 1941 года на Урал и в Зауралье эвакуированы сотни предприятий, дающих 40 % военной продукции России, обеспеченных металлургией, в том числе цветной, топливом, углем, людскими ресурсами. Здесь теперь обрывается воздушный мост с США и железная дорога от портов Дальнего Востока, за которые идет жестокая борьба с Японией. О какой жестокой борьбе за порты идет речь? БАМа тогда не было. А перерезать единственную железнодорожную магистраль на ДВ – это так несложно. При этом сценарии объем Ленд-лиза – пренебрежимо мал (нет ни Архангельска, ни поставок через Иран, ни дальневосточных портов).

Единственный путь – воздушный мост через Аляску. И – никакой нефти! В районе Баку-Майкоп-Грозный-Астрахань добывалось в 1941 году больше 90 % нефти СССР (а из этих 90 %, 80 % приходилось на Баку. Авт.). И после этого – всерьез говорить о скачке промышленности, технологий и советской атомной бомбе? Не смешите меня! Продвижение вермахта на линию Архангельск-Горький-Астрахань лишало Россию шансов на возрождение даже, как региональной державы». Язык господина Федченко, явно ненаучный, а по существу – неоспоримый!

А как выглядит окончание войны, когда кончается горючее, видно из следующего.

Вот эпизод, рассказанный Шпеером и Йодлем: в феврале 1945 г., после того как советские войска форсировали Вислу, Вермахт собрал около 1200-1500 танков для атаки Верхней Силезии. Однако необходимого для контрнаступления горючего попросту не нашлось, и контрудар не состоялся. И таких примеров множество.

То, что война кончилась, мир узнал из немецкой кинохроники марта 1945 года. На аэродроме стоят мертвым грузом Ме-163 – нет горючего, а вокруг уныло сидят немецкие асы. В феврале 1945 года производство авиабензина в Германии составило только тысячу тонн – лишь полпроцента от уровня первых четырех месяцев 1944 года.

К слову. Нечто подобное, в конце войны, случилось через сорок с лишним лет в Афганистане. Война в Афганистане кончилась не с выводом советских войск, как об этом неоднократно писали политологи, а по другой причине. Во время военных действий в Афганистане, в тяжелой для себя ситуации, Наджибулла неоднократно обращался к Горбачеву и Шеварднадзе, с просьбой, выделить для нужд его армии 100 тысяч тонн нефтепродуктов, и неизменно получал от них отказ. Кончилось тем, что его, изрядно потрепанная армия, потеряла маневренность, потерпела поражение и разбежалась по всему миру, а самого Наджибуллу повесили. Это, к слову.

В таблице ниже указаны запасы немецкого топлива в 1939-1945 гг. в тоннах (данные приводятся по книге «Германская военная экономика»). Синтетическое горючее в немецкой военной эконо­мике составило около 60 % от общего объема поставок. Причем, большая его часть производилось по технологии гидрогенизации и процесса «Фишера-Тропша», но оно также включало спирт, бензол и продукты переработки каменноугольного дегтя.

 

Запасы немецкого топлива 1939-45 гг. (тонн в год)

 

Не надо быть большим военным экспертом, чтобы, глядя на эту таблицу, прийти к выводу – с таким количеством энергоносителей, биться за мировое господство – невозможно! Невозможно вести и длительную войну – гитлеровский блицкриг имел, главным образом, нефтяной оттенок!

С 1943 года, когда Советская армия сломала хребет немецкой, союзники начали интенсивно бомбить Германию.

В фильме «Семнадцать мгновений весны» немецкий генерал говорит Штирлицу: «Американцы думают, что одними бомбежками выиграют войну…» (далее следует не очень корректная фраза). Нет, американцы так не думали, но они прекрасно понимали, что уничтожение важных стратегических объектов, в конечном счете, приведет немцев к поражению.

