Много лет, в советских официальных кругах, а в новейшей истории, и в российской, СМИ, в произведениях советских и российских писателей, в мемуарах советских военачальников, когда речь шла о тех, или иных аспектах Второй Мировой войны, о нефтяном вкладе Баку, как правило, отделалывались известной фразой "…нефть в достаточном количестве, поступало, главным образом, из Баку", по-видимому, считая, что этой "объемистой" фразой, все сказано. Каким образом бакинская нефть, влияла на общий баланс на европейском театре боевых действий, как складывалась ситуация с горючим в решающих местах сражений, и, наконец, главное - КАК ОТРАЗИЛАСЬ ТА ИЛИ ИНАЯ СИТУАЦИЯ С ГОРЮЧИМ НА ХОД СРАЖЕНИЙ, И, КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ, НА ИСХОД ВСЕЙ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ? Серьезным исследователям хорошо известно, что судить о влияние того или иного фактора, на те или иные, сложные и неоднозначные события, необходимо иметь полновесную картину этих событий в целом, а не фрагментальные отрывки ("…нефть в достаточном количестве, поступало, главным образом, из Баку"), отрывочно описывающие, те или иные события, вырванные из общего хода течения событий. При этом, необходимо иметь максимальное количество информации об экстремальных ситуациях, и их весовой оценке в общем процессе снабжения фронтов горючим, ибо в них, заложена максимальная информация о протекающих процессах. Говорить о влиянии тех или иных факторах на течение процесса, когда они находятся на стадии насыщения, не имеет смысла, ибо на таком уровне функционирования, их невозможно использовать, при построении логистических моделей, адекватных протекающим процессам.

Используя нефтеносные районы оккупированных и зависимых стран, фашистская Германия в 1941 г. добывала до 8 млн. тонн нефти, натурального газолина и сланцевой смолы. На своей территории в 1941 г. Германия добыла 1562 тыс. т нефти. В 1940 г. в Западной Европе гитлеровцами было захвачено свыше 8 млн. т нефтепродуктов.

Для планетарной войны, в которую вступила Германия, как говорится - не густо!

В начале Великой Отечественной войны соотношение имевшихся сил и средств в количественных показателях сложилось в пользу Германии - не было у нацистов и проблем с горючим. 23 ноября 1940 г. Геринг отдал приказ: "не накапливать боязливо запасы сырья, а полностью использовать их". Это был типичный метод хозяйствования, подчиненный интересам ведения "молниеносной войны". С успешным завершением операций на Востоке, гитлеровцы рассчитывали окончательно решить все проблемы с сырьем, особенно нефтью.

В 1941 году, Германия на всех фронтах , от Европы до Африки, израсходовала 5 млн. тонн горючего и всего… 500 тысяч тонн боеприпасов. Для сравнения - в 1944 году, она израсходовала 4,2 млн. тонн нефти и 3,5 тонн боеприпасов, т. е. эта была, на всех фронтах, смертельная битва. Подобный расход горючего и боеприпасов в 1941 году, говорит о том, что немцы, дойдя до окраин Москвы, буквально проехались по Европе, иногда "постреливая!". И еще одно сравнение -СССР в 1941 году, использовал на фронтах 1 млн. тонн горючего и 1,6 тысяч тонн боеприпасов. Ясно, что такое количество горючего, Советской Армии хватило лишь "на- бега"! И это притом, что в 1941 году в Азербайджане было добыто 24 млн. тонн нефти, а в СССР - 31 млн. тонн.

Можно себе представить, сколько горючего было уничтожено и захвачено фашистами, в первые дни войны! И даже при таких успехах немцев в первые дни войны, блицкриг был весьма сомнительной военной акцией.

В связи с этим, уместно привести строки, написанные В.Суворовым: "Какими средствами Гитлер намеревался осуществить блицкриг против Советского Союза? Блицкриг - это танковая война. У Гитлера - 3410 устаревших танков, а у нас территория 22,4 миллиона квадратных километров. Один немецкий танк на 6568 квадратных километров нашей территории. Не густо. Из 22 миллионов квадратных километров 17 миллионов вообще не пригодны для действий танков, а на остальных площадях действия германских танков возможны только летом, иначе они застревают в непролазной грязи и снегу. И бензина у Гитлера на полтора месяца. Это, каким же идиотам, приснился блицкриг при таком раскладе?"

И самой большой проблемой для немцев в этом раскладе - была нефть!

Из стенограммы совещания в ставке вермахта. 9 января 1941 года.

"Хотя расстояния в России и большие, они не больше расстояний, с которыми уже справились германские вооруженные силы. Цель операции должна состоять в уничтожении русских вооруженных сил, в захвате важнейших экономических центров и разрушении остальных промышленных районов, прежде всего в районе Екатеринбурга; кроме того, необходимо овладеть районом Баку".

КТВ OKW, Bd. 1, S. 253-258".

Но уже через три- четыре месяца после развязывания войны против СССР, агрессор испытывал недостаток в горючем, через год появились перебои в обеспечении войск боеприпасами, а в 1943 г. фактически вся его действующая армия находилась на "голодном пайке", особенно по горючему.

Нацистскую Германию победил, ценой большой крови, советский, и в, первую очередь русский народ - это неоспоримый факт. Но не касаться других факторов, оказавших влияние на конечный исход войны, было-бы, большой несправедливостью.

На протяжении 1941-1945 гг. гитлеровская Германия и ее союзники испытывали острый недостаток и в другой военной продукции. Уже 22 июля 1941 г. в дневнике верховного командования вермахта появилась запись: "Из-за развития операций на Востоке расход горючего (в настоящее время около 4700 куб. м в день) превышает установленную для Востока месячную норму; резерв, заготовленный для операции "Цитадель", будет исчерпан в ближайшие дни".

Альберт Шпеер в "Воспоминаниях" пишет: "Однако начиная с осени 1941 года мы испытывали недостаток горючего. Даже для наших, по уровню значимости первостепенных, программ в сентябре 1941 года выделяли только треть, а с января 1942-го и вовсе одну шестую потребного - это еще один показательный пример того, как Гитлер применительно к русскому походу переоценил свои возможности."

И.Фест в своей книге отмечает: "В течение августа, после прорыва "линии Сталина", немецким войскам все уже удается провести крупные операции по окружению на всех участках фронта, но в то же время становится очевидным, что оптимистические ожидания предыдущего месяца были обманчивыми: как ни велико было количество пленных, масса вводимых все вновь и вновь со стороны противника резервов оказывалась еще больше… Помимо всего, обнаружилось, что немецкая военная машина впервые дошла до предела своих возможностей… а запасы горючего сократились до уровня месячной потребности в нем… ".

Вот что пишет Гудериан в книге "Танки вперед": "Танковой полк в первую зиму в России.

Выдержка из журнала боевых действий

23.10.1941 г. Приказано атаковать одними гусеничными машинами. Танки используются частично для перевозки горючего.

26.10.1941 г. Снова сильный дождь, который на отдельных участках делает непроходимой даже главную дорогу. Командир полка на командирском танке (иначе пробраться нельзя) едет в тыл, чтобы добиться срочной доставки горючего.

11.11.1941 г. Сильный мороз. Горючее для танков уже несколько дней доставляют эскадрильи "Юнкерсов", так как в грязи застревают даже танки.

29.5.1942 год. (Имперская канцелярия, Берлин).

"Мы увидели на экране бесконечное множество замерзших немецких танков, цистерн, грузовиков, орудий - все брошено, потому что нет пригодного при таком морозе горючего и зимней одежды. И все это из-за того, что командование сухопутных войск не доставило все это своевременно на фронт".

В апреле 1922 года, никому не известный командир 3-й роты 10-го егерского батальона Гейнц Гудериан, был переведен в отдел автомобильных войск рейхсвера, а уже в 1934-м он назначен начальником штаба бронетанковых войск Германии. Именно Гудериан предлагает сделать танк главной ударной силой - это стало настоящей революцией в военном деле. Германия начинает формировать танковые дивизии. Буквально через несколько лет они за считанные месяцы, как на учениях, завоют всю Европу. То, что удалось остановить его только под Москвой зимой 1941 года, свою роль сыграло нехватка горючего.

6 июня 1942 года ОКВ сложившуюся ситуацию оценивало так: "Снабжение горюче-смазочными материалами в текущем году будет одним из слабых мест нашего военного потенциала. Недостаток горюче-смазочных материалов всех видов настолько велик, что будет затруднена свобода операций всех трех видов вооруженных сил, и это в такой же мере отрицательно скажется на военной промышленности… Небольшого улучшения можно ожидать к концу года, когда будут пущены в производство новые заводы синтетического горючего, что, однако, не принесет с собой решительного улучшения в снабжении ГСМ".

(Проблемы с горючем у немцев под Сталинградом даны в главе…)

В 1942 г. германскими вооруженными силами было потреблено 4410 тыс. т жидкого топлива всех видов, а расход нефти и нефтепродуктов должен был достигнуть 25 млн. тонн. Говорит, что это не повлияло на военные действия, как это делали советские историки, по меньшей мере, некорректно.

Были у немцев значительные проблемы с горючим, и под Курском. Во время Курской битвы в первый день немецкое наступление развивалось успешно. Заминировав подступы к деревням, и перекресткам дорог, и организовав оборону, русские сумели сдержать натиск немцев огнем артиллерии, противотанковых орудий и гранатометов. Но там, где местность была открытой и за лесом шла равнина, немецкие танки углубились в оборону русских на 10-20 километров и потеснили 47-ю армию. По плану операции "Цитадель" предусматривалось, к началу проведения боевых действий, обеспечить группировки "Центр" и "Юг" всеми видами материального снабжения. Потребность в снабжении для проведения операции для 9-ой армии составляла: боеприпасы - 30500 т, горючее - 60500 куб. м, продовольствие - 18 т. С учетом уже имеющихся в армейских частях запасов необходимо было подвезти: боеприпасов - 13000 т, горючего - 19800 куб. м. Отсюда вид-но, что к началу наступления немецкие войска недополучили 30-35% горючего.

"Накануне Ялтинской конференции - пишет в своих мемуарах Судоплатов - под председательством вначале Голикова, а затем Берии, состоялось самое длительное за всю войну совещание руководителей разведки Наркомата обороны, Военно-Морского Флота и НКВД - НКГБ. Главный вопрос - оценка потенциальных возможностей германских вооруженных сил к дальнейшему сопротивлению союзникам - был рассмотрен в течение двух дней. Наши прогнозы о том, что война в Европе продлится не более трех месяцев ввиду нехватки у немцев топлива и боеприпасов, оказались правильными".

Собственно, чтобы это понять, в то время, надо было произвести обычные арифметические расчеты на уровне средней школы, а не созывать высокие совещания, и на них, рассуждать о стратегических проблемах.

Нехватка горючего в немецких войсках, еще более явственно ощущалась в 1944 году. В начале 1944 года в результате ударов войск 1-го и 2-го украинских фронтов, нанесенных с двух сторон под основание Корсунь-шевченковского выступа, немецко-фашистская группировка в составе десяти дивизий, одной бригады и нескольких артиллерийских, танковых и инженерных частей и подразделений была отсечена от основных сил противника.

