Про эти годы написаны тома про романтику трудовых подвигов и всенародного энтузиазма, но очень мало – об экономических реалиях того времени.
Будучи в Баку, Есенин писал: «…Поднимем бокалы за нефть…»
Рис. 93. Русский поэт С.А. Есенин с другом, редактором газеты «Бакинский рабочий» П.И. Чагиным. Баку, 1925 г.
Рис. 94. Памятник С. Есенину в селении Мардакян. Автор – народный художник республики Фуад Салаев
Выдающийся русский поэт Сергей Есенин трижды побывал в Баку – в 1920, 1924 и 1925 годах. В эти годы он создал ряд своих лучших произведений, в т.ч. пять стихотворений из цикла «Персидские напевы», «Баллада о двадцати шести», «Прощай, Баку!»
Баку произвел глубокое впечатление на Есенина!
Дни, как ручьи,
бегут В туман реку.
Мелькают города,
Как буквы на бумаге.
Недавно был в Москве,
И нынче вот в Баку.
1924 год
Нежно, ласково и с любовью прощался с Баку Есенин:
«Прощай, Баку! Тебя я не увижу,
Теперь в душе печаль, теперь в душе испуг.
И в сердце под рукой теперь больней и ближе.
И чувствую сильней простое слово друг.
Прощай, Баку! Синь тюркская, прощай!
Хладеет кровь, ослабевают силы.
Но донесу, как счастье, до могилы
И волны Каспия, и балаханский май.
Прощай, Баку! Прощай, как песнь простая!
В последний раз я друга обниму...
Чтоб голова его, как роза золотая,
Кивала нежно мне в сиреневом дыму».
В Баку неоднократно бывал В. Маяковский и тоже писал о нефти, но более приземленно:
По тебе машинами вздыхают
миллиарды поршней и колес…
Если в будущее крепко верится –
это оттого, что до краев
изливается столицам в сердце
черная бакинская густая кровь.
Владимир Маяковский
В педагогическом институте неоднократно читал свои произведения пролетарский поэт Владимир Маяковский.
Рис. 95. В.В. Маяковский в Баку
В 1925-28 гг. встречался с представителями трудящихся города Баку великий, как его называли в советское время, пролетарский писатель Алексей Максимович Горький.
Рис. 96. А.М. Горький во время пребывания в Баку. Фото 1928 г.
Рис. 97. А.М. Горький среди руководящих партийных работников на даче в Мардакянах. Баку, 1928 г.
Приведенное выше – это лирика, связанная, в первую очередь, с бакинской нефтью.
Куда более конкретен и совсем не романтичен по поводу Азербайджана и его нефти известный бельгийский журналист Мишель Колон. Описывая значение азербайджанской нефти для Советского Союза, он пишет: «В период существования СССР он занимал первое место в мире по добыче нефти и природного газа. Большая часть месторождений нефти и газа находилась на территории Каспийского бассейна, а объем добычи превышал совокупный объем Саудовской Аравии, Кувейта и США. Выручка от продажи нефти и газа на мировом рынке позволяла осуществлять крупные закупки технологий и продуктов питания.
Доходы, получаемые от продажи каспийской нефти, сыграли огромную роль в развитии Советского Союза: как Российской Федерации, так и других 14 республик. Эти, еще в 1917 году полуфеодальные и бедные, государства за 60 лет стали второй державой в мире по развитию экономики».
Все это было возможным благодаря, в том числе, богатствам недр Азербайджана и самоотверженному труду азербайджанских нефтяников.
Американские журналисты в 30-е годы писали об азербайджанских нефтяниках, как о «волкодавах нефти».
В довоенные годы, азербайджанские отрасли промышленности, такие как нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, рыбная, были одними из немногих в СССР, которые:
1. обеспечивали своей продукцией всю страну.
2. их продукция шла на экспорт.