 

График месячного тоннажа бомб,

сброшенных ВВС Англии и США

 

Бомбовые «порции» по некоторым важнейшим стратегическим объектам, имеющим важнейшее значение, были распределены так:

 

Распределение бомбовых ударов по стратегическим объектам

 

Как видно из данных, особое внимание уделялось бомбардировке нефтяных вышек в Плоешти и заводов в Германии, производящих синтетическое горючее. И делали это достаточно успешно. Например, нефтеперегонный завод около Мисбурга.

 

 

Высокая инженерная культура немецких специалистов – после бомбежек частично восстанавливать производство, но в конечном итоге все пришло к закономерному концу.

На графике ниже приведена, если так можно выразиться, горючееграмма германской промышленности. По этой горючееграмме войну можно разделить на две части: до 1944 года и после.

Сегодня большинство российских и западных историков по-разному трактует ход войны с фашизмом. Дело уже дошло до абсурда – согласно социологическим опросам в США, ее граждане считают, что СССР помогал США в его войне с Германией (!?) У автора на эту важную проблему свое видение. Наиболее информативные события, повлиявшие на результат войны: 1. Сражение под Москвой. 2. Сталинградскаябитва(всвязисбакинскойнефтью).3.Курскаябитва.4.Ленд-лиз. 5. Горючееграмма.

Проблемы с горючим у немцев начались в битве за Москву, когда у них кончилось накопленное и трофейное горючее. Это хорошо видно из нижеприведенного.

Одной из причин неудачи2-йтанковой армии генерал-полковника Х.-В. Гудериана под Тулой в начале декабря 1941 года было отсутствие горючего, когда его танки 3 декабря перерезали шоссе Тула – Серпухов.

Гудериан писал по этому поводу: «Наступательная сила... была исчерпана, горючее кончилось. Противник отходил на север». И далее: «Совершенно неудовлетворительное состояние снабжения горючим – все это превращает руководство боевыми действиями в сплошное мучение. Именно трудности снабжения являются главной причиной наших бедствий, ибо без горючего наши машины не могут передвигаться». Дальнейшее известно:50-яармия (генерал-лейтенант И.В. Болдин) во взаимодействии с соединениями49-йармии нанесла контрудар в районе Косторово, Ревякино, где советские войска окружили часть 4-йтанковой дивизии противника и восстановили связь Тулы с Москвой.

 

 

Проблему с горючим немцы не смогли решить до конца войны, так как не сумели добраться до советской нефти.

«Гитлер, – пишет Джон Толанд, – отвел своего адъютанта Гюнше в сторону и сказал, что он с женой сейчас совершит самоубийство и хочет, чтобы их тела были сожжены. «Я не желаю, – пояснил он, – чтобы после моей смерти меня выставили в русском музее восковых фигур». Гюнше позвонил личному шоферу фюрера Кемпке и взволнованным голосом сказал: «Мне нужно немедленно двести литров бензина». Кемпка решил, что это какая-то шутка, и спросил, для чего ему столько бензина. «Вы должны доставить горючее ко входу в бункер фюрера немедленно», – последовал ответ. Кемпка возразил: весь бензин находится в подземном хранилище в Тиргартене, где идут бои. «Я не могу ждать. Придется слить бензин из уцелевших машин», – приказал адъютант…

Потрясенный Гюнше вышел из комнаты, осторожно прикрыв дверь. Его встретил Кемпка. «Ради бога, Отто, – спросил шофер, – что происходит? Из-за твоей сумасшедшей затеи, должен был посылать на верную смерть людей за какими-то двумястами литрами бензина». Гюнше проговорил: «Шеф мертв…»

Линге открыл дверь и спросил, где бензин. Кемпка ответил, что доставил примерно 170 литров в канистрах (двести литров не нашли. – Авт.).

Ирония судьбы – окружение того, кто хотел построить тысячелетний Рейх, не могло найти достаточного количества бензина, чтобы выполнить последнюю волю их кумира – сжечь его труп!

К фактору бакинской нефти к 1942 году необходимо добавить следующее.

В 1947 году, сразу после войны, появляется книга Н. Вознесенского «Военная экономика СССР в период Отечественной войны».