Оказавшись в "котле", дивизии врага с первого же дня начали испытывать трудности с горючим и продовольствием. Отчаяние, охватившее Гудериана, можно заметить в его письмах жене в Германию: "Ледяной холод, отсутствие крова, нехватка теплой одежды, тяжелые потери в живой силе и технике, неблагоприятное положение с горючим - все это превращает службу командира в несчастье, и, чем дольше все это длится, тем тяжелее давит на меня огромная ответственность, которую мне приходится нести…"

В письме к Гитлеру, Альберт Шпеер отмечает - "Подразделения сухопутных войск в свою очередь из-за нехватки горючего почти полностью потеряли маневренность. В конце октября я сообщил Гитлеру о своей ночной поездке в одну из частей 10-й армии, занимавшей позиции южнее реки По. Я увидел там "колонну из 150 грузовиков, каждый из которых был запряжен четырьмя быками; танки и тягачи также взяли на буксир множество грузовиков...

В начале декабря я был особенно встревожен тем обстоятельством, что "из-за отсутствия горючего резко снизился уровень подготовки механиков-водителей танков". Разумеется, еще в гораздо большей степени, чем я, о нашем бедственном положении знал генерал-полковник Йодль. Чтобы получить необходимые для нанесения контрудара в Арденнах 175 000 тонн горючего, - раньше для производства такого количества требовалось всего два дня - 10 ноября 1944 года он распорядился прекратить его доставку в те группы армий, которые не участвовали в запланированной операции. Тем временем непрерывные налеты на нефтеперерабатывающие заводы отразились на положении всех наших химических предприятий. Мне пришлось поставить Гитлера в известность о том, что "приходится подмешивать в порох соль, иначе гильзы оказываются не до конца заполненными". И действительно, изготовляемые нами в октябре 1944 года и последующие месяцы порох и взрывчатые вещества на 20 процентов состояли из каменной соли, что значительно снижало их эффективность.

Успешному осуществлению операции препятствовала также нехватка горючего. Танковые части двинулись в наступление, располагая совершенно недостаточными запасами топлива. Гитлер проявил поразительное легкомыслие. Он полагал, что захваченного на американских складах горючего с лихвой хватит нашим танкистам. Когда возникла угроза приостановки наступления, я немедленно связался по телефону с директорами находившихся в расположенной неподалеку Рурской области заводов по производству бензола и приказал немедленно сформировать автопоезд из цистерн и отправить его на фронт. Тем самым я по-мог Моделю выйти из крайне затруднительного положения".

И.Фест в книге "Адольф Гитлер" так описывает битву при Арденнах: "…И все-таки уже через несколько дней стало ясно, что это наступление и без ожесточенного сопротивления американцев было обречено на неудачу просто вследствие истощения сил и резервов. Одному танковому подразделению оставалось менее двух километров до огромного американского склада с провиантом, где находилось почти пятнадцать миллионов литров бензина, другая часть безрезультатно ждала горючего и под-креплений на высотах близ Динана, чтобы спуститься вниз по склонам к находившейся всего в нескольких километрах реке Маас".

Й.Геббельс в книге "Последние записи (с 28 февраля по 10 апреля 1945 года)" пишет: "Генштаб сознает сейчас необходимость нашего удара в Венгрии, хотя до сих пор всячески проти-вился мысли о том, что сначала нам надо проявлять активность здесь. Но теперь, прежде всего в связи с проблемой обеспечения бензином, он осознал, что нам надо при любых обстоятельствах удержаться в Венгрии, если мы не хотим совсем отказываться от ведения моторизованной войны. Фюрер прав, говоря, что Сталин имеет целый ряд выдающихся военачальников, но ни одного гениального стратега; ибо если бы он имел его, то советский удар наносился бы, например, не по Барановскому плацдарму, а в Венгрии. Если бы нас лишили венгерской и австрийской нефти, то мы оказались бы вообще неспособными к контрнаступлению, которое мы планируем на востоке.

К концу месяца военная авиация имела всего 30 тысяч тонн бензина. Часть бензина сохраняется как последний резерв на крайние случаи. Поступление значительного количества бензина ожидается лишь осенью. До этого времени с нынешнего дня бензин расходоваться больше не будет, за исключением полетов для обеспечения войск. В соответствии с наличием бензина из нашей программы вооружений будут изъяты все типы самолетов, за исключением пяти. Это: 1) реактивный истребитель МЕ-262, вооруженный четырьмя пушками (калибр 30 миллиметров), 2) ХЕ-162 (еще не испытан), 3) одноместный истребитель ТА-152, 4) Арадо-234 и 5) ночной истребитель Ю-88. За последние недели потери наших истребителей в воздухе составили примерно 60 процентов. Производство самолетов в ближайшие месяцы должно составить (ежемесячно): 1) 1000 самолетов МЕ-262 с резервом в 500 самолетов и наличием 800 самолетов на фронте, 2) 500 самолетов ХЕ-162 с резервом в 1000 машин, 3) 500 самолетов ТА-1512, 4) 80-100 машин Арадо-234 и 5) 50 машин Ю-88. Главное внимание, по решению фюрера, будет уделяться производству МЕ-262, способного находиться в воздухе 70 минут и использовать нечто вроде дизельного топлива, которого у нас имеется 44 тысячи тонн и запасы которого можно пополнить. Рейхсминистр Шпеер сделает все для обеспечения первоочередного производства МЕ-262. Подготовка к его серийному выпуску настолько продвинулась вперед, что через два-три месяца, эти самолеты смогут начать широкую борьбу с совершающей налеты вражеской авиацией.

Каммлер по поручению фюрера уже взял под свой контроль передачу новых истребителей с заводов на аэродромы и оборудование новых аэродромов. В этом отношении он получил от фюрера самые широкие полномочия. Геринг пусть и ворчливо, но все же объявил о своем согласии с этим. Но ему ничего другого и не остается. Аэродромы, машины и нефть - это сейчас вопрос вопросов. Успехи, достигнутые нашими новыми истребителями за последнее время, весьма существенны и отрадны. Когда эти истребители появятся в небе в большом количестве, мы, может быть, и освободим его [Каммлера] от этих обязанностей. Однако сейчас, как прямо заявляет фюрер, уже без двух секунд двенадцать. Может быть, в оставшуюся последнюю секунду ужаса нам еще удастся повернуть ход событий в нашу пользу. Именно здесь действительное решение. Причину нашего военного крушения следует искать в воздушном терроре противника, поэтому мы должны начинать наши новые военные мероприятия с ВВС".

Ошибается главный идеолог фашизма: Сталин сам был гениальным, по-своему, стратегом, и не нуждался ни в каких стратегах. У него был свой план по захвату Европы, и он не стал бы отвлекаться на 400-500 тыс. тонн годовой добычи нефти, так как он прекрасно понимал, что это количество нефти является каплей в море в большой войне.

Безнадежный характер принял в Германии кризис жидкого горючего в 1945 году. После потери румынской нефти положение еще более обострилось. Воздушные налеты американо-английской авиации на важнейшие предприятия по производству жидкого топлива привели к тому, что с мая 1944 г. по февраль 1945 г. было недополучено 2,8 млн. тонн жидкого топлива... Поступление его из западной части Венгрии и Австрии в связи с вступлением туда советских войск к середине апреля 1945 г. было полностью прекращено.

Положение с бензином, особенно с сортами, необходимыми для авиационных двигателей, заставляло гитлеровцев метаться в поисках выхода. К марту удалось ввести в действие предприятия, выпускавшие лишь 52 тыс. тонн жидкого топлива в месяц. Запасы авиационного бензина в апреле составили 11 тыс. тонн (при месячной потребности 195 тыс. тонн), вследствие этого немецко-фашистское командование вынуждено было резко сократить вылеты своих самолетов.

Энергетический кризис имел тяжелые последствия для транспорта, военного производства и всех важных отраслей экономики.

Вольфганг Блейер и др. в книге "Германия во Второй мировой войне в 1939-1945 гг." подчеркивают: "Ощутимо сказывался увеличивающийся недостаток горючего, который в конце 1944 г. - начале 1945 г. вынудил сократить до минимума перевозки автотранспортом, боевое использование танков и авиации, что привело к еще большему свертыванию оперативных возможностей гитлеровского вермахта. Причинами недостатка горючего были массированные воздушные налеты с мая 1944 г. на нефтеперегонные предприятия и уменьшение ввоза нефтепродуктов из Юго-Восточной Европы до 10-15% от уровня 1943 г. Существенное уменьшение производства авиационного бензина с 181 тыс. тонн в марте 1944 г. почти до 10 тыс. тонн в сентябре угрожало полной парализацией действий авиации. В период, когда промышленность поставляла значительно больше самоле-тов, чем прежде, это привело к тому, что часть из них вообще не могла быть использована. ".

Как отмечает в своей книге И.Фест: " союзники перешли к тем систематическим бомбардировкам заводов, производивших горючее, которые они когда-то планировали, а затем оставили. В результате тут же стало наблюдаться, например, недопроизводство авиационного бензина - со 156 000 тонн в мае 1944 года до 52 000 тонн в июне, 10 000 тонн в сентябре и, наконец, всего до 1 000 тонн в феврале 1945 года. Тем самым начали исчерпывать себя все возможности для продолжения войны. С осени 1944 года к взрывчатым веществам подмешивается двадцать процентов соли, на аэродромах готовые к вылету истребители стоят с пустыми баками, а в одной из своих памятных записок того времени Шпеер приходит к выводу, что "с учетом времени складирования и прохождения в перерабатывающей промышленности... зависимое от хрома производство, т. е. все производство вооружений, к 1 января 1946 года будет свернуто". Но до 1946 года, дело не дошло!

Авторы сборника статей "Мировая война. 1939-1945 годы" пишут - "Резкое снижение боеспособности немецкой авиации объяснялось не столько недостатком самолетов и горючего, как пытаются утверждать некоторые историки, сколько нехваткой летных кадров, которые были истреблены главным образом на советско-германском фронте. За три года войны против Советского Союза численность летного состава немецко-фашистской авиации сократилась с 45 тыс. до 21 тыс. человек, то есть более чем вдвое. С июня 1941 г. по декабрь 1943 г. немецкая авиация потеряла более 50 тыс. человек лётного состава". И это правда. Но, правда и другое - из-за отсутствия горючего, они практически не имели летней подготовки, и их немедленно бросали в бой. Они не были немецкими летчиками, начала войны.

Только один факт. Альберт Шпеер пишет: "Гораздо больше тревоги вызвала тогда у нас нехватка горючего. В конце сентября я писал Гитлеру: "Дислоцированная близ Крефельда и состоящая из свыше тридцати семи боеспособных самолетов группа истребителей, несмотря на благоприятные погодные условия, после двух дней вынужденной паузы и получения двадцати тонн авиационного бензина совершила только продолжавшийся очень недолго боевой вылет в район Аахена, в котором участвовало лишь двадцать истребителей. Когда через несколько дней мой самолет приземлился на расположенном восточнее Берлина аэродроме учебно-тренировочного центра ВВС в Верлеухене, его начальник объяснил мне, что на тренировочные полеты теперь отводится не более часа в неделю на одного курсанта: его соединение получило только незначительную часть полагавшейся партии горючего".