3. на вырученную этими отраслями промышленности твердую валюту:
а) приобреталось за рубежом оборудование, для дальнейшего развития этой отрасли, т.е. отрасль адаптировалась за счет своей же продукции;
б) укреплялась, в первую очередь, обороноспособность страны;
в) создавалась советская разведывательная сеть, практически во всем мире;
г) создавались международные коммунистические движения.
Руководители коммунистических движений разных стран уже тогда хорошо понимали значение Баку в те годы.
Рис. 98. Это грамота Союза красных фронтовиков Германии, удостоверяющая, что газета нефтяников «Вышка» принята его почетным членом. Она подписана вождем немецкого пролетариата Эрнстом Тельманом в 1933 г. И в те годы азербайджанская нефть использовалась в идеологических целях
И первый бартер в СССР был осуществлен на базе азербайджанской нефти – в период развала СССР и в первые годы СНГ – бартер был одним из экономических рычагов!
Для приобретения оборудования для промыслов Баку, решения проблем с продовольствием и одеждой для рабочих, по предложению В.И. Ленина, Совет Народных Комиссаров принял постановление о предоставлении права Азербайджанскому нефтяному комитету на самостоятельную торговлю с заграничными фирмами. Речь шла, как отмечал А.П. Серебровский, об обмене за границей нефтепродуктов на предметы продовольствия и одежды для рабочих.
По этому вопросу Серебровский часто выезжал за границу, и там, имея значительные средства от бакинской нефти, выполнял секретные поручения Ленина, кои до сих пор не публикуются!
Много лет спустя, когда начали раскрываться секретные документы, стало известно, что бакинская нефть была движущей силой и в Испании – она пришла на помощь республиканцам! Советский ас И.Т. Еременко, через много лет после войны, раскрывает еще одну тайну довоенных лет, связанных с бакинской нефтью. Оказывается, в те далекие годы из Баку был проложен воздушный мост в далекую Испанию. «Тем временем, – рассказывает Еременко корреспонденту, – в далекой Испании уже во всю полыхала война. С октября 1936 года СССР начал оказывать военно-техническую помощь республиканцам. Отправлялись на Пиренеи и советские добровольцы, страстно желавшие воевать с фашизмом». Весной 1937-го из Баку в спецкомандировку уехала группа летчиков под командованием Еременко, в которую также вошли: Рыбкин, Якушин, Петров, Шилыганов и Карпов. Добирались они через Францию с поддельными голландскими паспортами, причем ни один человек из группы не знал на достаточном уровне ни одного иностранного языка, и как писал впоследствии Рыбкин, «...не обошлось без приключений». Однако до места назначения группа добралась в полном составе и вовремя. В Испании на ее основе сформировали вооруженную И-16 1-ю эскадрилью, возглавил которую Еременко. По этому воздушному маршруту бесперебойно отправлялось из Баку горючее для республиканцев.
Рис. 99. Июнь 1937 года – советские летчики в Испании. Третий справа – будущий герой Советского Союза А. Серов, следующий – Еременко. И здесь их самолеты шли в бой с франкистами, заправляясь азербайджанским горючим
Рис. 100. И-16 на аэродроме под Мадридом 1936 г.
Рис. 101. Соотношение сил в Испании в первые дни после начала мятежа
Из Баку в Испанию отправилось и горючее для советских танков, которые получили там первое боевое крещение, в ходе чего проявилась масса недостатков их конструкции.
Из ранее засекреченных документов стало известно, что около 80 % горючего в Испанию поступало из Баку (авиационного – 100 %).
Нефть и нефтепродукты СССР поставлялись в европейские страны и, в первую очередь, Италию, Англию, Германию, Францию, Египет, Индию, Испанию, Португалию, Турцию, Бельгию, Голландию.
Во вторую пятилетку (1932-1937 гг.) значение нефтяной промышленности в народном хозяйстве СССР резко возрастает. По данным Госплана СССР, в 1937 году на нефтетопливе будет произведено 20 % всех железнодорожных перевозок и почти 100 % автотранспортных и авиационных; 75 % хлеба и прочей продукции сельского хозяйства будет получено с помощью тракторов, работающих на нефтяном топливе; потребность всего народного хозяйства в смазке на 100 % удовлетворяется нефтепромышленностью.