 

 

Оценивая ущерб от «вероломного нападения» и констатируя с пафосом, как быстро и решительно под руководством Коммунистической партии многое из потерянного в первый год войны было вновь создано в других регионах СССР, он приводит цифры потерь, невольно показывающие всю несостоятельность сталинского режима и военной стратегии сталинских военачальников. (Впоследствии его арестовали и расстреляли по какой-то странной истории – из его сейфа пропали сотни секретных документов). С августа по ноябрь 1941 года немецкие войска, практически без боя, захватили 303 советских пороховых, патронных, снарядных заводов, которые имели годовую производительность – 101 миллион снарядных корпусов, 32 миллиона корпусов артиллерийских мин, 24 миллиона корпусов авиабомб, 61 миллион снарядных гильз, 30 миллионов ручных гранат, 93600 тонн пороха, 3600 тонн тротила и др. Перечисленные мощности составляли 85 % всех мощностей Наркомата боеприпасов. К этому времени поставки в СССР стратегического сырья – сурьмы, никеля и резины – были прекращены, а запасы меди и серы были на исходе.

Как отмечают западные эксперты, так как в первые месяцы войны советский промышленный потенциал в значительной мере находился к западу от Дона и в силу этого попал в руки немцев, Россия лишилась продукции 31 тысячи больших и малых промышленных предприятий, четверти миллиона электромоторов, 175 тысяч станков, почти 30 доменных и мартеновских печей и электростанций, мощностью5 миллионов киловатт.

Суворов пишет, что к концу ноября 1942 года немецкие войска оккупировали почти 1,8 млн. км2 советской территории, на которой до начала войны проживало 80 млн. человек (42 % всего населения СССР). Значительные производственные мощности страны – 71 % выплавки чугуна, 57 % – стали, 63 % – добычи угля, 42 % – выработки электроэнергии, 47 % – посевных площадей, были потеряны. Сбор зерновых с 95,5 млн. тонн в 1940 году упал до 30 млн. тонн в 1942 году. Поголовье крупного рогатого скота в 1942 году, по сравнению с1942 годом, уменьшилось в два раза. В связи с призывом в армию, число работающих в СССР с 31,2 млн. человек уменьшилось до 18,3 млн. человек в 1942 году. Доля женщин, занятых в промышленности, с 38,9 % в 1940 году возросла до 53 % в 1942 году.

Летом 1941 года в СССР пять заводов выпускали танки, четыре из которых оказались в пределах воздействия вражеской авиации и даже наземных войск. В Ленинграде Кировский завод производил тяжелые танки КВ. Завод № 174 им. К.Е. Ворошилова, завершая выпуск легких танков Т-26, готовился к выпуску новых легких танков Т-50. В Москве завод № 37 выпускал легкие танки Т-40. Танки Т-34 выпускали ХПЗ и СТЗ. В тяжелой ситуации оказалась транспортная система страны. Киев в 1941 году – второй в стране по величине транспортный узел, обслуживающий весь юг Европейской части СССР – был захвачен немцами.

Разгром шел беспощадный!

По подсчетам историка Б.В. Соколова, выступившего на эту тему в 1991 году с интереснейшим исследованием «Цена победы», к 1 декабря 1941 года 2830 немецким самолетам противостояло только 2238 советских. Потери СССР почти в семь раз превысили немецкие. Борьба за господство в воздухе была проиграна надолго. Потери, понесенные ВВС Красной Армии в первые дни войны, были такими ощутимыми, что они сказались в последующие годы – не месяцы!

По зарубежным данным, на 1 декабря1942 года, общее число взятых в плен советских военнослужащих составило 3806865 человек, число уничтоженных или захваченных танков – 21391, орудий – 32541 и самолетов – 17332.

И теперь, если к создавшейся к 1942 году ситуации добавить то обстоятельство, что при взятии немцами Баку, ко всему свершившемуся, СССР потерял бы более 90 % нефти и более 80 % нефтеперерабатывающих мощностей, то картина была бы полной и законченной.

В 1942 году Баку был последним оплотом существования СССР!

Каждый немецкий солдат уничтожил 14 советских солдат.

