«22 июня 1941 года немецкие войска вторглись в Советский Союз на 930-мильном фронте. Свои общие и конкретные задачи Адольф Гитлер суммировал предельно ясно: «Чем быстрее мы уничтожим Россию, тем лучше. Конечная цель вторжения – выйти «к месторождениям Баку», – пишут Майкл Экономидес и Рональд Олини. В другой раз Гитлер говорил: «Мы овладеем бакинской нефтью, и, тем самым, превратим советские самолеты и танки в неподвижные железные игрушки».

Без сомнения, знал цену нефти Гитлер. Фашистские рассуждения Гитлера про нефть (касательно румын) приведены в его книге «Майн Кампф», но вместе с тем надо отметить, он прекрасно, как и другой диктатор – Сталин, понимал значение нефти и в войне.

Согласно плану «Фельми», Гитлер определил дату захвата Баку – 25 сентября 1942 года (рис. 160).

 

Источник: Национальные Архивы

Рис. 160. Карта запланированного нападения Гитлера на нефтяные месторождения Баку, намеченного на 25 сентября 1942, но аннулированного после победы Советского Союза под Сталинградом. Гитлер чувствовал, что, если бы он получил доступ к нефти Баку, то выиграл бы Вторую Мировую войну

 

Рис. 161. Карта с изображением Апшерона и Баку,

рассматриваемая Гитлером и Герингом

 

Рис. 162. Торт с изображением Каспийского моря и Баку, преподнесенный в подарок Гитлеру. Кусок торта с изображением Баку, предназначенный для Гитлера

(кадр из документального фильма)

 

 

Когда 22 июня 1941 г. Германия, без объявления войны, напала на СССР, начался самый страшный период в жизни советских людей. Забегая далеко вперед, отметим, что ни один житель Азербайджана в те годы не мог предполагать, что подобные страшные дни наступят для Азербайджана много лет спустя, когда к власти в СССР придет Горбачев и когда начнется агрессия Армении против Азербайджана.

Азербайджан, как и все республики СССР, начал делать в те тревожные годы все возможное для достижения Победы.

Сначала о главном – о подвиге азербайджанского народа при общей численности населения в 3,4 млн. человек (по состоянию на 1941 год) от Азербайджанской ССР на фронт было призвано 700 тыс. человек, в том числе 10 тыс. женщин. 300 тыс. азербайджанцев погибли на полях сражений. Для воинских частей были подготовлены 15 тыс. медсестёр и сандружинниц, 750 связистов, 3 тыс. шофёров. В войне также участвовали азербайджанские женщины. Основными местами сражений солдат из Азербайджанской ССР были бои за Брестскую крепость, оборона Ленинграда, оборона Москвы, битвы за Сталинград, Кавказ, Курскую дугу, на Украине, в основном, на Крымском полуострове, а также при освобождении Прибалтики и Восточной Европы и битвы за Берлин. За воинскую доблесть и подвиги, совершённые во время Второй Мировой войны, 128 уроженцев Азербайджана получили звание Героя Советского Союза, причём четверо из них – Ази Асланов, Иван Баграмян, Нельсон Степанян получил это звание дважды. Герои Советского Союза Исрафил Мамедов, Аслан Везиров, Адиль Кулиев, Зия Буниятов, Герай Асадов, Мелик Магеррамов, Мехти Гусейнзаде, генералы Махмуд Абилов, Аким Аббасов, Тарлан Алиярбеков, Гаджибаба Зейналов и многие другие своей отвагой вписали героические главы в многовековую историю Азербайджана.

Первым, среди азербайджанцев, звания Героя удостоился помощник командира взвода 42-го стрелкового полка старший сержант Исрафил Мамедов. Возглавляемая им группа бойцов 3 декабря 1941 г., приняв бой у села Пустынка под Новгородом, отбила 4 атаки превосходящих сил противника, вступила в рукопашный бой и удержала позицию. Звание было присвоено 11 декабря 1941 г.

 

Рис. 163. Герои-азербайджанцы Второй Мировой войны

 

В 1941 году на торжественном заседании, посвященном годовщине Октябрьской революции, всероссийский староста     Михаил Калинин в числе первых героев войны назвал имя      Исрафила Мамедова.

Рис. 164. 8 сентября 43 года. За проявленные мужество и героизм Исрафилу Мамедову вручается автомат

Будучи молодым человеком, автор был свидетелем одной сцены, связанной с героем войны – Зией Буниятовым. Шел 1966 год. В большом зале Академии Наук проходило годичное собрание. Там, как всегда, ярко выступил Зия Буниятов. Его выступление, естественно, не понравилось руководству Академии Наук, да и руководители республики, которые также присутствовали на собрании, не были в восторге.

В перерыве совещания Буниятова окружила группа молодых ученых, и он отвечал на их вопросы. Один из них неожиданно спросил: «А Вы не боитесь, что у Вас после этого выступления будут проблемы?»

«Этим вопросом ты мне напомнил фронтовые дни, – отвечал Буниятов. – Однажды что-то в моем поведении не понравилось моему взводному, и он мне сказал: «Смотри, я могу создать тебе проблемы». «Что ты мне сделаешь? Будешь мне мешать уничтожать фашистов?» И сегодня, что они мне могут сделать – мешать мне писать научные статьи?» До конца своей жизни он, как на фронте, открыто говорил то, что думал!

5-й воздушно-десантный корпус, в составе которого воевал Зия Буниятов, был преобразован в 9-й гвардейский и переброшен в Поти, а оттуда в Туапсе, где вошел в состав 18-й армии. Повздорил с командованием и был направлен в штрафную роту. После окончания срока ему было предложено командовать штрафной ротой. Так капитан Буниятов стал командиром 213-й штрафной роты в составе 5-й ударной армии. Рота состояла из 670 бойцов.

В январе 1945 года на территории Польши войска 1-го Белорусского фронта перешли в наступление сразу с двух плацдармов – Пулавского и Магнушевского. В задачу подразделения Буниятова входил захват и удержание заминированного 80-метрового моста через реку Пелица. В рукопашном бою, действуя холодным оружием, штрафники уничтожили личный состав батареи, обороняющей мост, и не дали его взорвать.

В оборонительном бою из почти 700 бойцов штрафного батальона в живых осталось лишь 47, во главе с командиром роты. Все получили ордена, а капитан Буниятов 27 февраля 1945г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

Штурмовал Берлин. В ходе продвижения его роты от окраин до Силезского вокзала из семисот бойцов осталось в строю лишь семеро.

После Победы вплоть до 1946 г. капитан Зия Буниятов был комендантом одного из районов Берлина – Панков. Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды.

«Для меня Зия Мусаевич Буниятов – по-прежнему студент с Золотой Звездой Героя Советского Союза, – говорил о своем друге и нашем славном земляке известный писатель Юлиан Семенов. – Могу без преувеличения сказать, что жизнь этого удивительного человека, его смелость и честность были и остаются вечным детонатором моего творчества. Он отчаянно храбр был на войне и такой же – в мирные дни, что куда труднее. Ведь Зия Буниятов с его высокоразвитым чувством дружбы и справедливости всегда пойдет в атаку, бросится на помощь человеку, если тот в беде. Я в этом имел возможность убедиться».

Во многом благодаря дружбе с Буниятовым, Юлиан Семенов, один из немногих, твердо встал на защиту азербайджанского народа в страшный день 20 января 1990 года!

Азербайджанские генералы – Мамед Гамидов, Багадур Гусейнов, Аким Аббасов, Иван Стариков – грамотно вели военные действия на различных фронтах и были награждены различными орденами.

Судьба свела автора с Акимом Аббасовым – он был близким другом отца автора, и автор заслушивался его рассказами о войне.

Боевое крещение Аким Аббасов получил на Донбассе.

В оборонительных боях в Полтавской области в районе железной дороги Полтава – Харьков, по приказу командования, вышел в тыл противника и выводил из окружения 137-й стрелковый полк дивизии.

После гибели командира принял командование 207-м стрелковым полком, руководил его контрнаступлением в направлении Шолохово.

В ходе контрнаступления противник был отброшен к Северному Донцу, было освобождено 17 населенных пунктов, в том числе, Мясоедово, Игуменко и др. За блестящее выполнение боевой задачи произведен в майоры.

Так пишет об Акиме Аббасове доктор философии по истории, профессор, зам. директора по науке Института истории НАНА  Джабир Амирвар оглы Бахрамов. И не только об Акиме Аббасове – в неустанных поисках новых документов об истории Азербайджана и их современной интерпретации заслуги этого глубокого и системного исследователя значительны. Он также стоит на передовых позициях в информационной войне с Арменией.