Как позднее описал в своих мемуарах А.Шпеер, во время ночной поездки к остаткам германской 10-й армии, продолжавшей боевые действия в Италии, он наблюдал удручающую картину, отчетливо иллюстрирующую одну из основных причин того, почему рейху, который должен был существовать тысячу лет, оставались лишь недели до окончательного краха. А.Шпеер обнаружил еле двигающуюся автоколонну германской армии. Каждый из 150 грузовиков тянула четверка запряженных быков. Это был единственный способ, которым машины могли двигаться: горючего не было. А бык, как известно, может быть хорошим производителем, но никак гужевым транспортом, во время военных действий.

Н.А.Зенкович, основываясь на неопровержимых статистических данных, пишет: "В 1989 году журнал "Международная жизнь" поместил публикацию об итоговых цифрах за всю войну: из 45 тысяч советских самолетов, потерянных в воздушных боях, 24 тысячи сбили всего 300 немецких летчиков. То есть на каждого германского аса в среднем приходилось 80 сбитых самолетов. А у нас, уже за 20 сбитых самолетов противника, присваивали звание Героя Советского Союза. Даже прославленные асы И.Н.Кожедуб и А.И.Покрышкин, трижды удостоенные этого звания, сбили соответственно 62 и 59 машин противника. Разница несоизмеримая!

Опасаюсь вызвать бурю негодования ветеранов советской авиации, но против фактов, как говорится, не попрешь. А ведь это установленный факт: наша авиация не сорвала и даже существенно не замедлила ни одной оперативной переброски немецких войск - за всю войну!"

К этим цифрам Зенковича, добавим, что только один немецкий ас - Хартман, сбил 352 советских самолетов, то есть больше, чем 15 Героев Советского Союза и больше чем вся знаменитая "пятерка" советских асов, вместе взятых - Хартман сбил 352 самолета, Баркгорн - 301, Новотны - 258, а лучшие советские асы - Кожедуб - 62 самолета, Покрышкин - 59, Гулаев - 57.

Русские прозвали Эриха Хартмана "Черным Дьяволом".

В мае 1945 года Эрих Хартман вместе с остатками своей группы сдался в плен американскому танковому подразделению, которое, в свою очередь, передало его советскому командованию. Отсидев 10 лет в русских тюрьмах и лагерях, Хартман вновь вернулся на Родину.

Свято относясь к памяти славных советских летчиков, которые воевали, как их учили (вспомним честные предсмертные рассуждения сбитого немцами летчика-генерала из романа К. Симонова "Живые и мертвые"), мы провели небольшие арифметические выкладки - при полном обеспечении авиабензином немецких асов, даже при работе на полных мощностях советских авиационных заводов, немецкие летчики безраздельно господствовали бы в небе, методично уничтожая вновь поступившие советские самолеты.

К слову, и на земле ситуация была не лучше - один немецкий солдат, в среднем, убил 14 советских.

Подобных примеров нехватки горючего в вермахте можно привести множество. Почти все немецкие военачальники, отмечают этот пробел в своих мемуарах.

В распоряжении фашистской Германии находились 93 завода на территории европейских стран, общей мощностью по переработке нефти в 26 582 000 тонн - но не было главного для них - нефти.

Положение с горючим в Германии усугублялось, как и следовало ожидать, интенсивными бомбежками союзниками заводы, производящие искусственное горючее.

В издаваемом созданном в США Департаментом экономической войны бюллетене от 9 декабря 1942 года подчеркивалось, что гораздо разумнее "произвести значительные разрушения на действительно жизненно важных промышленных объектах, чем стремиться подвергнуть интенсивным бомбардировкам как можно большее количество заводов. Уже разработан соответствующий план, и осталось только с непреклонной решимостью претворить его в жизнь".

Эту стратегию американцы неуклонно претворяли в жизнь, подвергая интенсивным бомбардировкам заводы, производящие искусственное горючее.

По приказу Спаатса весной 1944 года 8-я воздушная армия продолжала налеты на нефтеперерабатывающие заводы Германии.

После высадки десанта союзников в Нормандии бомбардировщики американцев переключились главным образом на нефтеперерабатывающие и авиационные заводы.

И Штаб ВВС Англии воспринял американскую точку зрения, что следует отдать приоритет ударам по нефтеперерабатывающим заводам. Уже в апреле 15-я воздушная армия нанесла из Италии удар по нефтяным промыслам Плоешти в Румынии. 12 мая 8-я воздушная армия из Англии начала налеты на нефтеперерабатывающие заводы Германии. Против 935 американских бомбардировщиков немцы бросили 400 истребителей, однако американские истребители сопровождения сумели нанести противнику значительный урон (у немцев было уничтожено 65 машин, американцы потеряли 46 бомбардировщиков).

В июне штаб английских ВВС, учитывая успех бомбардировочного командования в ночном прицельном бомбометании, отдал приказ о проведении налетов на нефтеперерабатывающие заводы. Налет на Гельзенкирхен в ночь на 9 июля был успешным.

Американская авиация продолжала наносить удары. 16 июня в налете участвовало больше 1000 бомбардировщиков в сопровождении почти 800 истребителей, а 20 июня число бомбардировщиков составило 1361. Одновременно другая группа американских самолетов подвергла бомбардировке нефтеперерабатывающие заводы, после чего совершила посадку на территории России. Потери американцев росли, но зато все больше нефтеперерабатывающих заводов выходило из строя, что оказало пагубное воздействие на снабжение немецких ВВС горючим. К сентябрю они получили лишь 10 тыс. т бензина, тогда как минимальная месячная потребность составляла 160 тыс. т. К июлю были разрушены или серьезно повреждены все крупные нефтеперерабатывающие заводы Германии, и множество новых самолетов и танков, изготовленных усилиями Шпеера, стали практически бесполезными из-за недостатка горючего.

Таким образом, в период с октября 1944 года по май 1945 года, как отмечают военные эксперты, главную роль в действиях союзников СССР, играли бомбардировщики. За последние три месяца 1944 года английская бомбардировочная авиация сбросила бомб больше, чем за весь 1943 год. Под влиянием этих ударов сопротивление Германии ослабевало, а ее экономика испытывала все возрастающие трудности, особенно в горючем, положение с которым, было безнадежным.

Картина этих бомбежек, была бы неполной, без свидетельств другой, немецкой, стороны.

Альберт Шпеер в мемуарах пишет: "Первое представление о том, какие серьезные испытания ожидают нас в 1943 году, мы получили уже в ночь с 30 на 31 мая 1942 года, когда англичане совершили налет на Кельн. В нем участвовали 1046 самолетов, то есть практически вся их бомбардировочная авиация…

8 мая я вернулся в Берлин, чтобы вновь приступить к работе. А через четыре дня произошло событие, заставившее меня навсегда запомнить эту дату - 12 мая 1944 года. Ведь именно в этот день противник окончательно одержал победу в сфере военного производства. До этого нам удалось, несмотря на значительные потери в вооружении, в общем и целом удовлетворять потребности вермахта. После налета 935 бомбардировщиков из состава 8-го американского воздушного флота на заводы по производству искусственного горючего в центральной и восточной частях Германии начался совершенно новый период воздушной войны; он положил начало полному краху немецкой военной промыш-ленности…

19 мая я спешно вылетел в Оберзальцберг и в присутствии Кейтеля доложил Гитлеру о надвигающейся катастрофе: "Враг нанес удар по одному из наших самых уязвимых мест. И если он продолжит их наносить, нам вскоре придется почти полностью приостановить производство горючего…

Гитлер созвал совещание, в котором наряду с Герингом, Кейтелем и Мильхом должны были принять участие промышленники Краух, Плейгер, Бютефиш и Е.Р.Фишер, а также руководитель управления планирования и учета сырьевых ресурсов Керль… Через четыре дня мы стояли в огромном холле и ждали, когда Гитлер освободится и пригласит нас в свои апартаменты… Подводя итоги совещания, Гитлер прямо заявил: "По моему мнению, выход из строя заводов по производству синтетического горючего, искусственного каучука и азота может вынудить нас прек-ратить военные действия"…

Оказывается, из - за нехватки горючего, Гитлер хотел использовать смертников. Вот что пишет Геббельс в своем дневнике - "Кстати, что касается воздушной войны, то теперь против групп вражеских бомбардировщиков должны использоваться так называемые смертники. Фюрер согласился использовать примерно 300 смертников с 95-процентной гарантией самопожертвования про-тив групп вражеских бомбардировщиков, с тем чтобы при любых обстоятельствах один истребитель сбивал один вражеский бом-бардировщик. Этот план был предложен еще несколько месяцев назад, но, к сожалению, его не поддержал Геринг".

Одновременно самолеты 15-го американского воздушного флота подвергли в эти дни бомбардировке нефтеперерабатывающие за-воды близ Плоешти - нефтяного района Румынии…

В своей второй докладной записке я буквально заклинал Гитлера "отправлять на фронт лишь небольшую часть выпускаемых авиационной промышленностью истребителей" и призвал понять, что "гораздо целесообразнее заранее прикрыть с воздуха произ-водящие жидкое топливо заводы и быть уверенным в том, что, по крайней мере, в августе и сентябре его производство не остановится, чем оставить все, как есть, и почти наверняка знать: в сентябре или октябре военно-воздушные силы из-за его нехватки могут приостановить боевые операции…"

Как видим, оценка действий союзной авиации, сторонами идентична - расхождения имеются только в несущественных деталях.

Именно к тому моменту, когда нацисты полностью лишились горючего, как считают ряд военных экспертов в последнее время, союзники решились на свою главную стратегическую акцию - открытие второго фронта - для них главным были не настоятельные просьбы Сталина об открытие второго фронта, а другие, и в том числе, и ситуация с горючим. Именно это было одной причиной, почему американо-английские войска, раньше высаживаться не решались. Только после того, как стало ясно, что ру-мынскую задвижку на нефтепроводе к Гитлеру полностью перекрыли, а заводы, вырабатывающие синтетическое горючее основательно разрушены бомбежками союзников, только тогда, был отдан приказ на высадку. Конечно, это было не единственным аргументом для принятия оптимального решения о времени и места высадки союзных войск, но то, что прагматики американцы, учитывали и это обстоятельство - сомнению не подложить!

Один пример. В Нормандии Командующий германскими войсками фельдмаршал Герд фон Рундштедт был вынужден издать приказ: "Перевозите снаряжение вручную или на конной тяге, берегите бензин для боевых действий".

В то же время, перед высадкой, сами союзники капитально позаботились об обеспечение горючим своих войск.

У.Черчилль, вспоминая об операции по высадке союзных войск в Нормандии, пишет: "Отсутствие крупных гаваней на всем этом участке побережья побудило штаб Маунтбэттена предложить создание сборных гаваней… Надо упомянуть также о подводных нефтепроводах "Плутон", по которым нефть перекачивалась с острова Уайт в Нормандию, а позднее из Данджнесса в Кале. За эту идею и многие другие мы очень обязаны штабу Маунтбэттена".

Советские военные историки утверждают, что, захватив значительную часть Европы, Германия значительно увеличила свою экономическую мощь, но умалчивают о другом - захват нацистами Польши, Дании, Норвегии, Бельгии, Голландии, Люксембурга, Франции, Югославии, Греции, присоединение Австрии и Чехословакии, проблем с горючим не решил. Наоборот, для определенных действий в этих странах, нужно было изыскивать горючее, из своих старых запасов.