В тяжелой ситуации, в то время, находилась и вторая, по значимости сопротивлению против фашизма – Англия.

То, что Англия была в то время близка к поражению, утверждают многие военные историки, а с потерей нефтяных источников, вопрос об Англии, был бы окончательно решен. В. Суворов так характеризует ситуациювАнглииктомувремени:«Британиявступилаввойну3сентября 1939 года. … За 1939 год гитлеровские подводные лодки утопили 222 британских торговых корабля. Это официальная статистика.

 

 

В среднем, немцы топили по два британских торговых корабля каждый день, без выходных и праздников. Британия …в то время себя сама прокормить не могла. Да и не растут там ни бананы, ни ананасы. А британский народ без бананов долго не протянет. Это вам не Россия. Кору с деревьев, тут есть не привыкли и к супу с лягушками не приучены. Без бразильского кофе британский джентльмен не выживет…

За следующий, 1940 год, Британия потеряла 1056 торговых кораблей. Это – по три торговых корабля в день. Британский торговый флот катастрофически сокращался, а германский подводный флот тем временем стремительно рос».

«За первые шесть месяцев 1941 года мы потеряли 760 торговых судов, потопив всего 12 подводных лодок». Это тоже официальная статистика, ее привел кэптэн М. Кэсуэлл, военно-морской атташе при посольстве Великобритании в СССР. 760 торговых кораблей за шесть месяцев – это по четыре в день. В 1939 году – по два в день, в 40-м – по три, в 41-м – по четыре. И тут же официальный вывод военно-морского атташе: «Великобритания в 1941 году была на грани поражения».

Обращаю еще раз внимание: это сказал военный дипломат. Его публичное выступление только в одном случае может считаться частным мнением: если государство немедленно его слова опровергло, объявило их личной точкой зрения, а дипломата отозвало домой, заменив другим. Этого не было. Следовательно, официальная точка зрения: в 1941 году Британия была на грани поражения.

К июню 1941 года кризис достиг апогея. Тоннаж грузового флота союзников уже к началу 1941 года сократился на 1,5-2,58 млн. по сравнению с первым периодом войны. Эти трудности сразу же отразились на нашем импорте. Сделанные в июне расчеты показывали, что для удовлетворения потребностей населения и сохранения уровня военного производства Великобритания в 1941 году должна была импортировать 36-38,5 млн. тонн сухих грузов. Кроме того, с мая по декабрь ей необходимо было получить 720 танкеров нефти. В действительности же она могла рассчитывать только на 28,5 млн. тонн сухих грузов и 660 танкеров нефти. Таким образом, к концу года дефицит импорта составил бы 7 млн. тонн сырья и полуфабрикатов и 2 млн. тонн продовольствия. Запасы нефти, которые и так уже были критически малы, сократились бы еще на 318 тыс. тонн; упал бы также ввоз готовых изделий, в которых главное место занимало американское оружие. В 1941 году эти недостатки еще можно было восполнить за счет имеющихся запасов, но дальше перспективы оказывались поистине мрачными».

За исключением угля, Англия испытывала дефицит во всем. Пока сохранялась возможность подвоза по морю, большинство этих продуктов можно было получить из стран Британской империи. Что касается никеля, то 90 % мировых поставок шло из Канады, а остальные 10 % – из французской колонии Новая Каледония. Дефицит ощущался в сурьме, ртути и сере. Острая нужда была в нефти, которую англичане получали из Ирана.

По зарубежным данным, на 1 декабря1942 года, немцами были сбиты 2192 британских самолета, военно-морским флотом потоплено 4170611, а авиацией – 2346180 регистровых бруттотонн; итого 6516791.

 

В среднем, немцы топили по два британских торговых корабля каждый день, без выходных и праздников

 

«Давайте еще раз представим, будто СССР пал к 1942 году и разделен между Германией да Японией. Настает страшный час Англии, которая падает поверженной. У остатков западного мира вместе с нею исчезает единственная база для налетов бомбардировщиков на Рейх – ведь с территории США они до гитлеровцев не дотягивают. Вместе с Британией исчезает и база для борьбы с немецким подводным флотом, которая появляется уже у гитлеровцев. Германия отхватывает себе Северную Африку и Ближний Восток (нефть), Япония оккупирует Австралию и Индию (сырье и рабочая сила)», – пишет Калашников.