В марте 1942 г. был направлен в распоряжение командующего Северо-Кавказским фронтом, где принял командование                       34-й курсантской бригадой. Через месяц направлен в распоряжение командующего Закавказским фронтом, где получил назначение на должность начальника оперативного отдела 402-й Азербайджанской стрелковой дивизии.

В декабре 1942 года он становится командиром 833-го стрелкового полка 402-й дивизии. В сражении северо-восточнее Моздока позиции полка подверглись ожесточенным танковым атакам, в которых участвовало до 100 танков противника. В течение лишь одного дня полк Аббасова отразил 13 атак противника, выведя из строя 36 вражеских танков. За боевые заслуги майор Аббасов был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

По окончании битвы за Кавказ продолжил службу в 402-й стрелковой дивизии. Получил звание генерал-майора и в течение 12 лет командовал дивизиями.

Одна из центральных улиц столицы Беларуси названа именем Рафиева. На доме № 1 имеется мемориальная доска с надписью: «Эта улица названа именем Героя Советского Союза Рафиева Наджаф-Кули Раджабовича – сына азербайджанского народа, отличившегося в боях с немецко-фашистскими захватчиками за освобождение Беларуси в  1944 году».

В июле 2009 года в городе Могилеве состоялось торжественное открытие мемориального комплекса, посвященного памяти Героя Советского Союза, азербайджанца Аслана Везирова.

Герой Советского Союза летчик Гусейнбала Алиев погиб в начале войны, защищая небо Ленинграда. На своем мало защищенном «Ястребке», значительная часть которого была сделана из дерева, он грудью встал против стальных немецких «Мессеров», сбивал их и сам погиб в неравном бою.

Тут надо обязательно отметить, что Герои начала войны – это особые Герои – именно после встречи с ними немцы поняли, что СССР не Западная Европа – здесь маршем не пройдешь!

В монументальном романе А. Чаковского «Блокада» есть такой эпизод – с обороняющимся советским бункером немецкие связисты установили связь и предложили им сдаться. Командир батальона спросил связиста: «Что они ответили на предложение сдаться?» «Что-то про свою Родину и про нашу матушку», – ответил тот. Русскую «матушку» и еще «что-то» немцы в полном объеме почувствовали в России уже в начале войны.

Автору могут возразить, что был и Власов, который сдался в плен со своей армией, и ему подобные. Да, были, но здесь очень много неясного и очень много вопросов к советской военной доктрине и лично к Верховному Главнокомандующему. Окончательных ответов на все вопросы нет и по сей день.

Среди получивших звание Героя Советского Союза 42 были азербайджанцами по национальности, 14 из них были награждены посмертно, 30 – полные кавалеры ордена Славы. Более 170 тысяч солдат и офицеров-азербайджанцев награждены орденами и медалями СССР.

 

Рис. 165. Ази Асланов, командующий бронитанковых войск,

Белоруссия 1943 г.

 

Рис. 166. Дважды Герой Советского Союза,

танкист Ази Асланов

 

Командир 55-го отдельного танкового полка (2-я гвардейская армия, Сталинградский фронт), подполковник Асланов особо отличился во время Сталинградской битвы. 15-19 декабря 1942 года умело руководил подразделениями, отражавшими натиск противника. Танкисты полка подбили и сожгли 30 вражеских танков, 50 автомашин и уничтожили до пехотного батальона живой силы противника, преградив путь врагу в районе хутора Верхнекумский (ныне Советский Октябрьского района Волгоградской области).

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» подполковнику Ази Асланову присвоено     22 декабря 1942 года.

Позднее гвардии генерал-майор (13.03.1944) Асланов командовал 35-й танковой бригадой. В одном из боёв на литовской земле 24 января 1945 года был смертельно ранен.

«Свою первую боевую задачу я получил, когда 19 ноября прибыл в расположение 55-го отдельного танкового полка, которым командовал подполковник А.А. Асланов (в дальнейшем стал генерал-майором и дважды Героем Советского Союза, погиб в Прибалтике). Мне понравился этот невысокий подтянутый подполковник. Когда я доложил ему, что прибыл для зенитного прикрытия полка перед началом прорыва, он выслушал меня и сказал: «Действуй, лейтенант», – и пожал руку. Эти доверие и уважение надолго остались в моей памяти. Об этом я неоднократно вспоминал, когда встречался с ним во время боевых действий совместно с 35-й танковой бригадой, которой он командовал. Это был боевой генерал – достойный сын азербайджанского народа», – пишет Н. Поляков.

Пишет Николай Иванович Поляков, участник боев под Сталинградом, полковник в отставке: «Но особой строкой в моей памяти и памяти моих боевых друзей остались тяжелые бои под хутором Верхне-Кумский по отражению контрнаступления немецких войск под командованием Манштейна. В ночь на 15 декабря части корпуса были сосредоточены в районе хутора Верхне-Кумский с целью нанесения контрудара по наступающим немецким частям. Все стояли плечом к плечу на своих позициях, отражая бесчисленные атаки немецких танков и автоматчиков, и с честью выполнили поставленные задачи, остановив немецкие войска до подхода наших основных сил. Здесь родились наша гвардейская слава и стойкость. Эти бои в какой-то мере были воспроизведены в кинокартине «Горячий снег».

Многие наши боевые товарищи за эти бои были представлены к правительственным наградам, а командиру 55-го отдельного танкового полка А.А. Асланову было присвоено звание Героя Советского Союза и установлена памятная плита на Мамаевом кургане.

За участие в боях под Сталинградом приказом Верховного Главнокомандующего корпус был преобразован в Гвардейский, и ему было присвоено почетное наименование – Сталинградский. Он стал именоваться 3-м Гвардейским Сталинградским механизированным корпусом».

Естественным волеизъявлением общественности города Вилейка в 2009 году было установление памятника Ази Асланову. Его именем также была названа одна из улиц в городе Сморгонь.

Помимо этого, во многих европейских странах, в той же Франции и Италии, в рядах сопротивления сражались азербайджанцы и становились героями этих стран (например, Мехти Гусейн в Италии).

 

Рис. 167. Мехти Гусейн – герой СССР и Италии.

Памятник Мехти Гусейн-заде в Баку. Барельеф на стене дома, в котором жил Мехти Гусейн-заде в Баку

 

Рис. 168. Герои-азербайджанцы Второй Мировой войны

 

 

Как пишет маршал Жуков в книге «Воспоминания и размышления»: «Среди первых, ворвавшихся в Берлин с востока, была 416-я дивизия: командир – Д.М. Сызранов, начальник политотдела – полковник Р.А. Меджидов».

Ранним утром 2 мая 1945 года бойцы Мамедов, Ахмедзаде, Бережной и Андреев под руководством полковника Р.А. Меджидова водрузили знамя Победы над Бранденбургскими воротами.

Только за доблесть и мужество, проявленные в боях за Польшу,  7 азербайджанцев стали Героями Советского Союза и тысячи наших соотечественников были представлены к орденам и медалям.

В боях за Кюстрин солдаты 416-й азербайджанской дивизии уничтожили более 1000 немецких солдат и офицеров, 7 артиллерий, 185 боевых точек минометной батареи, 150 огневых точек, расположенных в домах, захватили 78 пушек, 4 оружейных склада и 265 немцев взяли в плен. В результате 1054-й артиллерийский полк 416-й азербайджанской дивизии был представлен к ордену Красного Знамени, 1374-й стрелковый полк – к ордену Богдана Хмельницкого  2-й степени, 1368-й стрелковый полк – к ордену Суворова 3 степени, 444-я артиллерийская дивизия – к ордену Александра Невского.

«Гордость Азербайджана» – так озаглавлен очерк Александра Гритченко о боевых подвигах старшего сержанта Рахмана Хатамова, воевавшего в составе штурмового десанта. Он участвовал в боевых атаках, ходил в разведку. Полный кавалер ордена «Слава» трех степеней вернулся в родную Астару, где жил и работал.

Летчик Борис Литвинчук, уроженц Шамахинского района, служивший в 94-й авиаэскадрилье Черноморского флота, а затем в 32-м истребительном полку. Он бомбил вражеские объекты, провел            44 воздушных боя, 20 разведок, сбил 15 самолетов противника. После войны с отличием окончил Военно-морскую академию и служил в авиации, испытывал новые типы боевых самолетов.

От Кавказа до Берлина – таков боевой путь подполковника  Павла Ильича Портнова. В битве за Крым политрук лично водил в атаку бойцов на Феодосийском и Керченском плацдармах, принимал участие в боях за освобождение Минеральных Вод, Ростова-на-Дону, Донбасса, Украины, Беларуси, в Ясско-Кишиневской операции и форсировании Днепра.