Определенная часть потребностей Рейха в светлом топливе, покрывалась поставками американо-британских компаний через подставные фирмы нейтральных стран, как в виде сырой нефти, так и в виде готовых продуктов. Эта была аморальная, со стороны союзников, торговля с врагом, подробно описанная в книге Хайэм Чарльз "Торговля с врагом". Когда конгресс США, во время второй мировой войны, занялся расследованием роли тех фирм, кото-рые располагали крупными филиалами в Германии ("Дженерал моторс", "Форд", "Интернэшнл телеграф энд телефон", "Стандард ойл" и др.), то обнаружились поразительные вещи: вермахт не мог бы вести войну без грузовиков, произведенных на принадлежавших американским концернам заводах "Опель" и "Форд", без авиамоторов и специального оборудования заводов "Лоренц", не говоря уже о нефтеснабжении.

Хорошо известно, что вермахту шло 30% автопокрышек, изготовленных на фордовских заводах, а только осенью 1942-го филиал Форда в Швейцарии, отремонтировал 2 тысячи немецких грузовиков.

Как пишет Лев Безыменский - "В Германию шла американская нефть, а техасский нефтяной магнат Уильям Р.Дэвис, даже стал официальным поставщиком немецкого военно-морского флота.

Когда, после войны, американские историки и экономисты стали подсчитывать, какова же была доля американского делового мира в материальном обеспечении гитлеровской агрессии, цифры ока-зались сногсшибательными:

- американские заводы в Германии ("Опель" и "Форд") произвели для вермахта 90 процентов грузовиков грузоподъемностью до 3 тонн;

- те же заводы выпустили для вермахта 70 процентов тяжелых грузовиков;

- 50 процентов двигателей для самолетов "Ю-88" были произведены фирмой "Опель";

- эта же фирма выпустила двигатели для первого реактивного самолета "Ме-262";

- дирекция "Опеля", назначенная руководством "Дженерал моторс", действовала во все время и тогда, когда США объявили войну Германии. И после этого сохранились технические и организационные контакты между "Опелем" и "Дженерал моторс", которые осуществлялись через Швейцарию".

"Порой дело доходило до абсурда - пишут Владимир Васильев, Владимир Рощупкин. Например, американская фирма "Алюминиум компании оф Америка" длительное время снабжала своей продукцией ненасытную авиационную промышленность рейхсмаршала Германа Геринга. А когда США в декабре 1941 г. объявили войну рейху, оказалось, что собственного алюминия для авиационной промышленности США, приступившей к массовому производству боевых самолетов, осталось очень мало".

США передали Германии важнейшие технологические разра-ботки двойного применения. Например, как пишут В. Васильев, В. Рощупкин компания "Этил газолин Корпорэйшн" совместно с "Дженерал моторс" с разрешения правительства США передала немцам секрет производства тетраэтилсвинца - важнейшей добав-ки для повышения октанового числа авиационного бензина для современных двигателей. Американцы передали военной промышленности технологию производства синтетических бензина, каучука, смазочных масел и пластмасс, без чего военная машина фюрера просто не могла бы работать.

Среди компаний, снабжавших горючим противника, значились "Стандард ойл оф Нью-Джерси" и "Стандард ойл оф Кали-форниа".

Согласно Конституции США предоставление помощи врагу в военное время расценивается как предательство. 22 сентября 1947 года федеральный судья Чарльз Кларк заявил: "Стандард Ойл" может считаться врагом нации из-за своих связей с "И.Г. Фарбен" уже после того, как Соединенные Штаты и Германия вступили в войну".

В начале 40-х годов с "ИГ Фарбен" были прямо связаны 53 американские фирмы.

15 июля 1941 года военная разведка США сообщала, что концерн наладил транспортировку нефти из Арубы (Аруба входит в состав Малых Антильских островов в Вест-Индии) на Канарские ост-рова. В донесении, в частности, говорилось:

"Примерно 20% этих поставок предназначаются для фашистской Германии, причем команды шести судов из тех, которые осущес-твляют перевозки по этому маршруту, набраны преимущественно из нацистов. Нашему агенту удалось выяснить, что немецкие подводные лодки, постоянно курсирующие в районе Канарских ос-тровов, подходят туда именно с целью заправки. Этот же агент обратил внимание на следующее: до сих пор ни один из танкеров концерна "Стандард ойл" не был торпедирован ВМС Германии, в то время как суда других американских компаний, действовавших на иных маршрутах, постигла такая участь".

22 июля 1941 года состоялось совещание представителей минис-терства финансов США с заместителем госсекретаря Дином Аче-соном по вопросу о поставках нефти в Танжер (Танжер - пор-товый город в Северо-Западной Африке) американскими компаниями, в том числе и концерном "Стандард ойл". Во время войны открытый порт Танжер служил перевалочным пунктом самых разнообразных товаров, предназначавшихся для нацистской Германии. Никаких позитивных решений на совещании принято не было.

Одним из наиболее серьезных конкурентов "Стандард ойл оф Нью-Джерси" в торговле с Германией нефтью была компания, названная по имени ее владельца Родса Дэвиса, - "Дэвис ойл компани". Дэвис поддерживал тесные связи с Герингом и Гим-млером. Его старым деловым партнером был председатель прав-ления "И. Г. Фарбениндустри" Герман Шмиц.

Дэниел Ергин пишет о том, что еще в июне 1932 года высокопоставленные сотрудники крупнейшего синдиката германской химической промышленности "ИГ Фарбен" встречались с Гитлером в мюнхенском отеле. Будущий канцлер на эту встречу опоздал, ибо только что возвратился из предвыборной агитационной поездки. Сперва он намеревался уделить гостям из "ИГ Фарбен" лишь полчаса, но беседа увлекла его и продлилась два с половиной часа. Гитлер задавал вопросы, вникал в детали проекта создания синтетического моторного топлива и в конце разговора дал понять, что проект такого рода наилучшим образом соответствует его стратегическим планам. "Сегодня, - заявил Гитлер, - экономика Германии не представляется без нефти. Моторное топ-ливо немецкого производства должно стать реальностью, даже если это потребует жертв".

Таких аморальных фактов в книге Хайэм Чарльз "Торговля с врагом", и не только там, множество и нет смысла всех их перечислять - главное то, что эти факты были не прецедентами, а продуманной системой.

Когда, один из конгрессменов, спросил Рузвельта, почему США дают оружие Японии, с которой воюют, то президент отвечал, что Япония может быть врагом не только Соединенных Штатов Америки, но и другого государства… Такой ответ наводит определен-ную мысль!

Известно, что ряд еврейских организаций, обвиняют швейцарские банки в том, что во время войны, нацисты прятали в этих банках валюту и драгоценности, награбленных у состоятельных евреев, кончивших свою жизнь в концлагерях. Этому обвинению удив-ляться не надо. В страшное для мира время, когда над ней нависла коричневая угроза, нацисты использовали Швейцарию, как промежуточный "нефтяной путь" во Францию, которая с середины ноября 1942 года была ими полностью ими оккупирована. И версия о том, что и сегодня в швейцарских банках завалялись средства от перевалки от этой кровавой нефти, имеет полное право на существование. И тогда, и сегодня господствует принцип - "Деньги не пахнуть, даже если пахнуть нефтью" - автор неизвестен.

И когда, во второй половине 90-х годов, началось обсуждение в Германии необходимости возвращения золота, награбленного в оккупированных странах, его прежним владельцам, и оплаты труда миллионов граждан других государств, прежде всего вос-точноевропейских, которые в годы войны были угнаны на принудительные работы в Германию, сразу зазвучали названия крупнейших германских фирм и банков: страховой концерн "Альянц", "Дойче банк", "Дрезденер банк", бывший концерн "ИГ Фарбен", "Дегусса", концерн "Даймлер-Бенц" и др.

В значительном объеме, США торговали и с союзником Германии - Японией.

Семен Раткин пишет - "После начала войны в Европе американские корпорации продолжали снабжать Страну Восходящего Солнца стратегическими ресурсами. Как шутили на Уолл-стрит, американцы слали свои симпатии Китаю, а горючее и металлолом - Японии".

Стратегические товары Японии поставляли 10 крупнейших американских металлургических компаний (среди них такие вли-ятельные в политическом мире США, как "Юнайтед Стейтс Стил"); 8 крупнейших нефтяных компаний (среди них "Стандарт Ойл", "Шелл Ойл", "Тексас Корпорейшн"), 15 машиностроительных компаний (среди них "Дженерал Электрик", "Дженерал Моторс", про влияние которой в Америке говорят: что "полезно для "Дженерал Моторс", то полезно для США"; "Форд Мотор", "Крейслер", "Дюпон де Немур", "Истмэн Кодак", "Дуглас Эйркрафт", "Локхид Эйркрафт"). Хлопок Японии поставляют 4 американские компании; исключительно большие доходы от поставки американской продукции в Японию имеют пароходные компании "Пасифик Лайкс" и "Юнайтед Стейтс Лайкс". В январе 1941 г. США продали Японии 40% импортируемого ею металла и хлопка, 70% железного лома, 50% нефтепродуктов, 95% автомобильных частей. Банкиры из "Ферст Нэйшн Бэнк оф Нью-Йорк" и "Гаранти Траст" (группа Моргана), "Бэнк Мэнхэттен" (группа Кун-Леба). "Юнион Траст Ко" (группа Меллона) и др., активно способствовали торговле с Японией. Один из руководителей американской разведки контр-адмирал Захарис утверждал, что поставки из США в Японию стратегических товаров активно продолжались, несмотря на официальное введение еще в 1940 г. эмбарго на многие, такого рода, операции.

Не отставал в подобной торговле с врагом, и… СССР. Бывший фронтовик, профессор П.А. Николаева, пишет - "К тому же понятие " нефть-бензин" постоянно вызывает у моего поколения ассоциации с некрасивым историческим периодом нашего поведения. А. Микоян по приказу Сталина два года (1939 - 1941гг.) возил в Германию эту самую нефть-бензин. Это на нашем бензине Гудериан привел танки под Москву. Нам, бывшим солдатам, неприятны эти разговоры". За 17 месяцев с конца 1939 по июнь 1941 года Германия получила из СССР 865 тыс. тонн нефти. Это был звездный час А. Микояна - он обслуживал двух диктаторов! И, делал это, безукоризненно. Как следует из военных мемуаров генералов, последний состав с нефтепродуктами из СССР в Германию, проследовал за 2 часа до начала артподготовки. "На рассвете 22 июня 1941 года германские самолеты, заправленные советским бензином, начали бомбить советские города, - пишет в предисловии к сборнику "СССР-Германия 1939-1941 г." Ф.Авторханов. - За ними двинулись германские танки, заправленные тем же советским бензином. Под прикрытием этих танков двинулась и германская пехота, которая ела советский хлеб". Нехватка горючего, заставляла нацистов искать необычные пути для его приобретения. За нефть и другие стратегические материалы, нацисты расплачивались… оккупированными территориями. "В январе 1941 года СССР покупает у Германии за 35 миллионов марок (а фактически за нефть и другие стратегические материалы) ещё 8.200 кв. км польской земли - оккупированный немцами так называемый Вылкавысский выступ (недалеко от польского города Сувалки) - теперь уже для советской Литвы. Так Литовская ССР расширяется и на юго-западной границе" - утверждает член думского Комитета по международным делам Виктор Алкснис беседуя с обозревателем АПН Львом Сигалом. Сегодня об этом факте, в Литве вспоминать, не любят!