Рис. 102. Жители Мадрида наблюдают за воздушным боем
Лазарь Каганович в книге «Памятные записки» пишет: «За две недели, которые я провел в Баку, я многому научился, я не просто усвоил, а, так сказать, переработал в своем мозгу и душе.
Разобравшись в общем положении дел, мы установили, что нефтяная промышленность за 10 лет – с 1928 г. по 1937 год – давала среднегодовой прирост 15 % в год, что обеспечило механизацию в народном хозяйстве и, особенно, в коллективизированном сельском хозяйстве». Чтобы это понять, не нужны были душевные порывы – нужно было произвести арифметические расчеты!
В предвоенные годы еще более активизировалась торговля нефтью и нефтепродуктами. Сталин лично активно участвовал в переговорах по торговле с Германией – настойчиво требовал оружие и современные станки. Малоизвестный факт – 31 декабря 1939 года, за пять часов до Нового Года, Сталин, вместе с Микояном, Тевосяном и торговым представителем СССР в Германии Бабариным, вел торговые переговоры с Германией – о поставках бензина, в обмен на военные технологии.
И в довоенные годы Красная Армия готовилась к войне на бакинской нефти.
«Шлем горячий новогодний привет армии бакинских нефтяников! По сообщениям печати мы следим за вашими производственными победами, искренне радуемся им. Ваша работа – работа для блага всего советского народа. Добываемая вами нефть дает жизнь предприятиям нашей социалистическом промышленности. Ваш труд содействует росту могущества нашей славной авиации. Тысячи авиационных моторов работают на горючем, добытом вами.
Ваши успехи во многом способствуют четкой, безаварийной работе советской авиации, установлению советскими летчиками новых замечательных рекордов...
Мы хотим пожелать вам на новый 1939 год добиться массовых рекордов, сделать все промысла стахановскими...»
Громов, Байдуков, Спирин,
Герои Советского Союза
«Вышка» 1 января 1939 г.
В то же время необходимо отметить, что горючего в Красной Армии не хватало – огромная страна остро нуждалась в горючем и, к тому же, львиная доля уходила на экспорт – еще больше страна нуждалась в твердой валюте!
В предвоенные годы дружно пели песню про советских танкистов:
Гремя огнем,
Сверкая блеском стали,
Пойдут машины
В яростный поход,
Когда нас в бой
Пошлет товарищ Сталин,
И первый маршал
В бой нас поведет.
В реальности оказалось далеко не так – в первые дни войны немецкие танкисты, галопом проехавшие по Западной Европе, не встречая достойного сопротивления, оказались куда более подготовленными, чем советские танкисты.
Одной из важных причин большого успеха Гитлера в начале войны была нехватка горючего в Красной Армии как в период подготовки к войне, так и в начале войны. Нехватка горючего еще задолго до начала войны значительно повлияла на боеспособность Красной Армии. Как пишет Н.А. Зенкович: «И хотя войск в Западном особом округе было немало, по уровню подготовки они значительно уступали противнику. У летчиков, например, налет часов за первые три месяца 1941 года составлял всего девять часов. Первые же приграничные бои показали слабую живучесть советских танков. В среднем они жили от одной до трех атак, а потом выходили из строя. Немецкие танки ходили в атаки от пяти до пятнадцати раз. И не потому, что превосходили наши – это было бы фальсификацией и чудовищной ложью. Слабая живучесть советских танков, справедливо считавшихся лучшими боевыми машинами Второй Мировой войны, объяснялась недостаточной подготовкой экипажей. Танки нередко мешали друг другу, наталкивались на немецкие противотанковые орудия, а в случае прорыва вражеских позиций прекращали продвижение и останавливались, подставляя бока немецким пушкам, вместо того чтобы развивать успех. Личной храбрости у экипажей краснозвездных «коробочек» было не занимать, а вот опыта вождения не хватало. До войны механикам-водителям отводилось всего пять часов практического вождения, в то время как в Вермахте – не менее пятидесяти часов. Что это – вредительство, тупоумие или вынужденная мера?