Мужественно сражались моряки – каспийцы.

В конце 1941 года большая группа каспийцев влилась в формировавшуюся 75-ю морскую стрелковую бригаду, которая с честью сражалась под Москвой, Старой Руссой, на Калининском фронте. За мужество, проявленное в боях с фашистскими захватчиками, эта бригада была преобразована в 3-ю гвардейскую бригаду морской пехоты.

Батальоны морской пехоты, сформированные на Каспии, били гитлеровцев также и на Северном Кавказе, на Тамани, в Крыму...

В битве за Кавказ доблестно действовали и летчики Каспийской флотилии. Самолеты «МБР-2» 79-й авиационной эскадрильи оказывали активное содействие войскам, оборонявшим Астрахань и низовье реки Волга. По заданию армейского командования морские летчики совершали разведывательные полеты, бомбили скопления войск, тылы и коммуникации противника в районах Халхуты и Элисты.

В битве за Кавказ многие моряки флотилии совершили героические подвиги. Особенно отличился разведчик Гафур Мамедов.

13 октября 1942 года, в критическую минуту боя, он заслонил собой командира, за что был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

К октябрю 1942 года битва за Кавказ приняла особенно ожесточенный характер. Враг стремился, во что бы то ни стало, захватить город Орджоникидзе, перекрыв Военно-грузинскую дорогу, расчленить советские войска, а затем развернуть наступление на Грозный, Баку и Тбилиси. Фашисты, не считаясь с большими потерями, упорно продвигались к предгорьям Кавказа. Прорвав оборону советских войск, они ринулись к городу Орджоникидзе. Однако на пути гитлеровцев возникло непредвиденное препятствие. У селения Майрамадаг они были встречены батальоном морской пехоты 34-й отдельной стрелковой бригады, которая формировалась в Баку.

Девятнадцать суток удерживали каспийцы натиск фашистов. Многие из них погибли смертью храбрых, но враг не прошел. В этих боях вражеские войска оставили на поле боя до пяти тысяч солдат и офицеров убитыми, около 200 танков, много орудий, различной боевой техники.

Яркую страницу в партизанское движение внесли воины-азербайджанцы. Вот один из примеров «http://www.savash-az.com/rasskazi/8.htm» о боевых действиях 8-го Азербайджанского партизанского отряда. В начале 1943 г. в лагере военнопленных в Куйбышевском районе Крыма содержалось 800 военнопленных. Офицеры – Алиев Мамед Керим оглу, Гаджиев Сахиб Джабраил оглу, Рзаев Гусейн Мамед оглу – создали в лагере подпольную организацию военнопленных. Руководством организации личный состав лагеря был поделен на взводы и роты, были назначены командиры подразделений. Основной целью организации была организация массового побега из лагеря. С помощью местной сельской учительницы Фатимы Салимовой подпольщики установили связь с подпольным Куйбышевским райкомом партии. Был организован и совершен ряд успешных побегов из лагеря.

Согласно материалам партархива Крымского обкома партии      18 сентября 1943 г. Мамед Алиев и Махмуд Назаров спланировали и осуществили диверсию, в результате которой затонули 3 немецких баржи, следовавших из Ялты в Балаклаву. Однако, в конце сентября 1943 г. по доносу предателя организация была раскрыта и 29 ее наиболее активных членов были арестованы. Алиев и Гафаров бежали из-под стражи в Херсоне и добрались до Симферополя. С помощью Фатимы Салимовой они установили связь с другими, бежавшими из лагеря военнопленных, азербайджанцами и создали партизанский отряд «Красный партизан».

До 7 ноября 1943 г. отряд базировался в лесу Гейгез Куйбышевского района и, нападая на мелкие немецкие гарнизоны и подразделения, добывал себе оружие и снаряжение. 7 ноября 1943 г. отряд вошел в 7-ю партизанскую бригаду Южного Крыма под названием 8-й Азербайджанский партизанский отряд и стал ударным подразделением бригады. Командиром отряда стал – Мамед Алиев, комиссаром – Абдулкерим Аширов, а начальником штаба – Сахиб Гаджиев. Первой крупной успешной операцией отряда был бой с гарнизоном карателей, базировавшемся в селе Гаври. В ходе операции, которой руководил Мамед Алиев, гарнизон был полностью разгромлен, уничтожено более 50 солдат и офицеров врага, захвачены богатые трофеи. Особо отличились в ходе боя бойцы отряда: Байрам Багиров, Мамед Гусейнов, Мамед Султанов, Руфат Билалов.

Немецкое командование, обеспокоенное действиями партизан, направило на их уничтожение до двух полков регулярных войск. С 19 по 21 декабря 1943 г. партизаны в составе бригады вели тяжелые бои с частями Вермахта в районе села Большой Озенбаш. И 9-й, и 10-й отряды, находящиеся на левом и правом флангах отряда Алиева, не выдержав натиска немецкой пехоты, отступили. 8-й отряд, удержав позицию, продолжал бои в окружении. 22 декабря 1943 г., совершив неожиданный для врага маневр, бойцы под командованием Алиева прорвали кольцо и вышли из окружения без потерь. В этом сражении партизаны-азербайджанцы уничтожили 4 танкетки и более 200 солдат и офицеров врага. По данным партархива Крымского обкома партии были объявлены благодарности Махмуду Назарову, уничтожившему 18, Исабале Мехтиеву, уничтожившему 13, Байраму Багирову, уничтожившему 13 и Мамеду Гусейнову, уничтожившему                   11 гитлеровцев.

С целью проведения эффективных боевых операций на неблагоприятной для партизанской деятельности местности партизаны 8-го отряда делились на более мелкие диверсионные группы.

Так 28 декабря 1943 г. группа из 9 партизан под командованием Ахада Алиева в районе горы Ай-Петри уничтожила грузовик с            12 гитлеровцами и без потерь, с трофеями вернулась на партизанскую базу.

30 декабря 1943 г. 12 партизан под командованием Махмуда Назарова напали на небольшой немецкий гарнизон. В ходе операции было уничтожено 23 гитлеровца и сожжено два грузовика.

31 декабря 1943 г. группа из 8 партизан под командованием Юниса Мамедова напала на автоколонну немцев, в результате чего было убито 30 гитлеровцев и сожжен грузовик. В бою отличились Байрам Багиров и З. Зейналов.

Только за декабрь 1943 г. бойцами 8-го Азербайджанского отряда было уничтожено 350 солдат и офицеров врага, 4 танкетки и                 5 грузовиков.

9 января 1944 г. группа из 10 партизан под командованием Махмуда Назарова уничтожила немецкий гарнизон в районе села Гейгез и взорвала находящийся рядом и имеющий стратегическое значение мост. В ходе боя были уничтожены 42 гитлеровца и сожжено 2 грузовика. Отличившимся бойцам Гусейну Рзаеву и Мамеду Гусейнову объявлены благодарности.

8 февраля 1944 г. отряд под командованием Мамеда Алиева уничтожил немецкий гарнизон в районе сел Фоти – Сала. В ходе боя было убито 50 солдат и офицеров врага, сожжено 2 грузовика, разбито 2 артиллерийских орудия и пулемет. Была также выведена из строя линия связи между населенными пунктами Фоти – Сала – Албат. По результатам операции все бойцы отряда получили благодарности командования бригады, 7 партизан были представлены к правительственным наградам. Старший лейтенант Мамед Алиев получил благодарность от начальника штаба партизанского движения Крыма В.С. Булатова. В течение февраля 1944 г. партизанами отряда было уничтожено до 200 гитлеровцев. Благодарности от командования получили также Гаджи Гафаров, Мамед Султанов, Я. Мамедов.

5 марта 1944 г. 8-й Азербайджанский отряд провел совместную операцию с 12-м отрядом, в результате которой был уничтожен гарнизон села Деременко. В ходе боя было убито 60 солдат и офицеров противника.

В мате 1944 г. для уничтожения партизан в Куйбышевском районе немецкое командование направило подразделение горно-стрелковой дивизии. Разведка партизан выявила, что удары будут нанесены по районам сел Большой Озенбаш, Говуш, Истила, Малый Озенбаш и Татар Осман. 12 марта 1944 г. бойцы 8-го Азербайджанского партизанского отряда заняли оборону в районе села Большой Озенбаш. В первом бою приняло участие до 500 солдат противника при поддержке артиллерии, минометов, 7 танкеток и 9 бронемашин. По позициям партизан нанесли бомбовый удар 2 бомбардировщика. Бойцы отряда отбили атаку врага, при этом было убито 167 солдат и офицеров. Однако, силы были неравными и гитлеровцам удалось окружить отряд. Благодаря личному мужеству и умелому руководству командира отряда Мамеда Алиева кольцо окружения было прорвано. В ходе боя было уничтожено 40 гитлеровцев, взорвано 2 орудия и сожжено 3 грузовика. Всего в марте 1944 г. бойцами отряда было уничтожено 250 солдат и офицеров врага.