Он убедительно рисует картину мира после падения СССР. Но, безусловно, талантливый исследователь лукавит, и неслучайно, умалчивая о главном – первопричиной подобного апокалипсиса, явилось бы падение Баку – все остальное, было бы, следствием этого!

Как пишет Олег Леусенко: «Две трети своих потерь люфтваффе понесли в борьбе против западных союзников.

Также против Англии и Америки действовал почти весь германский военно-морской флот.

А в последний год войны англо-американские войска отвлекали на себя более трети германских сухопутных сил.

Только представьте на минуту, что СССР сражался бы с Германией один на один.

Тогда на Красную Армию обрушилась бы вся мощь люфтваффе и германского флота, равно как и вся германская сухопутная армия.

А советские войска, имея вдвое меньше самолетов, никогда бы не завоевали господства в воздухе, не смогли бы в условиях подавляющего превосходства германского флота долго оборонять Севастополь и Ленинград, вряд ли одержали бы победы под Сталинградом и Курском.

Боюсь, что в поединке один на один между Красной Армией и вермахтом советское поражение было бы весьма вероятным».

Эти рассуждения Леусенко значительно усиливают вышеизложенное автором.

Не надо подходить к участию союзников в войне по модели извращенной знаменитой пословицы: «Не пей из колодца, пригодится плюнуть».

Подытоживая все изложенное, отметим, что трудно во Второй Мировой войне найти второй такой город в СССР, как Баку, который обеспечивая на 80 % горючим все фронты, вносил свой вклад, практически, во все сферы промышленного производства – от производства и ремонта «катюш», «мигов», подводных лодок, до транспортировки стратегических грузов! И, при этом, он делился теплом своей души и гостеприимством, и материально помогал последним, что у него было. И, конечно же, лучшие сыны Азербайджана, как и всей страны, встали в ряды защитников родины!

Сталин в 1941-42 годах в тяжелейшей ситуации для страны осыпал Азербайджан правительственными наградами. Однако это внимание Верховного главнокомандующего не получило своей логической концовки.После войны Сталин умышленно не присвоил азербайджанской столице звание Героя СССР.Тем самым, перечеркивались все её заслуги в годы Второй Мировой войны!

То ли не понимают, то ли не знают значения Баку в общей Победе и западные политики. Во всяком случае, публично о вкладе Баку они не говорят и по сей день.

Большие проблемы ожидали бы союзников, если бы Гитлер захватил Баку – это хорошо понимали западные лидеры, и поэтому они всячески старались помочь Сталину в защите Баку.

Известно, что у немцев была намечена операция «Большие клещи».

 

Схема немецко-фашистской стратегии «Больших Клещей» по захвату нефтяных месторождений Кавказа и Ближнего Востока: генерал Эрвин Роммель, одерживая победы в Северной Африке, планировал объединиться с войсками Германии, вторгшимися на Кавказ. В случае падения Баку, в Европе не было бы сил для противодействия этим планам Гитлера

 

 

Планируемая немцами стратегия «Больших клещей»

До этой планируемой операции еще в 1940 году адмирал Редер предлагал Гитлеру свою «Средиземноморскую стратегию», связанную с бакинской и ближневосточной нефтью – развить наступление на англичан, захватить все острова, Гибралтар, контролировать море и выйти к нефти, и далее через Иран на СССР.

После успешной операции «Клещи», с годовой добычей в 50-60 миллионов тонн нефти, а то, что немцы довели бы уровень добычи за 1-1,5 года в этих регионах до этих цифр сомневаться не приходится, известной оси Берлин – Рим – Токио США были бы не страшны.

И если бы Гитлеру удалось осуществить операцию «Клещи», история человечества пошла бы по другому руслу – по страшному!

После завоевания Европы и получения доступа к большой нефти, посредством операции «Клещи», Гитлер собирался воевать с США, и это было бы реальностью, а не фантазией!