Удивительный факт приводит "NEWS ru.com : Досье : Европа Германия Общество" утверждая, что нацисты снимали порно-фильмы, чтобы обменять их на нефть и железо. Фильмы были сняты в 1941 году в тайне и предназначались для обмена на право добычи нефти в Северной Африке и на железную руду в Швеции. Это утверждает автор книги о так называемых "заксенвальдских" фильмах Тор Кункель. Ему удалось разыскать первую порно-акт-рису, которая за съемки получила 220 марок.

И, последнее. То, что война кончилась, мир узнал из немецкой кинохроники марта 1945 года. На аэродроме стоят мертвым грузом Ме-163 - нет горючего, а вокруг уныло сидят немецкие асы. В феврале 1945 года производство авиабензина в Германии составило только тысячу тонн - лишь полпроцента от уровня первых четырех месяцев 1944 года.

К слову. Нечто подобное, в конце войны, случилось через сорок с лишним лет в Афганистане. Война в Афганистане кончилась не с выводом советских войск, как об этом неоднократно писали политологи, а по другой причине. Во время военных действий в Афганистане, в тяжелой для себя ситуации, Наджибулла неоднократно обращался к Горбачеву и Шеварднадзе, с просьбой, выделить для нужд его армии 100 тысяч тонн нефтепродуктов, и неизменно получал от них отказ. Кончилось тем, что его, изрядно потрепанная армия, потеряла маневренность, потерпела поражение и разбежалась по всему миру, а самого Наджибуллу, повесили. Это, к слову.

Таковой, в общих чертах, была ситуация с горючим в фашисткой Германии. Как видим, она была не из радостных. В заключение приведем запасы немецкого топлива за 1939-1945 гг.

В таблице… указаны запасы немецкого топлива в 1939-1945 гг. в тоннах (данные приводятся по книге "Германская военная экономика"). Синтетическое горючее в немецкой военной экономике составило около 60% от общего объема поставок. Причем, большая его часть производилось по технологии гидрогенизации и процесса "Фишера-Тропша", но оно также включало спирт, бензол и продукты переработки каменноугольного дегтя.

ЗАПАСЫ НЕМЕЦКОГО ТОПЛИВА 1939-45 ГГ.
(тонн в год)

ГОД	СИНТЕТИЧЕСКОЕ	ПРОЧЕЕ	ОБЩЕЕ	ДОЛЯ СИНТЕТИЧЕСКОГО
1939	2 346 555,4	6 016 235,8	8 362 791,2	28.1%
1941	4 390 210,1	5 899 879,7	10 290 089,9	42.7%
1943	6 130 964,2	5 566 989,8	11 697 954,1	52.4%
1944	15 301 639,8	3 052 102,7	8 353 742,5	56,8%
1945 1-й квартал	268 176,4	874 323	1 142 499,3	23.5%

Не надо быть большим военным экспертом, чтобы, глядя на эту таблицу, придти к выводу - с таким количеством энергоносителей, биться за мировое господство - невозможно! Невозможно вести и длительную войну - гитлеровский блицкриг имел, главным образом, нефтяной оттенок!

И самый последний факт, о нехватке горючего в Рейхе. "Гитлер пишет - Джон Толанд - отвел своего адъютанта Гюнше в сторону и сказал, что он с женой сейчас совершит самоубийство и хочет, чтобы их тела были сожжены. "Я не желаю,- пояснил он,- чтобы после моей смерти меня выставили в русском музее восковых фигур". Гюнше позвонил личному шоферу фюрера Кемпке и взволнованным голосом сказал: "Мне нужно немедленно двести литров бензина". Кемпка решил, что это какая-то шутка, и спросил, для чего ему столько бензина. "Вы должны доставить горючее ко входу в бункер фюрера немедленно",- последовал ответ. Кемпка возразил: весь бензин находится в подземном хранилище в Тиргартене, где идут бои. "Я не могу ждать. Придется слить бензин из уцелевших машин",- приказал адъютант…

Потрясенный Гюнше вышел из комнаты, осторожно прикрыв дверь. Его встретил Кемпка. "Ради бога, Отто,- спросил шофер,- что происходит? Из-за твоей сумасшедшей затеи, должен был посылать на верную смерть людей за какими-то двумястами литрами бензина". Гюнше проговорил: "Шеф мертв"…

Линге открыл дверь и спросил, где бензин. Кемпка ответил, что доставил примерно 170 литров в канистрах (двести литров не нашли. Авт.).

Ирония судьбы - окружение того, кто хотел построить тысячелетний Рейх, не могло найти достаточного количества бензина, чтобы выполнить последнюю волю их кумира - сжечь его труп!

Огромные затруднения испытывала и японская нефтяная промышленность. Был амбициозный проект по производству горючего из угля (патент и технология, была передана японцам немцами ), но стоимость этого проекта, заранее обрекла его осуществления на провал.

Основными источниками снабжения главного союзника Германии нефтью, были Индонезия, Британское Борнео и Бирма. В 1945 г. ввоз нефти полностью прекратился, а в метрополии ее добывалось лишь около 137 тыс. тонн при ежегодном потреблении нефти Японией во время войны 7,5-8 млн. тонн. Здесь так же, как и в Германии, война была закончена с потерей источников нефти, и финальные американские атомные бомбардировки преследовали совсем другие цели.

По версии известного американского эксперта Д. Ергина, одной из причин, способствующих появлению "камикадзе", была нехватка горючего. Вот что он пишет: "От отчаяния японцы впервые использовали новое оружие - самолеты, управляемые летчиками-самоубийцами - "камикадзе", что означает "божественный ветер". Так назывался тайфун, который в XIII веке разметал огромный флот хана Хубилая до того, как тот смог высадиться в Японии. Считалось, что "камикадзе", направлявшие свои самолеты на американские корабли, наиболее полно воплощали японский дух и служили для соотечественников примером самопожертвования. Но, помимо этого, они решали важную практическую задачу. Японцы скрупулезно подсчитали, что, если в обычном случае для потопления американского авианосца или линейного корабля требуются усилия восьми бомбардировщиков и шестнадцати истребителей, то той же цели можно достичь с помощью лишь одного-трех самолетов с летчиками-самоубийцами. В этом случае машины заправляли горючим лишь наполовину, так как им не надо было возвращаться". Впрочем, с этим предположением Ергина можно пос-порить - главным, все же, на наш взгляд, был боевой дух японцев. Сухой расчет, с учетом только горючего - это от американского прагматизма.

В катастрофическом положении была и другая союзница Гер-мании - Италия. Италия могла рассчитывать лишь на поставки из Албании, а это составляло не выше 2% от необходимого количества, и то лишь при условии свободного плавания транспортных судов в Адриатическом море - а это, во время войны, было далеко не так. Все надежды, Италия связывала на поставки из Германии, которая сама задыхалась от нехватки нефти.

Если проблемы с горючим у немцев были связаны с ее факти-ческой нехваткой, то проблемы с горючим у СССР, в первое время войны, были связаны с отсутствием четкой стратегии транспортировки, складирования, перевозок, обеспечения безо-пасности перевозок и т.д. С этих позиций СССР, как и по многим другим, не был готов к войне. Не был готов СССР к войне, и по системе транспортировке нефти и нефтепродуктов.

Как пишет Куркоткин, в июле 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР по предложению народного комиссара обороны приняли постановление "О плане накопления государственных резервов и мобилизационных запасов на 1940 год". Этим постановлением предусматривалось к маю 1941 г. накопить значительные мобилизационные запасы горючего, в том числе авиационных бензинов, автотракторного горючего, авиационного масла, автола, солидола и дизельного масла, что обеспечивало потребность войск приграничных и внутренних военных округов. Автор знаком с этим постановлением - оно сводилось лишь к интенсификации добычи нефти в Баку, и закупки некоторого количества экспортного оборудования - никаких стратегических направлений там не было.

К 1 июня 1941 г. в системе Народного комиссариата обороны было накоплено 96,8 процента установленных мобилизационных запасов горючего. Почти половина их размещалась на базах Главнефтесбыта в глубине территории страны.

Как утверждали в то время военные специалисты, такое размещение мобилизационных запасов не отвечало требованиям военного времени - ведь по советской военной концепции, война немедленно должна была переместится на территорию врага. Поэтому Советское правительство по предложению Генерального штаба, в июне 1941 года, утвердило план перемещения более 100 тыс. т горючего из внутренних районов страны на базы Главнефтесбыта в западные приграничные военные округа, значительная часть которой, в первые дни войны, было уничтожено немцами или была захвачена ими.

В предвоенные годы, особенно в 1940 г. и в первой половине 1941-го, были накоплены большие запасы горючего в системе НКО. Они были вполне достаточны для обеспечения Советской Армии на длительный период войны. Однако, большие проблемы возникли при доставке горючего к месту военных действий.

Обеспеченность техническими средствами службы снабжения горючим Советской Армии по состоянию на 22 июня 1941 г. показана на (рис 5)

Как видно из рисунка, службы снабжения в западных приграничных военных округах, были мало приспособлены, для принятия большого количества горючего. Техническая вооруженность служб снабжения страдала хронической нехваткой основных средств хранения, наливного транспорта, перекачивающих агрегатов. На 22 июня 1941 г. обеспеченность службы снабжения техническими средствами была на уровне 18-40%. Несмотря на требования военного времени, заполнить эту брешь, поставками с центрального склада и заводов, не было возможности. К началу войны запасы жидких видов топлива составляли 25-29 процентов годовой потребности ВМФ (на 91-111 дней ведения боевых действий), угля - 44 процента, продовольствия - примерно на 60-75 суток.

Как видим, горючее было в достаточном количестве, но четкой стратегии ее складирования и доставки в действующую Армию не было - обсуждалось лишь то, какое количество, где держать - в тылу и непосредственно в частях.

(Рис. 5)

С началом Великой отечественной войны ответственность за своевременное обеспечение действующей армии горючим, этой важной государственной задачи, была возложена на члена Политбюро ЦК ВКП (б), первого заместителя Председателя Совнаркома СССР А.И.Микояна. Управление снабжения горючим было подчинено начальнику тыла Советской Армии генерал-лейтенанту А.В.Хрулеву.

И надо сказать, что Микоян с треском провалил порученное ему дело - стратегическое сырье горючее, это, все же не колбасное производство, с которым Микоян, с грехом пополам, справлялся.

Ввиду того, что СССР не имел четкой стратегии обеспечения горючим в случае нападения на него в первые дни войны, создалась тяжелая обстановка с горючим. В соответствии с мобилизационным планом большое количество транспортов с горючим было направлено фронтам. И, как следствие бездарной стратегии, одновременно, вследствие вынужденного отхода советских войск, началась эвакуация горючего из прифронтовой полосы. В результате встречных перевозок на железнодорожных узлах и даже на перегонах скопилось около 8500 железнодорожных цистерн с горючим, которые подвергались налетам вражеской авиации и практически были полностью уничтожены. Возник полный хаос - на одни участки фронта пробивались транспорты с горючим к месту сражений, в других пробивались в тыл с места сражений. Наступила неуправляемая ситуация с поступлением горючего. Фашистские асы, а именно они были переброшены на бомбежку важных стратегических объектов, легко уничтожили практически весь запас горючего. Эффективного прикрытия, как этого требовали законы войны, ни с воздуха, ни с земли не было. Весьма эффективно в первые месяцы войны действовали фашистские диверсанты О. Скорцени. Прекрасно обученные, хорошо ориентировавшиеся в местных условиях, они наносили удары по наиболее жизненным центрам, и в первую очередь, по складам с боеприпасами и горючим. В результате всего этого вся прифронтовая полоса была превращена в кромешный ад. Горело практически все, что могло гореть.