В апреле 1944 г. бойцы 8-го Азербайджанского отряда совместно с частями 227-й азербайджанской стрелковой дивизии приняли участие в освобождении от врага г. Ялта. 15 апреля 1944 г. 8-й отряд под руководством Мамеда Алиева и Абдулкерима Аширова нанес удар по немецким частям, отступавшим из Алушты на Ялту. В ходе боев было убито 400 гитлеровцев и 300 взято в плен, уничтожено 7 грузовиков,   5 орудий, захвачено 50 пулеметов, 350 винтовок и 18 автоматов. Бойцы отряда не дали гитлеровцам сжечь села Наталино, Никита, сады Никита Набатат и санаторий Магарач, очистили от мин шоссе и мосты, обеспечив быстрое продвижение войск наступающей Красной Армии. За отличие при освобождении Ялты был удостоен благодарности боец отряда Я. Мамедов.

В этот же день подразделение в составе 20 бойцов под командованием начальника штаба отряда Сахиба Гаджиева вступило в бой с немецкими частями, отступавшими по дороге Албат – Гейгез. В бою было уничтожено 133 и взято в плен 128 гитлеровцев, захвачено   8 грузовиков, 3 пулемета, 8 автоматов, 88 винтовок и 3 склада с продовольствием. Партизаны в ходе операции не понесли потерь. Особо отличились бойцы отряда Р. Билалов и М. Гусейнов. За успешные операции против захватчиков в Крыму в апреле 1944 г. командиру, комиссару и начальнику штаба 8-го Азербайджанского партизанского отряда были объявлены благодарности от представителя Верховного Главнокомандующего маршала СССР К.Е. Ворошилова.

За 7 месяцев активной боевой деятельности в тылу врага бойцы 8-го Азербайджанского партизанского отряда провели 32 боевые операции против гарнизонов и частей противника, уничтожили 1225 и взяли в плен 451 гитлеровца, вывели из строя 9700 м линий связи, захватили 7 орудий, 11 минометов, 12 пулеметов, 500 единиц другого стрелкового оружия и 11000 патронов к нему.

В апреле 1944 г. бойцы 8-го Азербайджанского партизанского отряда вошли в состав действующей армии.

Маршал А.А. Гречко в своей книге «Годы войны» пишет: «В 1942 году в Лозовой, которая являлась в период оккупации конечным пунктом прямого железнодорожного сообщения Берлин – Лозовая, где были сосредоточены военные склады, госпитали, штабы, гестапо, полевая комендатура, полиция, карательные отряды, была создана подпольная диверсионная группа. В ее состав входили местные рабочие и оставшиеся в тылу немецких войск советские командиры, в том числе батальонный комиссар В.Г. Ахундов, который до войны был депутатом Верховного Совета Азербайджанской ССР член ЦК Компартии Азербайджана. С помощью подпольщиков был обеспечен документами на имя агронома Александра Гасанова и под этим именем стал работать агрономом районной сельской управы. Он занимался созданием комсомольских и патриотических групп в селах района. Эти группы нанесли очень большой урон оккупантам».

А «Гасанов», которого искали гитлеровцы, – это и есть батальонный комиссар Вели Гусейнович Ахундов, – пишет Фазил Алескеров.

Для секретаря райкома Астаринского райкома партии В. Ахундова война началась 23 июня – он был в числе первых добровольцев, отправлявшихся из Азербайджана на фронт.

Деятельность подпольщиков на станции Лозовая удостоилась внимания зарубежных исследователей. Английские историки Ч. Диксон и О. Гецльбрунн в книге «Коммунистические партизанские действия» писали: «Иногда разведчики создавали постоянные центры, такие, как в больнице в Лозовой. Особенно ловким был главный хирург… «Он умел установить тесные дружеские отношения с немецкой полицией и офицерами штаба, которые относились к нему чрезвычайно хорошо», – говорится о нем в немецком досье. Даже после разоблачения немецкие офицеры пытались ручаться за его благонадежность.

Началось освобождение Украины. Вчерашние подпольщики взялись за оружие: не дать противнику вывезти награбленное добро, боевую технику и боеприпасы. Крупный склад создали фашисты на теплоэлектроцентрали в Лозовой – он снабжал боеприпасами части, находившиеся в Крыму, на Кавказе и в Харькове. Фашисты решили взорвать эти склады при отступлении. Но группа подпольщиков ворвалась на территорию склада, перебила охрану. Подпольщикам удалось перерезать провода взрывных зарядов, а потом до последней минуты, до подхода частей Красной Армии, удерживать склады.

В том бою с врагом с оружием в руках погиб сын азербайджанского народа Вели Ахундов.

В августе 1963 года украинский журналист, ученый-историк      А. Ярошенко, собирая материалы по истории освобождения Харьковщины от фашистов, в одном из отчетов встретил неизвестную двойную фамилию Гасанов (Ахундов). Он и выяснил, что в украинском подполье под фамилией Гасанов числился Вели Гусейнович Ахундов. Один из героев – Николай Гонторенко – писал в своей автобиографии, что состоял в организации, которой руководил Гасанов – он же Ахундов Вели Гусейнович. «Гонтаренко, Петрик и других Гасанов, или просто «Саша», как его называли подпольщики, умело направлял и руководил деятельностью подпольных групп, – писал А. Ярошенко в газете «Правда Украины». – Большой опыт партийной работы в прошлом, организаторский навык позволили       В. Ахундову сплотить вокруг себя деятельных, верных соратников».

 

 

 

Партизанские отряды и группы

в странах Западной и Восточной Европы

 

А сколько азербайджанцев так и остались неизвестными героями, до которых не дошла награда? Ведь хорошо известно, что в отличие от представителей некоторых республик, в министерстве обороны СССР у азербайджанцев не было высоких покровителей! Хорошо известно, как вторая Звезда Героя СССР Ази Асланова «затерялась» в министерстве обороны СССР, и нужны были десятилетия, чтобы она нашлась.

В 1952 году в Москву на XIX съезд КПСС приехал лидер итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. Он рассказал Сталину о героизме советского воина, проявленном в борьбе с фашизмом в горах Италии и Югославии – это был азербайджанец Мехти Гусейнзаде. Сталин дал указание спецорганам уточнить его боевую биографию с тем, чтобы увековечить память Мехти Гусейнзаде. Несмотря на столь высокий уровень указания, лишь к 1957 году были собраны все сведения, и Мехти Гусейнзаде посмертно был представлен к званию Героя Советского Союза.

О храбрости Мехти ходили легенды. Переодевшись в форму немецкого офицера, Михайло, как его называли товарищи, добывал ценные сведения, участвовал в подрывных операциях и освобождении военнопленных. Гитлеровцы назначали за голову Гусейнзаде баснословные по тем временам суммы, которые увеличивали день ото дня: 40 тысяч лир – после взрыва ресторана для немецких солдат, где погибло около 500 фашистов, 500 тысяч – после взрыва публичного дома, где погибло около 80 немцев, а также подрыва редакции и типографии газеты, где публиковались объявления о розыске пар­тизана Михайло, 400 тысяч – после уничтожения гаража с                    25 военными машинами.

В 1945 году, сразу после войны, на Киевской киностудии по сценарию И. Луковского был снят фильм про Зигмунда Колосовского, в котором показываются смелые действия польского журналиста Зигмунда Колосовского в Варшаве против фашистских оккупантов. Действия Мехти Гусейнзаде были куда более объемные и дерзкие, но о нем сняли фильм более чем через 10 лет после войны и какой-то по-детски наивный.

Министр обороны России С. Иванов, в преддверии 60-летия Победы, заявил, что более миллиона высоких наград времен Второй Мировой войны, до сих пор, не нашли своих адресатов. Не надо сомневаться, что среди этих адресатов значительное число выходцев из Азербайджана.

А сколько было участников войны, о которых в учреждениях, где они трудились, знали только то, что они воевали.