Норма – пять моточасов – была введена наркомом обороны Тимошенко не от хорошей жизни. И не от глупости. Страна испытывала острейший дефицит горючего. Павлов, занимавший в 1939 году пост начальника автобронетанкового управления наркомата обороны, скрепя сердце, завизировал подготовленный Тимошенко приказ о жесточайшей экономии топлива. Пять моточасов – это же курам на смех. Но выхода не было: после начала войны СССР с Финляндией США ввели торговое эмбарго на поставку в Советский Союз стратегических материалов. Запрет коснулся, прежде всего, ввоза высокооктанового авиационного бензина и горючего для танков и другой автотехники. Американское эмбарго сохранялось до нападения Германии на СССР.
Вот почему на первых порах советские летчики и танкисты уступали немецким. Многому ли научишься соответственно за девять и пять часов? Вот в чем причина того, что в первые дни войны наши боевые машины быстрее выходили из строя – из-за неправильной эксплуатации, а исправные танки и самолеты приходилось бросать на дорогах и аэродромах – не было горючего. Павлов сказал истинную правду о самолетах, которые не могли подняться в воздух в первую ночь войны. Дело даже не в том, что летчики не имели навыков ночных полетов. На новейших ИЛ-ах и ЯК-ах и днем никто толком не успел полетать! Пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 успели освоить не более 72 % летчиков, а истребители ЛАГГ – лишь 22 %». Доводы Зенковича просты и убедительны, но лишь с одной оговоркой – не только из-за недостатка горючего советские летчики и танкисты уступали немецким. В начале войны, и это признанный факт, и самолеты у немцев были лучше советских, и стратегия ведения войны у немецких генералов была классом выше – они уже захватили пол-Европы!
Получаешь удручающее впечатление, читая о беседе Сталина с генералами Я.Н. Федоренко и П.Л. Романенко, воспроизведенной во 2-м издании книги генерала-танкиста С.И. Мельникова «Маршал Рыбалко», изданной в Киеве, где Мельников тоже был участником данной беседы. Произошел следующий диалог: «Сталин неожиданно задал Романенко вопрос:
– Какова живучесть танков – наших и немецких?
– Наши танки, – помедлив, ответил Романенко, – живут от одной до трех атак, а потом выходят из строя. А сколько в среднем ходит в атаку немецкий танк, доложить не могу.
– А Вы, товарищ Мельников?
Я тоже не знал этого.
– Может, начальник Главного автобронетанкового управления скажет? – обернулся Сталин к Федоренко.
– Такого учета у нас нет... Я не располагаю точными данными, – смутился Яков Николаевич.
Сталин покачал головой и, осуждающе поглядывая на нас, сообщил:
– Танки противника ходят в атаку минимально пять раз, максимально – до пятнадцати. Потом погибают. Об этом вы обязаны знать».
Но не только нефть выставлял Азербайджан на мировые рынки.
Значительная валюта поступала в СССР и за счет продажи каспийской икры. Она экспортировалась в Германию, Англию, Францию и др. страны. В то время на азербайджанских берегах Каспия было более двадцати рыболовецких хозяйств.
Вся, или почти вся, нефтепереработка в Баку базировалась на зарубежном оборудовании, приобретенном за вырученную валюту.
Как утверждают западные источники (до сих пор советские и российские источники эти цифры не публикуют), в 1931 году в СССР направлялось ни много, ни мало 40 % всего американского экспорта промышленного оборудования, 80 % которого составляло нефтяное оборудование и оборудование для нефтепереработки!