В этих условиях генеральный штаб, начальник тыла и Управление снабжения горючим Советской Армии пытались предпринять срочные меры по расчистке железнодорожных путей от цистерн. Было решено также временно (с 15 июля по 1 августа) прекратить подачу горючего на северо-западное направление. Это решение, как писал в романе "Живые и мертвые" К.Симонов, поделило всех воевавших на этом направлении на живых, мертвых и "пре-дателей" (военнопленных). Оказывать сопротивление четко отлаженной фашистской машине без горючего, а следовательно, без военной техники, было безнадежным делом.

Стало ясно, что старый порядок планирования обеспечения войск горючим, основанный на квартальных заявках в Госплан СССР и распределении выделяемых фондов между фронтами и округами, рухнул. Он был не динамичен, и не отвечал требованиям создавшейся ситуации. Обеспечение горючим стало производиться по пятидневным, а с ноября 1941 г. по апрель 1942 г. - по декадным планам, т. е. такой подход оставлял определенный простор для маневра.

Рухнула и система подвоза горючего фронтам. До июля 1941 г. транспорты с горючим направлялись на распорядительные станции фронтов, откуда переадресовывались на фронтовые склады. Для повышения оперативности, на основе крупных баз Главнефтесбыта, были созданы распределительные базы центра. В августе 1941 г. штаб начальника тыла направил 200 офицеров в качестве сопровождающих, а с конца 1941 г. была введена нумерация транспортов(!? - Авт.), позволявшая определять вид горю-чего(!? - Авт.) и назначение каждого эшелона, т.е. вместо "на деревню к дедушке" была налажена хоть какая-то система транспортировки. Не была организована, хоть какая-нибудь, защита подвоза горючего.

Осенью и зимой 1941-1942 гг. одной из важнейших задач, поставленных перед службой снабжения горючим, было обеспечение войск в битве под Москвой. Когда немцы подошли к Москве, по берлинскому радио Геббельс говорил - "Но не будет преувели-чением, если я скажу, что кампания против русских выиграна в течении 14 дней!".

Геббельс дал распоряжение - "Всем газетам на 12 октября ос-тавить специальное место для экстренного сообщения о захвате Москвы".

Бельгия не устояла пяти дней. Голландия - четырех дней. Огромная Франция была разгромлена за 16 суток. С увеселительных прогулок по Европе, немцы, под Москвой, попали в настоящий ад, только не горящий, а замерзающий!

В октябре 1941 г. по указанию заместителя Председателя СНК СССР, члена ГКО А.Н.Косыгина, руководившего эвакуацией обо-рудования с московских предприятий, было учтено наличие горючего на всех московских и подмосковных нефтебазах, подготовлен план по усилению подвоза нефтяного сырья и горючего в Москву. Надо сказать, Косыгин, достаточно грамотно выполнил порученную ему работу.

Авиационное горючее, для защиты неба Москвы, доставлялось из Баку по Каспийскому морю и Волге.

Куркоткин считает, что в битве под Москвой система обеспечения горючим, можно сказать, впервые была дееспособной. И, это, во многом, по нашему мнению, способствовало разгрому немцев под Москвой. В это тяжелое для Москвы время из Баку в Москву шли не только нефтепродукты. В Москву из Баку, был переб-рошен 193-й зенитно-артиллерийский полк. К июлю 1941 года, этот полк под командованием подполковника М.Г.Кикнадзе, стал на огненные позиции у Кунцева, прикрыв центральное направ-ление на Москву с запада.

После победы под Москвой, дальновидный У. Черчилль вспоминает про Баку и 12 декабря 1941 года дает такую телеграмму Ста-лину - "Шесть недель назад люди задавали себе вопрос: будут ли взяты Москва и Ленинград, скоро ли немцы займут Кавказ и нефтепромыслы Баку... И вот удивительная перемена: армии Гит-лера отступают. Потери огромны. Урон, равного которому почти нет в истории войн".

Конечно и "генерал Мороз" сыграл свою роль в сражении под Москвой. Из письма солдата Адольфа Фортгеймера от 6.12.41 г.: "Дорогая жена! Здесь ад. Русские не хотят уходить из Москвы. Они начали наступать - страшные для нас вести. Холод такой, что стынет душа. Умоляю тебя, перестань писать мне о шелке и ботинках, которые я должен привезти из Москвы. Пойми, я погибаю...". Немецкий историк Л. Грухман утверждает, что потери немецких войск от мороза "намного превышали потери в боях".

Эдвард Радзинский пишет - "…А дальше началось чудо. Мит-рополит Илия сказал правду: Богородица не оставила страну. Сильные снегопады случились в тот год небывало рано - с начала октября. Наступила ранняя, необычно суровая зима".

"Уже 12 октября ударили настоящие морозы. Но не было никаких намеков, что мы получим зимнее обмундирование", - писал ге-нерал Блюментритт.

3 ноября температура понизилась, до минус восьми. В баках танков стало замерзать топливо, смазка. Немцы лежали на льду под танками и разводили костры. И генерал Гудериан, чья танковая группа рвалась к Москве через Тулу, тщетно запрашивал теплую одежду для своих солдат. Кроме лютых морозов, как остроумно заметил один писатель - "фашистов ожидали мелкие неприятности, вроде сборника научно-фантастических рассказов "Атлас автодорог СССР", белорусских партизан, заболоченных территорий и приказа Сталина "Ни шагу назад" ".

При этом, не надо забывать, что Группа армий "Центр" в декабре 1941 года не получила ни одной свежей дивизии. Советское Верховное Главнокомандование перебросило на Московский фронт 30 новых стрелковых дивизий, 3 кавалерийские дивизии и 33 бригады, в основном, из Сибири.

А какие ребята прибыли из Сибири, рассказывала одна из жительниц подмосковной Николиной горы - "Сибирские части накануне сражения стояли прямо в нашем лесу. Румяные парни в бе-лых новеньких полушубках. Они умудрялись спать стоя, прис-лоняясь к дереву. Храп был страшнейший".

О подвиге сибиряков под Москвой и Сталинградом хорошо известно, но мало кто знает о другом. Народный артист СССР Ми-хаил Ульянов, который является уроженцем Сибири, говорит, что в сибирские деревни, откуда уходили на войну сотнями, возвра-щались по 2 - 3 человека.

По советским данным, в битве под Москвой противник потерял более полумиллиона солдат и офицеров, 1300 танков, 2500 ору-дий и минометов, свыше 900 самолетов 88,

О потерях Красной Армии в битве под Москвой советские источники не сообщали. Они были, вероятно, еще большими, чем у противника, убитыми и ранеными, и особенно - пленными - так утверждают западные источники.

Вот что пишет Генри Пикер о сражении под Москвой: "29.5.1942. Полдень, Берлин, Рейхсканцелярия.

На просмотрах "Вохеншау" нам показывают иногда иностранные фильмы. Например, русскую хронику, посвященную победе Советов над нашими войсками под Москвой в декабре прошлого года. В начале зазвенели колокола всех московских церквей, советские зенитки открыли огонь по нашим самолетам, мелькнули таинст-венные силуэты Кремля, где обосновался Сталин, которого Гит-лер считает гением, и которым открыто восхищается, православ-ные священники, в полном облачении, высоко подняв кресты, пошли от дома к дому, от избы к избе, поднимая мужчин и женщин, молодых и старых на последний, решительный бой, за "священную русскую землю". Формирования красноармейских частей, в частности кавалерии, и последствия необычайных морозов - таких сильных не было вот уже свыше ста лет, - которые заставили всех носить одежду с ватной подкладкой и войлочные сапоги. Затем первые немецкие пленные, вот их уже толпы без шинелей, без перчаток, без зимней одежды, пританцовывающие от холода, с глубоко засунутыми в карманы руками, которые они время от времени вынимали оттуда, чтобы растереть уши и нос! И все же ни на одном лице нет выражения страха: неизвестные солдаты, неизвестные герои. И, наконец, потянулись бесконечной чередой обледенелые немецкие танки, цистерны, грузовики, ору-дия; все брошено потому, что генеральный штаб сухопутных войск не заготовил в свое время запасы морозостойкого горючего и зимней одежды".

Зимой 1941 года, находившийся в штабе Клюге генерал Блюментрит сказал пророческие слова: "Никогда больше ни один немецкий солдат не увидит Кремля, разве только пленный".

Весной 1942 г. очень тяжелое положение сложилось с обеспечением горючим войск Ленинградского фронта и города Ленин-града. Еще в августе 1941 г., когда фашистские войска перехватили все железнодорожные коммуникации, идущие к Ленинграду.

Осенью 1941 г. была организована доставка горючего в Ленинград по Ладожскому озеру самоходными баржами, а с наступлением ледостава оно подвозилось автотранспортом по Дороге жизни. С наступлением весны снова были приведены в действие плавсредства, но их в составе Ладожской военной флотилии было недостаточно.

2 апреля 1942 г. было принято решение о строительстве трубопровода через Ладожское озеро.

Острейшая проблема подачи горючего в Ленинград была решена. Ежедневно по трубопроводу поступало 300, а иногда более 400 т горючего, что позволило не только удовлетворить текущие нужды фронта, флота и города, но и накопить соответствующие запасы для обеспечения боевых действий войск при прорыве блокады Ленинграда. Но дать тепло жителям героического города такое количество топлива, конечно же, не могло. Они умирали от голода и холода.

Лето 1942 года было самым тяжелым периодом в обеспечении горючим Советских Вооруженных Сил, вызванным положением на фронтах. Противник вышел к Сталинграду, вторгся на Север-ный Кавказ, захватил нефтяной район Краснодара и подошел вплотную к Грозненскому нефтяному району. Нависла непосредственная угроза над Бакинским нефтяным комплексом.

Пришлось законсервировать майкопские и грозненские промыслы, демонтировать и срочно вывезти нефтеперерабатывающие заводы Северного Кавказа и частично Батуми. В результате переработки нефти с мая по октябрь 1942 г. в Грозном сок-ратилась с 404 тыс. т до 2,3 тыс. т перегонка и с 228 тыс. т до 37 тыс. т крекирование сырья, т. е. все остановилось.

В августе 1942 г. был демонтирован и переправлен в Поволжье нефтепровод Баку-Батуми. Нефтяники Азербайджана демон-тировали и послали в район "Второго Баку" часть своего оборудования. Большие трудности возникли на железнодорожных и водных коммуникациях, ведущих к Бакинскому нефтяному району. Перевозки горючего по Волге сократились с августа по ноябрь 1942 г. в четыре раза. Основная масса горючего с Кавказа в этот период подвозилась через Баку и Махачкалу по Каспийскому морю на Красноводск и далее по железной дороге через Ташкент в направлении фронтов. Значительная часть железнодорожных цистерн осталась на Северо-Кавказской и Закавказской дорогах. Имевшимся в обороте количеством цистерн можно было выпол-нить немногим более половины объема подвоза горючего войскам действующих фронтов.

Было выработано предложение организовать доставку горючего из Баку и Махачкалы в Гурьев, где оборудовать перевалочный пункт с морского транспорта на железнодорожный. Таким образом, почти в два раза сокращалось расстояние подвоза через Красноводск, Ташкент.