В Баку на улице в «Ичери Шехер» (Старый город), где жил в детстве автор, в маленьком закутке, на первом этаже жил инвалид войны – Николай Ефремович Польский. Дядя Коля был нашим любимцем – подранков послевоенных лет. У него был радиоприемник, и мы собирались в его закутке слушать футбольные репортажи, которые вел Вадим Синявский. Он проводил шахматные и шашечные турниры, в которых был судьей и участником. По-детски радовался, когда ему удавались красивые комбинации. Иногда отстегивал свой протез (у него не было одной ноги) и играл с нами в волейбол. А как он радовался спортивным успехам ребят! Некоторые из нас играли за юношеские футбольные, баскетбольные клубы, и на всех играх дядя Коля был первым болельщиком.

В 1953-54 гг. автор был чемпионом Баку по шахматам среди юношей, чем гордится до сих пор – больше всех моим шахматным успехам радовался дядя Коля. Как-то после тура, когда я ему показывал выигранную партию, он вдруг задумчиво сказал: «Подумать только, совсем недавно я иногда у тебя выигрывал!»

Дядя Коля работал в охране мукомольного завода – репутация у него была безупречная. И вот в один из дней пришла радостная для дяди Коли и печальная для нас новость – завод выделил ему трехкомнатную квартиру в центре города.

При переезде мы, естественно, помогали ему собирать вещи. Неожиданно мы увидели в стопке старые фотографии, письма и какие-то бумаги. «Дядя Коля, можно посмотреть?» – спросили мы у него. Он категорически отказал нам, но вдруг, задумавшись, сказал: «А что, на прощание – можно и посмотреть».

Круглый отличник, практически со школьной скамьи ушел на фронт, писал лирические стихи. Когда один из нас взял в руки пожелтевшую фронтовую газету, дядя Коля обеспокоенно сказал: «Осторожно, ребята, это самое дорогое, что у меня есть». Статья, написанная политруком роты, называлась «Подвиг Николая Польского». В ней описывались храбрые действия красноармейца Николая Польского, а кончалась она так: «… Шли кровопролитные бои – немцы беспрерывно наступали. Николай Польский был серьезно ранен в ногу, но он категорически отказывался от госпитализации. Только после того, когда наступило относительное затишье, его, уже без сознания, взяли в госпиталь, но было поздно – из-за гангрены пришлось ампутировать ногу».

После прочтения этой статьи в комнате воцарилась гробовая тишина – в воздухе повис немой вопрос, что же ты, родной, об этом нам раньше не рассказывал!

Автор хорошо знал Тофика Теймуровича Абасова – фронтовика, заслуженного тренера СССР по баскетболу, славного человека. Не успев стать юношей, он добровольцем ушел на фронт. Был разведчиком, «специалистом» по добыванию «языков». Вернувшись с фронта, поступил в Институт физической культуры, и, уже будучи на  3 курсе, преподавал первокурсникам.

С именем Тофика Абасова связан выход азербайджанского баскетбола на всесоюзную арену – до него в Азербайджане было          2 мастера спорта по баскетболу, а он воспитал более 20!

Когда речь заходила о его военных годах, он отделывался общей фразой: «Все воевали, и я воевал» – хотя все мы знали, как он воевал!

Однажды, преодолев несколько заслонов, Тофик Абасов притащил в качестве «языка» … генерала немецкой армии, которого немедленно отправили в Москву.

Где он воевал, его коллегам стало известно во время известного визита Л. Брежнева в Баку – оказывается, он воевал на «Малой земле», и его хорошо помнило военное окружение Брежнева тех суровых времен. Другой воспользовался бы этим обстоятельством, но Тофик Абасов – никогда – всего добивался своим трудом! О его принципиальности знали все – и друзья, и недруги.

Однажды автор был свидетелем следующей сцены. Напряженный баскетбольный матч между «Буревестником» и тбилисским «Динамо», в котором играли баскетбольные звезды первой величины – Масешвили, Угрехилидзе и др. – закончился победой грузин. После матча к Абасову подошел Председатель Президиума Верховного Совета Азербайджанской ССР Мамед Искендеров, который аккуратно посещал все значимые спортивные мероприятия, и довольно бесцеремонно начал его поучать, как надо было строить игру.

Тофик Абасов молча выслушал его: «Раз Вы так хорошо понимаете баскетбол, приходите на следующий матч и вместо меня ведите игру». Наступила гробовая тишина, и Искендеров молча ушел.

В последние годы жизни он тяжело болел, но до последних дней был активным членом Федерации баскетбола Азербайджана.

Почти одновременно с юношескими, автор начал играть во взрослых шахматных турнирах.

Автор впервые участвовал в мужском турнире – полуфинал первенства Баку по шахматам. На жеребьевке главный судья сообщил, что тому, кто придет на игру «подшофе», будет немедленно засчитано поражение. Один из участников (фамилию его я, естественно, называть не могу) вдруг громко сказал: «Пропала моя домашняя подготовка к турниру». И, действительно, он на каждый тур приходил уже «готовый», но ему как-то прощали это.

Мы играли в Доме медработников, где рядом с турнирным помещением был буфет, в котором были только коньяк, печенье и какие-то пирожки, которыми мы травились, но ели!

После семи туров у меня и у «готового» было по 7 очков. В восьмом туре мы встречались между собой.

Придя на тур прямо после занятий в университете, я зашел в буфет за пирожком и, неожиданно, увидел «готового», который попивал коньяк. Не могу объяснить почему, но я тоже взял коньяк и подсел к нему за стол. «Ты что, тоже пьешь перед партией?» – удивленно спросил он. «Нет, я вообще не пью, только по праздникам, а сегодня я выпью для уравнения шансов!» Партия закончилась вничью, но борьба шла до голых королей! «Слушай, – сказал он мне после партии на полном серьезе, – не говори никому, что ты нашел оружие против меня».

Через некоторое время, 9 мая, я прохаживался по бульвару, где проходило народное гулянье в честь праздника Победы – тогда это был настоящий праздник – и неожиданно встретил «готового» и обомлел – он, как всегда, был «готов», а на его пиджаке не было свободного места – все было увешано орденами и медалями!

«Слушай, здесь недалеко есть шахматы и часы, пойдем сыграем пару партий», – сказал он мне. «Нет, лучше пойдем выпьем за Победу и за тебя!» В небольшой закусочной он мне рассказал многое о войне, о чем я даже и не подозревал.

То, что он был фронтовиком, знали немногие, но то, что он, будучи «готовым», в защите Каро-Канн разгромил знаменитого           В. Макогонова в каком-то турнире, знали многие. Те, кто присутствовал на этой партии, рассказывали, что Макогонов после этой партии долго не мог прийти в себя!

С подобным случаем автор вновь столкнулся через много лет, когда работал в Академии Наук.

Всем, кто смотрел фильм «Место встречи изменить нельзя», безусловно, запомнился эпизод, когда Шарапов, на празднование     Дня Победы, явился во всей свой красе – с полной грудью орденов, чем вызвал восторг у своих товарищей, даже не подозревавших о таких его боевых заслугах. В научном нефтяном институте, где работал автор, долгие годы трудилась чертежницей скромная русская женщина, которая, как могла, помогала аспирантам при оформлении диссертаций. В День Победы ее поздравляли, как ветерана войны, и она скромно благодарила. Когда ее хоронили, согласно завещанию, впереди гроба несли ее портрет военных времен – вся грудь этой скромной женщины была в орденах и медалях.

Автор, не занимаясь проблемами фронтовиков, случайно встретился с описываемыми случаями, а сколько подобных фронтовиков было по всему СССР! По закону больших чисел – миллионы!

У войны не женское лицо. Но с первого и до последнего дня на фронтах Великой Отечественной войны мужественно сражались азербайджанские женщины. Это: партизанка Алия Рустамбекова, снайпер Зиба Ганиева, зенитчица Алмаз Ибрагимова, капитан морского парохода Шовкет Салимова, а также Шафига Ахмедова, Симрук Гаджиева, Пакиза Манафова, Зулейха Рзаева, Шафига Ахадова, Медина Ахмедова, Дурра Мамедова и многие другие. Они участвовали в боях под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, Новороссийском, на Кавказе, Украине, Беларуси, Крыму, Молдове, Прибалтике.

Первой летчицей-азербайджанкой стала Лейла Мамедбейова.

 

Рис. 171. Первый военный пилот-женщина Азербайджана

Лейла Мамедбейова с сыном Рустамом

 

Небо Москвы на своем боевом истребителе защищала азербайджанка Зулейха Сеидмамедова. На своем истребителе она смело вступала в бой в жестокой Сталинградской битве на Волге. Ее однополчане хорошо помнили ее боевые вылеты на Украине. Более 500 боевых вылетов у этой бесстрашной азербайджанки!