«Когда нефтяные источники России окажутся исчерпаны, – вставил Риббентроп, – то Россия будет поставлена на колени. Затем англичане... поклонятся, чтобы спасти то, что еще останется от истерзанной империи. Америка – это большой блеф...»

А вот конкретные экономические выкладки Гитлера: «Пользоваться выгодами континентальной гегемонии – вот моя цель... Тот, кто хозяин в Европе, тот имеет господствующее положение в мире. Население Рейха – 130 миллионов человек, 90 миллионов будут жить на Украине. Добавьте к этому население других государств новой Европы, и нас будет 400 миллионов человек, сравнительно со 130 миллионами американцев».

Что касается технической подготовки Германии к противос-тоянию с США, то она просто поражает воображение.

«Все мы привыкли думать, – пишетГанс-Ульрих фон Кранц, – что ракетная угроза Америке возникла в 60-е годы, когда такие ракеты построили русские. Многие вспомнят знаменитую «Сатану», перед которой до сих пор дрожит Пентагон. Но немногие знают, что немцы создали нечто подобное гораздо раньше. Я вовсе не ошибся и пишу не о второй половине ХХ века, а о времени Третьего рейха. Ведь именно в нацистской Германии была создана первая межконтинентальная баллистическая ракета».

Так или иначе, если бы Гитлер захватил Европу, то в экономическом и военном отношении он никак не был бы слабее США. Только один факт: к концу лета 1942 года в Атлантике немецкие подводные лодки наносили большой урон союзникам, ежемесячно отправляя на дно английские и американские суда общим водоизмещением до 700 тысяч тонн, – больше, чем спускалось на воду судов в доках США, Канады и Шотландии!

В случае захвата немцами Европы, не могло быть и речи о масштабной высадке американцев в Европе – в этом случае они положили бы на полях сражений сотни тысяч жизней американцев – а такая война не для США. Да и воевать в Европе, с десятимиллионной немецкой армией, десантированием, было бы безумием.

А что касается атомной бомбы – то неизвестно, кто бы ее сделал первым – немцы или американцы? Когда американцы, в ходе операции «Алсосс», захватили немецких ученых-атомщиков и их разработки, то они были поражены, как далеко зашли немецкие ученые в разработке атомной бомбы.

 

 

«В начале 1945 года, – пишет Ганс-Ульрих фон Кранц, – первые атомные бомбы начали поступать в распоряжение специального 244-го батальона. Динамика их производства известна мне достаточно подробно – благодаря рассказам Ойле и кое-каким косвенным свидетельствам. В декабре 1944 года была изготовлена первая бомба; в январе – еще две, две в феврале, уже четыре в марте и всего одна в апреле, когда рейх агонизировал. Итого – 10 ядерных зарядов».

 

Четырехмоторный «Мессершмидт» «Ме-264» обладал феноменальной дальностью полета, позволявшей наносить удары по Восточному побережью США

 

Транспортный самолет «Юнкерс-390», который можно было использовать и в качестве бомбардировщика. С территории Германии «Юнкерс» с бомбами на борту уже тогда достигал берегов США, – пролетев над территорией всего СССР и Китая, он сумел доставить немецкую делегацию в Японию

 

Ракета «А9/10», которую в обиходе называли

«американской ракетой»

 

А если при этом учесть, что ряд стран Латинской Америки откровенно симпатизировал немцам (уже в начале Второй Мировой войны у Германии были достаточно сильны позиции в Аргентине.

 

Чудо-оружие, Имперская летающая тарелка – этот летающий объект мог, якобы, выполнять невиданные манёвры. Нет ни единого доказательства, что этот аппарат вообще когда-либо был снят на плёнку. Лишь несколько советских военнослужащих сообщили о виденном ими странном летательном аппарате на взлетно-посадочной полосе

 

В конце 1940 и начале 1941 гг. аргентинская контрразведка обнаруживает несколько складов с немецким оружием. Правительство Аргентины подозревает Абвер в подготовке антиправительственного мятежа. В дальнейшем, будущий президент Аргентины Хуан Перон фотографировался с Гитлером и, не случайно, после войны видные фашистские преступники скрывались в странах Латинской Америки), то картина станет полной.