Источник: http://museum.rosneft.ru/past/chrono
Рис. 103. Трубчатый завод Вильке (Баку), приобретенный на нефтяные деньги. Таких заводов, больших и малых, на нефтяные средства Азербайджана у западных стран было закуплено сотни
Конечно же, значительная помощь для азербайджанских нефтяников и нефтепереработчиков поступала из союзных республик, главным образом, из России.
В 1923-1925 годах заводы «Красное Сормово» и Коломенский были основными поставщиками бурового оборудования для азербайджанских нефтяников. Продукция этих заводов получила высокую оценку бакинских нефтяников. «Станки и бурильные инструменты, изготовляемые на советских заводах, не уступают по качеству заграничным. Сормовские станки, коломенский насос – любимцы каждого бурового мастера...», – писала в 1927 году газета «Бакинский рабочий».
Заметный вклад в развитие нефтяной промышленности Азербайджана внесли рабочие Ижорского завода в Ленинграде, освоившие производство самого разнообразного нефтяного оборудования.
В 1926 году Брянский завод «Красный Профинтерн» снабжал «Азнефть» насосными штангами, глубинными насосами и другим оборудованием.
На Харьковском заводе треста Югосталь освоили производство труб высокого давления, и уже в январе 1926 года в адрес Техснаба «Азнефти» было отправлено 30 вагонов труб. Все эти факты приводит Н. Байбаков в свих воспоминаниях.
А какие военные технологии и вооружение приобретались за рубежом за нефтяные средства в те годы, до сих пор остается секретом – эти документы не публикуются. За эти средства советские агенты за рубежом подкупали западных ученых и получали от них секретные военные технологии. Этот список можно значительно расширить. И что важно отметить, что приобретение всего оборудования осуществлялось за счет продажи азербайджанских нефтепродуктов, без всяких дотаций из Центра.
И нефтеперерабатывающие заводы в Батуми, Туапсе полностью были оснащены за счет продажи азербайджанской нефти и нефтепродуктов.
Для сравнения с Азербайджаном – в этот период за рубеж продавался за твердую валюту «на зубок» армянский коньяк и немного грузинской марганцевой руды.
Если по этому вопросу выйти за пределы Южного Кавказа, то три республики СССР в предвоенные годы были лидерами по валютному экспорту – РСФСР, Азербайджан и Украина. Именно из-за экспорта украинской пшеницы в предвоенные годы, когда сама Украина голодала, президент Украины Ющенко обвинил Россию «в голодоморе». Азербайджан никого, никогда и ни в чем не обвинял и обвинять не собирается, но было бы справедливо, чтобы в России иногда вспоминали о вкладе Азербайджана!
Начальным шагом разработки ракет с жидкостными двигателями в СССР принято считать полет ракеты «09» 17 августа 1993 года на подмосковном инженерном полигоне в Нахабино. Мало кто знает, что история создания этой ракеты связана с Азербайджаном. Наиболее важные моменты этой связи отражены в статье доктора технических наук, Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской премии М.К. Тихонравова – создателя ракеты «09», написанной в связи с 40-летием первого полета этой ракеты, а в статье Н.И. Ефремова – испытателя ракеты – подробно описан ее старт.
Когда ГИРДовцы во главе с Цандером узнали, что в Баку создан твердый бензин, они приступили к разработке простой и оригинальной по конструкции ракеты. Именно на этом твердом бензине взмыла в небо ракета «09». В дальнейшем в Азербайджане были продолжены работы по созданию топлива для реактивных двигателей.
При этом необходимо отметить, что экологическая ситуация в Баку оставалась такой же, если не хуже, чем в начале века.
Источник: http://www.ourbaku.com/index.php5/
Рис. 104.Такие масштабные экологические катастрофы в Баку случались чуть ли не каждый месяц
Эти рассуждения можно продолжать очень долго, но уже представленный материал достаточно убедительно говорит о масштабах вклада Азербайджана в экономику СССР в предвоенные годы.
Можно с уверенностью утверждать, что около половины экономических мощностей Азербайджана, в предвоенные годы, шло на укрепление обороноспособности СССР.