Российские кинематографисты сняли художественный фильм про девушек-летчиц «В небе «ночные ведьмы», и это можно только приветствовать. А почему не скажут своего весомого слова азербайджанские кинематографисты в отношении азербайджанских летчиц?

 

 

 

Рис. 172. Зулейха Сеидмамедова. Портрет Зулейхи Сеидмамедовой на почтовой марке Азербайджана

 

Автор, естественно, не мог охватить всех воинов, проявивших героизм на фронтах – это не в силах сделать одному человеку – для этого необходимо провести масштабное исследование, которое, к сожалению, до сих пор не проведено в Азербайджане, но и проделанная работа, на это автор надеется, будет способствовать сохранению памяти о лучших сынах и дочерях Азербайджана. Вечная им память!

Без сомнения, вклад азербайджанской нефти в Победу над фашизмом оценивается по мировой шкале вклада, но не надо забывать и другой вклад Азербайджана в общую Победу.

Вот только часть вклада Азербайджана в военную промышленность в те годы.

Результатом напряженного труда азербайджанских рабочих, инженеров и техников, ученых и специалистов явилось сооружение и ввод в эксплуатацию более 60 новых предприятий и установок в нефтеперерабатывающей и нефтехимической отраслях производства и получение в промышленных масштабах продукции свыше 200 новых наименований, в том числе таких ее ценных видов, как авиабензин       9 марок, 8 дизельных и 36 других видов смазочных масел, 26 видов моторных и взрывчатых веществ.

В августе-сентябре 1941 г. машиностроительные предприятия Азербайджана стали систематически получать заказы фронта на детали, оружие, требующие высокой степени точности. В ноябре    1941 года была поставлена задача освоения машиностроительными заводами производства военной продукции.

В связи с этим был решен вопрос о строительстве в Баку инструментального и сталелитейного предприятия.

В первом квартале 1942 г. Бакинский инструментальный завод, заводы «Красный пролетарий» и им. Дзержинского выдали первую продукцию.

В 1941-1942 гг. коллектив завода им. лейтенанта Шмидта совместно со смежными предприятиями наладил массовое производство корпусов тяжелых авиационных бомб, затратив на это вместо 40 дней по плану всего 16. Массовый выпуск тяжелых авиабомб и аэросаней за три месяца вместо шести освоил судоремонтный завод им. Закфедерации. Бакинский авторемонтный завод освоил производство деталей минометов М-13, автоматов ППШ, а также обеспечил ремонт различных деталей танков.

Рис. 173. ППШ, который производили на Бакинском авторемонтном заводе

 

В конце 1941 г. цеха заводов, выпускавших военную продукцию, выполнили план на 200 %.

К концу 1941 года в Азербайджане производилось до ста тридцати видов вооружения, боеприпасов и военного снаряжения и имущества.

К этому следует добавить, что заводы нефтяного машиностроения, успешно производившие в предвоенный период выпуск нового и ремонт старого бурового оборудования, а также изготавливавшие запасные части к нему, со второй половины 1941 г. полностью прекратили эти работы в связи с переключением на выпуск специальной продукции для нужд войны.

По линии Наркомата местной промышленности и «Азпромсовета» в Баку, после Ленинграда, было организовано производство зажигательных бутылок – «Коктейль Молотова». К         8 ноября 1941 года было изготовлено и упаковано в ящики 35 тыс. зажигательных бутылок, 14 тыс. патронов-запасов. Производственная мощность была доведена до 10 тыс. бутылок в сутки.

За 1942-1944 гг. на фронт было отправлено свыше 11 млн. единиц боеприпасов. В июле 1942 года, в рекордные сроки, в Баку был создан новый завод № 610 по выпуску гвардейских минометов, известных в народе как «Катюша», которые шли в Сталинград. Об этом свидетельствует и записка Т. Пронина – начальника 2 отделения 4 отдела Главного управления вооружений гвардейских минометных частей ставки Верховного Главнокомандующего. В капитальном произведении «Труд советских ученых во имя Победы над фашизмом в Великой Отечественной войне» говорится: «Задание освоить серийный выпуск «Катюши» получили города Киров, Пенза, Свердловск, Нижний Тагил, Казань, Челябинск, Баку».

 

Рис. 174. Завод «Металлопластмасс», который ныне производит самые мирные предметы домашнего обихода, в годы Великой Оте­чественной войны снаряжал грозные «Катюши». Числился тогда завод под номером 610

 

Источник: http://www.savash-az.com/rasskazi/8.htm

Рис. 175. Снаряды для «Катюш» производились в Баку

 

Достаточно сказать, что в годы войны только производство минометов в республике увеличилось в 6 раз, а боеприпасов – в 20!

Снаряды PC производились и снаряжались в Баку все военные годы. Об объемах производства реактивных снарядов можно судить по следующим цифрам: в докладной на имя командующего войсками Закавказского фронта Тюленева говорится, что на 30 ноября 1942 года в городе Баку имеется неснаряженных корпусов PC 128433 штуки. В ноябре 1943 года на фронт было отправлено снарядов М-13 Северной группе войск – 15455 шт., Черноморской группе – 2500 шт. Снарядов М-8 Черноморской группе – 19329 шт.

О производстве в Баку снарядов для «Катюш» вспоминает, тогда еще юноша, доктор медицинских наук, профессор, академик Академии медицины и психиатрии США, член исполкома Генеральной Ассамблеи Всемирной Ассоциации Психиатров, академик Российской академии естественных наук, – Маркс Гонопольский: «Баку был очень добрым, интернациональным городом. А началась война, нас выгнали из самой новой школы городской, она сразу в госпиталь превратилась. Муж сестры погиб в Брестской крепости. А мы на заводе 610 начиняли тротилом огромные авиабомбы, ракетные снаряды для «Катюш».

Изготовлялись в Баку и другие типы боеприпасов – М-13, М-20, мины М-37, М-50, фугасные авиабомбы ФАБ-250, ФАБ-1000,        ФАБ-2000, цельнолитые ФАБ-100, зажигательные авиабомбы ЗАБ-100-65 ТШ, самовоспламеняющиеся авиабомбы, гранаты РГД-33, Ф-1, противотанковые мины, дымовые шашки, лопаточные минометы, ручные фугасные и ранцевые огнеметы.

Рис. 176. «Катюша» в действии и на параде Победы в Москве

на американских Студебеккерах

 

Авторемонтный завод им. Ленина выполнял задание по переоборудованию тракторного тягача под бронированный тягач, а завод «Бакинский рабочий» – тракторного тягача под танк. Обоими заводами выполнялись ремонт танков и изготовление комплектующих деталей и запчастей к ним. Уже до 1 февраля 1942 года 17 предприятиями Баку было изготовлено 577650 различных деталей к танкам. После войны стало ясно, что именно на заводе «Бакинский рабочий» изготавливался один из основных узлов легендарного танка – Т-34.

Цехами, предприятиями лесхоза и лесопильными заводами было налажено производство оружейных лож, Канатной фабрикой, Электроразведкой и заводом «Пролетарский молот» было освоено производство колючей проволоки, Азпромсоветом – телеграфного провода и катушек.

Химической промышленностью Азербайджана, в частности Сумгаитским тукосмесительным комбинатом было налажено массовое производство динамонов, тротила, шнейдеритов, амматола, аммонита.

В рекордное время в Азербайджане было налажено производство уникального боевого снаряжения истребителей «Як-3» для торпедных катеров, не имевшего аналога в мире в то время. Это снаряжение для торпедных катеров значительно увеличивало их боевую мощь.

В Баку начали, в короткие сроки освоив технологию, собирать на базе самолета УТИ-4Б тип 15Б – боевой вариант УТИ-4.

 

Рис. 177. Самолеты УТИ-4, которые собирали в Баку

 

Вооружение состояло из 2 крыльевых пулемётов БС, 6 РС-82 и  2-х 50-килограмовых бомб. Вторая кабина закрывалась дюралевым колпаком. Он был разработан на заводе № 458, эвакуированном в Баку, в 1941 году.

В январе 1942 года бакинский завод выпустил 20 машин УТИ-4, в феврале выпуск был увеличен вдвое. Но в связи с новым заданием Государственного комитета обороны, 7 февраля 1942 года М. Багиров обратился к Берия с просьбой передать выпуск этих самолетов другому заводу, чтобы направить освободившуюся производственную мощь на массовый выпуск истребителей «Як-3».

В апреле 1941 г. с заводов № 292 и 301 было отправлено в Баку 78 машин «Як-1» (это более трети из собранных на 1 апреля 1941 г. самолетов) в целях усовершенствования и резерва командования.