Стеттениус, крупный политический деятель США, уже после войны, в 1949 г., писал: «Американскому народу не следует забывать, что он был недалек от катастрофы. Если бы Советский Союз не смог удержать свой фронт, немцы получили бы возможность захвата Великобритании. Они смогли бы также захватить Африку, и в этом случае, им удалось бы, создать свой плацдарм в Латинской Америке».

Такова суровая правда – о ней не знали американцы в годы войны, не знают они о ней и сегодня!

Сегодня практически во всем мире идет настоящая битва по освещению Второй Мировой войны – каждая сторона, в той или иной мере участвовавшая в войне, подчеркивает определенные фрагменты военных действий, зачастую это вызывает возражения той или иной страны в виду различной трактовки тех или иных аспектов войны. В России даже введено наказание за искажение истории войны. В этой связи документальный фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл битву за нефть» имеет историческое значение. Значительный вклад в информационное освещение Второй Мировой войны внесли и книги автора:

 

Книги автора о Второй Мировой войне на разных языках

 

В этом фильме азербайджанская нефть во время Второй Мировой войны, впервые в истории, показана не как элемент, необходимый для ведения военных действий, а как один из решающих факторов, влияющих на исход решающих сражений (сражения под Москвой, Сталинградом и Курском).

В информационном плане дело не только в том, что по официальным данным фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть» за время премьерного показа по каналу National Geographic посмотрело за 3 дня (8, 9, 10 мая 2015 года) более 60 млн. человек в Европе, но и в том, что пространственный коэффициент распространения по Европе был практически равен 100 %. Такого не было ни в прошлой, ни в новейшей истории Азербайджана.

 

 

Фильм был переведен на 21 язык.

 

 

За первые 3 месяца продвижения со стороны известной французской дистрибьюторской компании ZED, этим фильмом заинтересовались и приобрели права на показ 4 международные телекомпании: Foxtel (Австралия), CİCC (Китай), TV 5 Quebec (Канада), Historia (Испания) и всемирно известный телеканал Discovery Channel.

Таким образом, зрительская аудитория фильма «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», увеличится до уровня выше100 миллионов человек.

С такими темпами фильм, без сомнения, скоро войдет в число бестселлеров мировой документалистики.

Трудно сказать, имел ли такую географию какой-нибудь документальный фильм в истории кинодокументалистики Азербайджана. Во всяком случае, специалисты в этой области ничего подобного не припоминают.

Конечно, сегодня невозможно корректно оценить то или иное событие без его увязки с интернетом. Масштабность охвата этого события и различные мнения об этом событии являются интегральной оценкой этого события в целом.

 

Страны, в которых был продемонстрирован и будет показан документальный фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть»

 

Только местные презентации документальных фильмов, книг без апробации во всемирной паутине являются рудиментами советского времени.

Такие, достаточно объемные, исследования были проведены в интернет-пространстве после 3-4 месяцев выхода этого фильма в свет.

Ниже на графике приведена количественная характеристика на ведущих информационных системах (Google, Yandex, Yahoo, Bing, Rambler, Mail) за незначительный, для документальных фильмов, срок – с мая по август 2015 года.

 

Количество упоминаний фильма «Цель – Баку.

Как Гитлер проиграл войну за нефть» в ведущих поисковых интернет-системах мира

 

Оценить представленный график можно двумя словами – цифры впечатляют!

Такое внимание к фильму «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», безусловно, говорит о новом и более глубоком прочтении истории большой войны.

Общеизвестный факт значения бакинской нефти во Второй Мировой войне рассмотрен с новых, порой неожиданных, позиций.

Среди ученых, занимающихся системным анализом, бытует шутка – «Для того, чтобы понять вкус супа не обязательно съесть весь котел – достаточно черпалки супа».

Для того, чтобы понять направленность высказанного в интернете о фильме «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», нет необходимости анализировать десятки тысяч комментариев – достаточна сотня, другая, выбранная случайным образом.