В сложившейся обстановке единственная теперь "дорога жизни" проходила через Красноводск и каракумские пески. Благодаря этой дороге армия и фронт получали бакинскую нефть.

Большую практическую ценность представляла инициатива моряков каспийского нефтеналивного флота, которые впервые на Каспии на плаву перебуксировали из Баку в Красноводск 35 нефтена-ливных железнодорожных цистерн, а из Махачкалы в Красно-водск - три нефтяных резервуара емкостью по 5 тыс. тонн. Эти огромные резервуары на одну треть заливались водой и буксировались пароходами.

Вследствие сокращения производства горючего, резкого увеличе-ния расхода войсками, а также потерь, имевших место в начале расхода его войсками, мобзапас горючего к маю 1942 г. зна-чительно снизился и составлял около 48 процентов уровня мая 1941 г. Значительная часть этих запасов размещалась на Дальнем Востоке и в Забайкалье. Поэтому предусматривалось к ноябрю 1942 г. накопить в районах Поволжья, Урала и Западной Сибири около 800 тыс. т горючего. Однако выход немецко-фашистских войск к Сталинграду потребовал ускорения выполнения этого плана. В результате решительных мер задание было выполнено к 1 сентября 1942 г., то есть на два месяца раньше срока. Это дало возможность бесперебойно снабжать войска фронтов горючим в ходе напряженных боевых действий.

Как видно из приведенных данных, несмотря на все усилия, четкой и подобающей для военного времени системы подвоза горючего в подразделения, особенно в начале войны, не было. Практически все вопросы, связанные с обеспечением горючим, решались по системе "кто во что горазд". Это естественно приводило к большим перебоям с горючим и создавало дополнительные трудности при ведении боевых действий. И это было закономерно, так как четких, стратегических важных направлений не было.

Рациональные структуры и способы транспортировки и складирования решались в ходе военных действий, и процесс адаптации шел с огромными потерями как самого горючего, так и его эффективного использования. А известно, что процесс адаптации может быть успешно завершен лишь в случае достаточно высокой амплитуды колебаний.

Лишь то обстоятельство, что СССР имел нефти значительно больше, что подтвердилось в дальнейшем, чем требовалось для ведения военных действий с Германией, позволяло системе обеспечения горючего фронтами адаптироваться в жесточайших условиях начала войны. Этому в первую очередь способствовала рекордная добыча нефти в Азербайджане-24 млн. тонн.

Как показали события первых месяцев войны, СССР в смысле обеспечения горючим военных не был готов ни в техническом, ни в стратегическом отношении. События в начале войны ясно показывают, что не были просчитаны различные возможные варианты развития событий. Все подчинялось известной доктрине Красной Армии - при любом нападении на СССР военные действия немедленно переносятся на территорию агрессора.

В самый напряженный период работы по накоплению запасов горючего в войсках фронтов, действовавших под Курском, авиации противника удалось уничтожить большое количество авто-бензина на базах в Саратове и вывести из строя Саратовский крекинг-завод. Потери были покрыты за счет дополнительной выработки автобензина на бакинских нефтеперегонных заводах. Используя опыт обеспечения горючим войск в контрнаступлении под Сталинградом, УСГ и на этот раз создало на подмосковных складах и аэродромах значительные запасы бакинского авиа-бензина (около 10 тыс. бочек) для срочной подачи по воздуху, а также подготовило для этой цели 150 автоцистерн и 200 грузовых автомашин с горючим.

Всего в ходе битвы под Курском было израсходовано более 204 тыс. т горючего, львиную долю которого, составляли нефтепродукты из Баку.

Ситуация с нефтепродуктами начала заметно улучшаться с 1943 года. Несколько увеличилась добыча в новых регионах. В конце 1942 г. вступил в строй нефтеперерабатывающий завод в Сызрани, смонтированный из оборудования, эвакуированного из Одессы и Туапсе. Дали продукцию нефтеперегонные заводы в Комсомольске-на-Амуре, в Краснодаре и Перми. Восстанавлива-лись нефтеперегонные заводы Грозного. Но они давали незначительное количество нефтепродуктов, главным поставщиком горючего оставался Баку.

К 1 февраля 1944 г. во фронтах были созданы значительные запасы горючего, которые с учетом находящихся в пути транспортов обеспечивали потребность войск. Только войскам 3-го Украин-ского фронта в течение марта - апреля 1944 г. 405 самолетовылетами было доставлено 190 т горючего. В феврале и марте 1944 г. с центральных складов НКО военно-транспортная авиация подала войскам трех украинских фронтов свыше 600 т горючего, в основном авиационного и автомобильного бензина и авиационного масла с заводов Баку.

Всего в наступательных операциях по освобождению Правобе-режной Украины войсками 1, 2, 3 и 4-го украинских фронтов с 24 января по 17 апреля 1944 г. было израсходовано 180 тыс. т горючего.

Особый интерес по обеспечению войск горючим представляет Белорусская наступательная операция, проведенная в июне - июле 1944 г. Как известно, общая глубина этой операции составила 600 км, а темп наступления советских войск в отдельные дни достигал 30-45 км и более в сутки.

Для обеспечения горючим войск 1, 2, 3-го белорусских и 1-го Прибалтийского фронтов, принимавших участие в Белорусской операции, ГКО принял специальное постановление, в соответствии с которым для НКО передавалось из мобилизационного резерва 71 тыс. т и из государственного резерва - 19,5 тыс. т горючего. Горючее начали завозить с мая 1944 г. Это позволило обеспечить войска фронтов всеми видами горючего к началу предстоящей операции (см. табл. 4.6. взять из книги).

Во второй половине 1944 г. положение с ресурсами горючего значительно улучшилось. В результате успешного наступления 2-го и 3-го украинских фронтов появилась возможность использования для нужд войны нефтяной промышленности Румынии. Поставки горючего Румынией для Советского Союза производились по соответствующим соглашениям.

1945 год начался успешным наступлением советских войск по всему фронту. Служба снабжения горючим к этому времени имела необходимые ресурсы всех видов горючего. Основная трудность в этот период заключалась в организации и осуществлении своевременного подвоза огромного количества горючего войскам фронтов на большие расстояния. Только одному 1-му Белорусскому фронту при подготовке Висло-Одерской наступательной операции потребовалось подать около 60 тыс. т горючего, причем и это количество далеко не покрывало потребностей войск.

Однако подвезти в необходимом количестве горючее войскам автомобилистам не удалось. Автоцистерны на конечный пункт приходили наполовину без горючего, его расходовали сами батальоны подвоза.

Части, вышедшие к Нареву и Висле, оказались совершенно без горючего.

Сложно было и со снабжением горючим танковых войск, уходивших далеко вперед от своего тыла.

В напряженные периоды боев горючее и масло для танков, действовавших в оперативной глубине обороны противника, доставлялись самолетами.

И снова сказался недостаток емкостей. В связи с этим положение с обеспечением войск горючим, особенно автомобильным бензином, в ходе Висло-Одерской операции было довольно напряженным.

Основное затруднение в снабжении войск горючим в этой опера-ции заключалось в том, что почти все запасы находились восточнее Вислы. Сюда горючее поступало в поездах союзной колеи, а движение поездов с горючим по железной дороге от Вислы на запад задерживалось из-за перешивки пути западноевропейской колеи на союзную.

Й.Геббельс в дневниках пишет: "Сам Власов считает, что, хотя у Советов и достаточно солдат и оружия, они тем не менее столкнулись с почти неразрешимыми трудностями снабжения из тыла. На Одере у них сосредоточена масса танков, но им не хватает бензина".

Уже в ходе Висло-Одерской операции и разгрома восточно-поме-ранской группировки противника началась подготовка к Берлинской операции. Заблаговременно создавались большие запасы авиационного и автомобильного бензина в войсках, на армейских и фронтовых складах. Эти запасы в основном покрывали расход, хотя он и был значительным.

Несмотря на сравнительно небольшую глубину Берлинской операции и сжатые сроки ее проведения, в ходе наступления войска трех фронтов израсходовали около 150 тыс. т всех видов горю-чего - столько же, сколько за всю Сталинградскую битву (с 12 июля 1942 г. до 2 февраля 1943 г.). Если фронтам, участвовавшим в Сталинградской битве, подавалось в среднем за сутки 820 т горючего, то среднесуточный объем подвоза фронтам, участвовавшим в Берлинской наступательной операции, составил 4140 т при значительном увеличении расстояния подвоза. Отечественная нефтяная промышленность к концу войны благодаря Баку полностью удовлетворяла потребность Советских Вооруженных Сил в авиационном и автомобильном бензине, дизельном топливе и маслах. Надо сказать, что при Берлинской операции проблем с горючим не было.

Напряженный характер боевых действий флотов и флотилий потребовал большого расхода материальных средств. Общий расход за годы войны по ВМФ составил: 5338 торпед, 54858 морских мин, 3647 тралов, 73484 глубинные бомбы, 11,5 млн. снарядов и мин, 38,5 тыс. т авиационных бомб, 6,2 млн. т топлива, 1.3 млн. т продовольствия, 1,5 млн. комплектов обмундирования.

Такова была ситуация с горючим в советских войсках, и она разительно отличалась от ситуации в немецких войсках.

Что касается США, то у нее никаких проблем с горючим, не было. Лишь несколько раз, из-за несвоевременных доставок, были небольшие локальные проблемы. "Вооруженные силы никогда не испытывали нехватки нефти необходимых сортов в необходимых количествах в необходимом месте, - с гордостью сообщалось в послевоенном отчете управления снабжения нефтепродуктами армии и флота. - Ни одна операция не была отложена или задержана вследствие нехватки нефтепродуктов". Никто из высокопо-ставленных военных руководителей в своих послевоенных мемуарах, этого не опровергал. Лишь один, но характерный пример. Вокруг Ставло в восточной Бельгии находились крупнейшие склады горючего союзников и крупнейшая в Европе топливозаправочная база. Здесь союзники хранили 2,5 миллиона галлонов горючего для своих войск, а также два миллиона карт автодорог Европы. Вдоль дорог в этом районе были установлены сотни тысяч канистр емкостью 5 галлонов. Транспортные средства союзников останавливались, заправлялись горючим без ограничений, и продолжали путь. Как на параде!

И в целом, не только по нефти, из всех воюющих стран, в наилучшем положении, находились Соединенные Штаты, которые производили две трети мировой добычи нефти, давали около половины мирового объема производства хлопка и почти поло-вину - меди.

Как видно из изложенного, проблемы с горючим, в разное время, были у всех воюющих сторон, кроме США, но причины этого были разные.

Военная доктрина Красной армии о немедленном переносе военных действий на территорию агрессора, сыграла роковую роль в начале войны и на ситуацию с горючим в войсках. Значительное количество горючего, находящееся непосредственно на границе, и особенно, не маскированное, было сожжено или захвачено немцами. Не было организовано и четкое боевое охранение важных железнодорожных магистралей, ввиду чего нефтяные цистерны становились легкой добычей "Люфтваффе".

Не были проложены стратегически важные трубопроводы, что привело к дополнительным трудностям при транспортировке нефти.