Часть машин «Як-1» была уничтожена на земле при массированном ударе немецкой авиации по приграничным аэродромам, часть – пришлось уничтожить самим при отступлении из-за того, что не было времени на ремонт или некому было их перегонять. Оставшиеся в полках и поступившие в первые дни самолеты практически все были выбиты в неравных воздушных боях в первый же месяц войны. Но в этих схватках «Як-1» показал себя с лучшей стороны. Недостатки конструкции, выявленные в первые дни войны, устранялись в Баку.

Через некоторое время в Баку начали собирать истребители   «Як-3».

При налаживании производства самолетов «Як» принципиальную позицию занял М. Багиров.

Телеграмма Багирова секретарю ЦК КП (б) Маленкову от 5 марта 1942 года: «Правительство Азербайджана возбудило перед союзным правительством вопрос о передаче заводу № 458, 235 металлорежущих станков, электрокабельную продукцию и электрооборудование, находящихся на эвакобазах Баку. Многие из этих станков отремонтированы, приведены в порядок и работают на нашем заводе. Часть эвакуированных предприятий уже выехала из Баку на место назначения. А другие отгружаются и требуют возврата станков. Но, не имея решения союзного правительства о закреплении этого оборудования заводом № 458, мы будем вынуждены возвратить эти станки. Если в ближайшее дни постановления правительства не будет, оборудование будет изъято и отправлено вместе с заводом. Прошу немедленно решить этот вопрос». Весной 1942 года на фронт стали вылетать боевые истребители «Як-3», рожденные в Баку.

 

 

Рис. 178. Истребители «Як-3», которые собирали в Баку

 

Добрую услугу, в годы войны, оказал мощный пресс, закупленный в Германии в 1911 году за бакинские «нефтезолотые» рубли. Он был установлен на заводе им. Шмидта, и в годы войны многие изделия, столь необходимые для различных видов вооружений, изготавливались на этом прессе. Немецкие танкисты всю войну «материли» Гитлера за то, что он поставил в СССР прессы высокого давления, на которых делали броню для башен советских танков.

Пламенный революционер и по совместительству столь же пламенный сердцеед С. Киров неоднократно пытался увезти этот пресс в Ленинград – нефти и нефтепродуктов ему было мало!

Мало кому известно, что в те годы в Баку был создан мощный центр по ремонту военной авиации, освоению новой техники, поступающей по «Ленд-лизу», подготовки и переподготовки военных летчиков.

Этот центр имел свой филиал в Махачкале. Вот что вспоминает один из летчиков, проходящий подготовку в Махачкале. «В один из дней повседневной летной работы полка мы увидели, что над аэродромом делает круг «Дуглас». Мы поняли, что к нам пожаловало большое начальство, и мы не ошиблись. «Дуглас» прибыл из Баку, и в нем прилетела комиссия, которая будет принимать зачеты у личного состава полка. Комиссия работала три дня. Новую материальную часть полк не изучал, так как имел на вооружении самолеты «Чайка». Летчики и техники с утра и до вечера сдавали зачеты. Сдал зачеты и я как техник самолета с оценкой «хорошо». Так я получил специальность военного техника. Закончив принимать зачеты, комиссия улетела. Все мы почувствовали, что скоро, совсем скоро, нас направят на фронт. Вот мы и начали гадать – то ли на Украину, то ли в Крым. А какая разница – фрицы везде – и на Украине, и в Крыму».

Источник: http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=22303

Рис. 179. Во время войны в Баку был создан центр переучивания советских летчиков и подготовки техсостава

В Баку начали выпускать, с помощью американцев, запасные части к истребителям Р-39 «Аэрокобра».

 

Рис. 180. Истребитель Р-39 «Аэрокобра» в бакинском Центре

 

Рис. 181. Истребители Р-39 «Аэрокобра» в США перед отправкой в Баку

И в работе этого Центра активное участие принимал будущий советский ас, сбивший 59 немецких самолетов, – трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин.

Рис. 182. Звездный час Покрышкина на «Аэрокобре» –

он в звездном обрамлении

 

Вот что он пишет о своей работе в Баку в те годы: «…Получено распоряжение сдать самолеты в полк Дзусова и выехать в Баку на переучивание и для получения новой матчасти… Около командного пункта построили летчиков и техников. Командир зачитал приказ о сдаче самолетов и порядке переезда в Баку… Нашу часть разместили в городке запасного авиаполка под Баку. Ознакомившись с обстановкой, поняли, что все планы о скором получении самолетов и возвращении на фронт рухнули. Перспектива была нерадостная – предстояло ожидать боевую технику. Впереди на очереди было несколько «безлошадных» полков, прибывших сюда раньше нас. Они поочередно переучивались с И-16 и «чаек» на «Як-1»… В учебных полетах большое внимание уделял овладению пилотированием самолета в усложненных условиях. Используя нахождение в приморской горной местности, привозил молодых летчиков на учебно-тренировочном самолете «Як-7» на отработку навыков летать в ущельях между гор, осваивали бреющий полет над Каспийским морем, учил смело пилотировать самолет на малой высоте… Перебросили в запасной полк, базирующийся западнее Баку. Мы должны были перевооружаться на американские истребители Р-39 «Аэрокобра», получаемые по «Ленд-лизу» через Иран. После прибытия в третий уже по счету запасной авиаполк, разместив эскадрилью в общежитие, я направился на аэродром посмотреть на новую материальную часть. У стоянки самолетов увидел подполковника Дзусова.

– Что, пришел посмотреть на американскую технику?

– Точно, товарищ командир полка! Нам приказано переучиваться на «Аэрокобры».

– Значит, на смену нам. Мы уже закончили перевооружение и завтра улетаем на Кубань.

– Как «Аэрокобры», стоящие истребители? – поинтересовался я у Дзусова.

– Самолет хороший. По скорости не уступает «Мессершмидтам» и имеет сильное вооружение. Воевать на нем можно, – обрадовал меня Ибрагим Магометович. – Иди к моему самолету и познакомься с ним.

«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем – пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый… (Здесь уместно отметить, что всего Советскому Союзу было поставлено 7146 «Аэркобр» и «Кингкобр», и значительная часть этих самолетов, вместе с экипажем, прошла через Баку – здесь они осваивались советскими летчиками. Эти самолеты успешно использовались летчиками как штурмовики. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин на этом истребителе уничтожил более 30 немецких самолетов, причем в одной из воздушных схваток над Кубанью весной 1943 года сбил четыре «Мессершмидта». – Авт.).

Тренировочные полеты с раннего утра до позднего вечера, постоянное общение с летно-техническим составом отвлекали от тяжелых воспоминаний… За короткий срок летчики изучили матчасть…»

Даже из этих скупых строк, свойственных военному человеку, видно, какая большая и многогранная работа проводилась в те годы в Баку по укреплению боевой авиации СССР. Ремонтировались боевые самолеты, осваивались новые модели отечественных самолетов, переучивался летный состав на новые типы самолетов, осваивались зарубежные самолеты, полученные по «Ленд-лизу», после тяжелых боев проходили курс реабилитации военные летчики. И, главное, как пишет Покрышкин, в Баку уверенность в овладении боевым самолетом пополнилась знанием совершенной тактики истребителей. Пилоты овладели приемами современного боя, разработанными на опыте прошедших боевых действий. Летный состав физически отдохнул, окреп, и был готов к сражениям в небе.

Мудрость и дальновидность инструктажа Покрышкина в Баку наглядно подтверждается всего одним фактом, который вполне достаточен: 30 летчиков, которые участвовали в первых боях под его руководством, стали впоследствии Героями Советского Союза, а шестеро из них дважды удостоились Золотой Звезды. За время войны только они уничтожили 500 немецких самолетов.

Не забыл Покрышкин упомянуть и лирическую сторону своего пребывания в Баку – он пишет, что в Баку он встретил свою первую любовь – девушку по имени Мария. Автор видел эту глуховатую женщину в 70-ых годах – она жила на улице «Энгельса» в Баку, где проживал приятель автора. Самим дорогим в ее доме, как она говорила, было несколько засветившихся от времени ее фотографий военного времени вместе с молодым летчиком Покрышкиным.

Летчики, которые прошли летную подготовку в Баку, дали настоящий бой немецким асам в небе над Кубанью.