Трудно сказать, какое количество людей зашло на мировые сайты, но одно бесспорно – число очень значительное. Для примера приведем график по некоторым сайтам.

 

Количество просмотров фильма «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть» на различных интернет-сайтах

Впечатляет и число видео-ссылок на фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть» в мировых поисковых системах.

 

Число видео-ссылок фильма «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», выложенных в ведущих поисковых интернет-системах мира

 

Была также оценена содержательная сторона фильма «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть» с использованием теории информации и некоторых методов «контент-анализа».

Главное, что удалось выявить наряду с другими моментами – все отмечают синхронность военных действий с обеспечением горючим и во многих случаях отмечают, что в фильме показаны новые, до сих пор малоизвестные, сюжеты, факты, детали, связанные с бакинской нефтью.

 

 

Как известно, все познается в сравнении – этот постулат никто не отменял. К этому постулату сегодня добавился Интернет, который живо все сравнивает между собой, вследствие чего легко сделать выводы.

Классическим и масштабным произведением по нефти считается «Добыча» Дэниела Ергина (к слову, написанная в антиазербайджанском духе – видимо, за это в свое время ГНКАР был одним из спонсоров этой книги). На базе этой книги снят документальный фильм и многие документальные фильмы ссылаются на книгу Ергина. Само произведение и все, что с ним связано, уже около 30 лет в Интернете. Так вот – за микроскопический срок пребывания в интернете, по сравнению с книгой «Добыча» и фильмами, связанными с книгой, фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», можно сказать, стал интернет-бестселлером. Окончательный ответ о сравнительных характеристиках двух этих произведений мы получим через 2-3 года.

Наиболее близкой по духу и содержанию к фильму «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть» является книга Николая Байбакова «Нефтяной фронт», выпущенная им незадолго до смерти в 2008 году – оба произведения посвящены роли бакинской нефти во Второй Мировой войне.

Книга Байбакова написана в канонах советской идеологии и полностью соответствует советским стереотипам о военных действиях и нефти. Более десяти лет книга в Интернете. За это время ею заинтересовались чуть более тысячи посетителей, не оставив ни одного отзыва, хотя об этом убедительно просят хозяева сайта – они даже обещают 100 рублей премиальных за глубокий отзыв. Печально, но факт!

Таковы сегодня жесткие правила игры в мировом информационном пространстве – стереотипам, ностальгии, набивших оскомину стандартам – места нет.

После ознакомления с приведенными данными общих характеристик, любому непредубежденному читателю станет ясно, что вопроса о сравнении нет!

В заключение отметим главное – фильм «Цель – Баку. Как Гитлер проиграл войну за нефть», за короткий срок прошагавший по более чем половине планеты, без всяких сомнений переживет свое время. Благодаря этому фильму, будущие поколения на обширных пространствах мира получат емкую, достоверную информацию о беспримерном подвиге азербайджанского народа во Второй Мировой войне и той большой роли, которую сыграла азербайджанская нефть в Победе над фашизмом.

И последнее. Красная армия и ВМФ израсходовали 16,3 млн. т горючего, а поставки промышленностью, с учетом потерь и создания запасов, достигли более 20 млн. т. «Действующая армия ни на одном этапе не знала трудностей с нефтепродуктами, и даже в особо сложные первые годы войны, несмотря на ущерб, нанесенный временной потерей украинских, кубанских и частично грозненских промыслов, несмотря на демонтаж и эвакуацию ряда нефтеперерабатывающих заводов на Восток и уничтожение почти половины нефтебаз, все требования фронта оперативно удовлетворялись», – из заявления Советского правительства.

Гете напоминал: «Истину нужно повторять постоянно, так как вокруг нас постоянно проповедуют заблуждения».

Без бакинской нефти, без его НПЗ, без его героических тружеников-нефтяников и нефтепереработчиков в борьбе с четко отлаженной немецкой военной машиной СССР, а вслед за ним и Европа, не выстоял бы перед фашизмом.