В довоенный период, в СССР было сооружено лишь 2500 км трубопроводных магистралей. К 1941 году в промышленной эксплуатации находилось 4100 км магистральных нефти- и нефтепродуктопроводов с суммарной подачей 7,9 млн. тонн в год (это при добыче 31 млн. тонн). Диаметры трубопроводов, не превышали 325 миллиметров. Для перекачки нефти и нефтепродуктов, использовались плунжерные насосы с приводом от стационарных дизельных двигателей. Другими словами, перевалка нефти и нефтепродуктов, была, по сравнению с западноевропейскими странами, в начальной стадии развития. Это привело, особенно в первые дни войны, к огромным потерям нефти и нефтепродуктов. Противник прилагал все усилия, чтобы парализовать работу этой важнейшей коммуникации.

И, с точки зрения, средств транспортировки и складирования нефтепродуктов в тылу, СССР не был готов к войне, и это привело к тяжелым последствиям, особенно в начале войны. Не хватало средств транспортировки, технических средств ССГ (автоцистерны, топливозаправщики, маслозаправщики, бензоперекачивающие станции и др.), не было магистральных трубопроводов для подачи войскам горючего, не хватало емкостей (резервуары РГ-50, контейнеры КП-20), складов горючего и т.д.

В начале войны создалась трудная обстановка с подвозом го-рючего в войска. В соответствии с мобилизационным планом большое количество транспортов с горючим было направлено фронтам. Одновременно вследствие вынужденного отхода наших войск началась эвакуация горючего из прифронтовой полосы. В результате встречных перевозок на железнодорожных узлах и даже на перегонах скопилось около 8500 железнодорожных цистерн с горючим, которые подвергались налетам вражеской авиации. И практически все было сожжено или попало к немцам. С 15 июля по 1 августа прекратилась подача горючего на Северо-Западное и Западное направления. Сталин, часто, в первые дни войны, повторял, что мы не сумели выполнить заветы Ильича. Не выполнили они и заветы Ильича по горючему. Ленин в статье "О голоде" писал: "...надо твердой рабочей рукой добиться крайнего напряжения сил для увеличения добычи топлива и величайшей экономии его, величайшего порядка в его подвозе и потреблении". Выполнил заветы Ильича только Баку, увеличив добычу, улучив ее переработку в соответствии с требованиями военного времени, и отладив определенную систему ее транспортировки.

Из-за отсутствия у Советской Армии четкой стратегии транспор-тировки и складирования горючего, войска в начале войны, попа-ли в тяжелое положение.

В свою очередь, все это, как обратная связь, сказалась, на траги-ческие события в начале войны.

Окружение и пленение частей Красной Армии в начале войны произошло, в том числе, и из-за нехватки горючего. В своих мемуарах немецкие генералы отмечали, что в первые месяцы войны на дорогах было брошено огромное количество неповреж-денной военной техники, из-за отсутствия горючего - у них у всех баки были пусты.

Не было возможности полноценного использования тяжелой тех-ники и авиации. А выйти из тяжелой ситуации, без полноценной поддержки танков и авиации практически было невозможно, так как советским войскам противостояли хорошо обученные, имею-щие боевой опыт немецкие войска.

Известен случай, когда для того, чтобы как-то сковать силы противника, Жуков, без запаса горючего, бросил в бой 5 механизи-рованных корпусов - резерв главного командования. Эти все танки Юго-Западного фронта, перешли в контрнаступление. Развернулось величайшее приграничное танковое сражение. С обеих сторон в нем участвовало более 2000 танков. Жуков знал, что большинство танков имеет одну заправку горючего и они обречены на гибель. Но он умышленно пошел на этот шаг, чтобы нанести удар и хотя бы временно остановить наступление немцев.

Этот план полностью удался: противник понес ощутимые потери и был остановлен на 6 дней до 28 июня, но и Жуков потерял и бросил оставшиеся после сражений танки из-за отсутствия горючего.

Совершенно ясно, что если бы танкисты, имели достаточное количество горючего, то безусловно фашисты были бы остановлены на куда больший срок, чем 6 дней.

В своих показаниях Павлов, позднее расстрелянный, сделал поразительные признания:

Павлов (продолжая показания об обстановке на 23 июня 1941 года): "Штабом фронта на 23 июня была получена телеграмма Болдина, адресованная одновременно и в 10-ю армию, о том, что 6-й мехкорпус имеет только одну четверть заправки горючим. Учитывая необходимость в горючем, ОСГ (отдел снабжения горючим) еще в первый день боя отправил в Барановичи для 3-го мехкорпуса все наличие горючего в округе, 300 тонн. Остальное горючее для округа, по плану генштаба, находилось в Майкопе. Дальше Баранович, горючее продвинуться не смогло из-за бес-прерывной порчи авиацией противника железнодорожного полот-на и станций.

(А ведь напрасно Павлов так низко оценил способности особис-тов. У них хватило ума не придраться, почему в округе было всего 300 тонн горючего. Это же смехотворно мало - для особого, тем более приграничного округа! Где тот Майкоп - это же за тридевять земель. Если 300 тонн, значит, не предполагалось, что округ станет решающим театром военных действий)". Конечно же, не предполагалось! Известны слова Павлова, сказанные свое-му начальнику штаба - "А если полезут, так ударим, что до Берлина отлетят!".

И, не случайно, при первой же возможности, в начале войны, Сталин просил горючее у США. В Тегеране и Ялте, он уже этого, не делал.

Из американских источников явствует, что когда Г.Гопкинс прие-хал в Москву в начале войны, то Сталин при первой же встрече с ним попросил у Америки авиационное горючее и вооружение для самолетов.

Просил у тех же американцев, которые ввели торговое эмбарго против Советского Союза. Так отреагировали в конце 1939 года за океаном, на войну СССР против маленькой Финляндии. Американское эмбарго сохранялось вплоть до нападения Германии на Советский Союз.

Генерал З. Вестфаль утверждает, что, по достоверным сведениям, США поставили в СССР 2,6 млн. т нефтепродуктов, и это было, сосем не лишним, как это пытаются представить некоторые советские военные историки.

Неправильная стратегия партии и правительства в открытии и освоении нефтяных месторождений в предвоенные годы и связанная с этим нехватка горючего при подготовке к войне и в первые месяцы войны, ортодоксальная военная доктрина, отсутствие ясной и четкой стратегии транспортировки и складирования горючего, нехватка мощностей для перевозки горючего и т. д. явились одной из весомых причин неудач Красной Армии в первые месяцы войны, что вовлекло за собой огромные потери в живой силе и технике. Для будущих критиков хотим еще раз подчеркнуть - это было одной из причин.

И, наконец, главное в снабжение горючим советские войска. Нижеприведенное высказывание советской военной элиты, снимает все вопросы, связанные с обеспечением горючем советские войска.

Авторы капитального труда "Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945" П.Н.Поспелов, В.А.Андреев, И.Х.Баграмян, А.А.Гречко, А.А.Епишев, И.В.Захаров, В.Д.Соколовский и др. пишут: "В нефтедобывающей промышленности положение по-прежнему оставалось тяжелым. В 1943 г. народное хозяйство получило на 4 млн. тонн нефти меньше, чем в предыдущем. Объяснялось это тем, что нефтяные промыслы Северного Кавказа были сильно разрушены. Кроме того, резко сократилась добыча нефти и в районе Баку. Здесь многие скважины пришлось законсервировать, так как в период боев на Волге и Северном Кавказе вывоз нефтепродуктов был чрезвычайно затруднен. А когда стало возможным вновь использовать железную дорогу из Баку через Ростов в центральные районы, требовалось время, чтобы вос-становить скважины.

В этих условиях продолжалось ускоренное развитие нефтепромыслов востока страны - прежде всего Второго Баку (Урало-Волжский нефтяной район) (в1943 г. здесь было добыто 1946 тыс. т- !? Авт.), а также Казахстана и Узбекистана (в 1943 г. здесь было добыто 1218 тыс. т- !? Авт.). Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности добивались получения максимального количества авиационных, автомобильных и других бензинов, керосина и масел, столь нужных фронту, из сырой нефти. Большую роль в этом сыграла творческая инициатива рабочих и инженеров, которые широко применяли новые способы переработки нефти. В результате выработка бензина увеличилась по срав-нению с 1942 г. на 10 %, дизельного топлива - в 2,3 раза и моторного топлива - в 1,7 раза. ПОЭТОМУ СОЗДАЛАСЬ СТРАННАЯ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД КАРТИНА: ОБЩАЯ ДОБЫЧА В СТРА-НЕ В 1943 Г. СОКРАТИЛАСЬ, НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ЛЕТЧИКИ, ТАНКИСТЫ, ВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ФРОНТЕ ПО-ЛУЧАЛИ В ДОСТАТКЕ ГОРЮЧЕЕ"( выделено автором).

Странно то, что для таких известных авторов подобная картина являлась странной. Стоило навести элементарный порядок в транспортировке и распределении нефтепродуктов и защиту их перевозки, и тут же даже значительно меньшее количество нефти, оказалось достаточным для армии. Эта "странность", лишний раз подтверждает, какой хаос был с транспортировкой, складированием и распределением нефтепродуктов в первые месяцы войны, и какое количество нефти было уничтожено немцами в этот период.

Другая ситуация была в германских войсках. Нехватка горючего не была связана с плохой транспортировкой или еще с какими-то другими причинами: нефти просто не хватало. А заводы, вырабатывающие синтетическое горючее, американцы и англичане основательно разбомбили. Практически уничтожили союзники, и нефтепромыслы в Румынии. И проблему с горючим, Германия не смогла решить вплоть до окончания войны. Она его, в достаточном количестве, за счет собранных запасов, имела только в начале войны с СССР.

Ряд западных военных историков и немецких военачальников называют, наряду с русскими морозами (генерал "Мороз"), нех-ватку горючего, одним из главных причин поражения фашис-тской Германии в решающих сражениях. Это, конечно - же, не так. Сломать хребет хорошо отлаженной немецкой машине толь-ко за счет преимущества в горючем, невозможно. Систему можно поломать системой, в том числе, и за счет преимущества в горючем. В то же время, если выделять статические значимые факторы, повлиявшие на поражение Германии, то нефтепродукты, при объективном подходе, безусловно, войдут в этот ряд параметров.

Подводя итог изложенного, отметим, что все факторы, приво-димые советскими, американскими, российскими и западноевропейскими военными историками и экспертами, которые, по их мнению, обусловили победу СССР и союзников над фашизмом ( при основном вкладе в победе СССР) не вызывает возражений - вопрос только в том, каков весовой коэффициент у каждого из этих факторов. Думается, на эту тему, еще долго будут продол-жаться дискуссии. Но, при всех случаях, не упоминать того, что во всех решающих сражениях, немцы, в отличие от советских войск, которые в полном объеме обеспечивались за счет бакинской нефти, испытывали острую нехватку горючего, - это грешить против истины! Да и сделать это, после публикации огром-ного числа мемуаров и отдельных воспоминаний, невозможно - времена не те! На допросе, попавший в плен генерал фон Ротенбург, на вопрос о причинах поражения немцев под Сталинградом, Ротенбург ответил, что они потерпели поражение, "пото-му, что у немцев нет Баку"

Вышеизложенное, далеко не полная, расшифровка официальной фразы советских времен "…нефть в достаточном количестве, поступало, главным образом, из Баку", звучавшаяся в СССР, на всех уровнях, более шестидесяти лет!

Дальше...