В книге «От «Барбароссы» до «Терминала»: Взгляд с Запада, издательство политической литературы, Москва, 1998 год» – так описываются эти бои: «Весной 1943 года центр тяжести воздушных операций переместился на Кубань, где немцы предприняли отчаянную попытку вернуть утраченное ими в ходе Сталинградской битвы господство в воздухе. Развернувшиеся над кубанской землей крупные ожесточенные сражения с участием многих сотен самолетов, которые длились семь недель, действительно оказались поворотным пунктом войны в воздухе, но отнюдь не в пользу немцев. В ходе этих боев Александр Покрышкин, истребительный авиаполк которого входил в 4-ю воздушную армию, получил свою первую из трех Золотую Звезду Героя Советского Союза, и именно здесь разработанная им тактика воздушного боя помогла советским истребителям добиться господства в воздухе. В схематичном виде его формула победы сводилась к девизу: «Высота – скорость – маневр – огонь!»

Важность воздушных боев в кубанском небе подчеркивает и немецкая сторона: «Весной 1943 года завязались грандиозные воз­душные сражения в небе над Кубанью. Обе воюющие стороны использовали свои лучшие истребительные части. С немецкой стороны это были JG 3, JG 51 и JG 52. В конце мая над Кубанским плацдармом ежедневно проходило до 40 групповых воздушных поединков, в каждом из которых принимали участие 50-80 советских и немецких самолетов».

Именно на Кубани немецкие танки в полную силу почувствовали мощь советской авиации – после атаки советских истребителей их танки разрезались, как консервы.

Мало кто знает, что за умелое использование в бою американских истребители Р-39 «Аэрокобра» в небе Кубани американцы наградили советских летчиков высокими наградами. Среди награжденных был и Покрышкин. Многие из награжденных готовились к воздушным боям в Баку.

Оказывается, и путь французских летчиков из полка «Нормандия – Неман» пролегал через Баку – здесь они формировались, «знакомились» со своими истребителями и после летней подготовки и адаптации к советской жизни летели в район боевых действий.             1 декабря 1942 г. «Правда» сообщила: «В СССР прибыла группа летчиков сражающейся Франции, изъявивших желание бороться бок о бок с советскими летчиками против общего ненавистного врага». Юрий Рыков, бывший авиамеханик полка «Нормандия – Неман», рассказывает о своем командире – французе Пьере Пуйяде. Первая группа летчиков-добровольцев – Марсель Лефевр, Марсель Альбер, Альбер Литольер, Роллан де ля Пуап, Пьер Пуйяд и другие – во главе с майором Жаном Луи Тюляном отправились по маршруту: Ливан, Ирак, Иран, далее на самолетах Ли-2 через Тегеран, Баку и Сталинград, полыхающий заревом гигантской битвы... И, наконец, – Иваново под Москвой». В мемуарах «Нормандия – Неман»                  де Жоффр Ф. пишет: «Но вот в один из декабрьских дней 1943 года нас сажают в огромный советский самолет, и, следуя по пути пионеров «Нормандия», мы направляемся в Россию, Баку. Здесь наш первый русский обед: котлеты, картошка, блины, которые мы запиваем чаем и молоком». Далее де Жоффр Ф. описывает лётную подготовку в Баку.

 

 

Рис. 183. Первая встреча на бакинском аэродроме с летчиками

«Нормандия – Неман» – давай покурим!

Истребитель Як-3, выпущенный в Баку, – подарок Сталина летчикам из «Нормандия – Неман»

 

В Баку был и «морской след» в вооруженных силах СССР.

Виктор Петрович Гладких был заслуженным старейшиной в коллективе СПО «Арктика», – пишет Олег Химаныч. «Среди мно­жества эпизодов своей жизни, которые описывает Виктор Петрович, оказался один, заинтересовавший меня в особенности. Речь идет о перегоне горьковских подлодок, построенных на «Красном Сормово», по внутренним водным путям во время войны. Сейчас уже не секрет (это никогда не было секретом – просто об этом не хотели говорить известные силы в СССР. – Авт.), что в период Великой Отечественной на Северный флот из Горького, а также из Баку прибывали подводные лодки серий «С» и «М».

 

Рис. 184. Подводные лодки серий «М» и «С-56», которые ремонтировались в бакинских доках

 

С большим трудом удалось найти данные о некоторых других подводных лодках, базировавших в Баку и отправленных на Северный Флот. Вот этот список:

1. С-14 (с 18.06.1943 г. – «Героический Севастополь», с 20.06.1956 г. – «ПЗС-26», с 17.08.1956 г. – «УТС-4»). Заложена 29.09.1938 г. на средства, собранные трудящимися, спущена 25.04.1939 г., вст. в строй 21.04.1942 г. и 3.06.1942 г. вошла в состав Каспийской флотилии. 14.04.1943 г. убыла по внутренним водным системам из Баку и 25.05.1943 г. по прибытии в Архангельск вошла в состав СФ.

2. С-15 (с 18.01.1956 г. – «ПЗС-27»). Заложена 10.08.1939 г., спущена 24.04.1940 г., вст. в строй 20.12.1942 г. и 21.01.1943 г. вошла в состав Каспийской флотилии. В некоторых источниках значится под наименованием «Колхозница». 14.04.1943 г. убыла по внутренним водным системам из Баку и 25.05.1943 г. по прибытии в Архангельск вошла в состав СФ.

3. С-16 (с 24.04.1944 г. – «Герой Советского Союза Нурсеитов», с 18.01.1956 г. – «ПЗС-28», с 27.12.1956  г. – «ЗАС-З»). Заложена 10.08.1939 г. на средства, собранные трудящимися, спущена 24.04.1940 г., вст. в строй 10.02.1943 г. и 22.04.1943 г. вошла в состав Каспийской флотилии. 15.03.1944 г. убыла по внутренним водным системам из Баку и 20.05.1944 г. по прибытии в Архангельск вошла в состав СФ.

4. С-17. Заложена 1.08.1939 г, спущена 25.04.1940 г., вст. в строй 20.06.1945 г. и 10.07.1945 г. вошла в состав Каспийской флотилии. 10.07.1945 г. убыла по внутренним водным системам из Баку и 31.08.1945 г. по прибытии в Ленинград вошла в состав КБФ.

5. С-19. Заложена 30.09.1939 г., спущена 14.03.1941 г., вст. в строй 21.02.1944 г. и 23.02.1944 г. вошла в состав Каспийской флотилии. 15.03.1944 г. убыла по внутренним водным системам из Баку и 18.05.1944 г. по прибытии в Архангельск вошла в состав СФ.

6. С-21 (с 17.04.1957 г. – «ЗАС-13»). Заложена 31.12.1939 г. (по другим данным 1.12.1939 г.), спущена 25.04.1941 г., вст. в строй 28.03.1946 г. и 3.04.1946 г. вошла в состав Каспийской флотилии. Летом 1946 г. переведена по внутренним водным системам из Баку в Полярный и 18.07.1946 г. перечислена в состав СФ.

7. С-22 (с 19.06.1955 г. – «ПЗС-54», с 12.01.1957 г. – «ЗАС-7», с 15.10.1966 г. – «ПЗС-14»). Заложена 25.06.1940 г., спущена 2.05.1941 г., вст. в строй 25.05.1946 г. и 28.05.1946 г. вошла в состав Каспийской флотилии. 13.10.1946 г. прибыла по внутренним водным системам из Баку в Полярный и 2.11.1946 г. вошла в состав СФ.

8. С-103. Заложена 13.09.1938 г., спущена 25.04.1939 г., вст. в строй 30.06.1942 г. и 9.07.1942 г. включена в состав Каспийской флоти­лии. 15.04.1943 г. по внутренним водным системам убыла из Баку в Архангельск и 28.05.1943 г. вошла в состав СФ.

Для ознакомления с ходом работ, в том числе, в Баку прибыл на канонерской лодке «Альфатер» Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов.

 

Источник: http://glavkom.narod.ru/foto1.htm

Рис. 185. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов на палубе канонерской лодки «Альфатер». Баку, 3 апреля 1943 года

 

 

Автор как-то был на юбилее ветерана-судостроителя, и был поражен его рассказами и рассказами его друзей о том, сколько подводных лодок они отремонтировали во время войны. Причем, как рассказывали ветераны, подавляющее большинство ремонтников было из местных жителей. Все послевоенные годы этот факт, под грифом секретности, скрывался от общественности. После войны все они трудились на судостроительных заводах Баку.

Трудно переоценить значение ремонтных мастерских для подводных лодок, развернутых в Баку, в то время, когда основные ремонтные базы на Балтике и на Черном море были в руках у немцев.

Сегодня невозможно сказать, сколько всего подводных лодок в годы войны было отремонтировано в Баку – когда ККФ пере­базировался из Баку в Астрахань, они увезли с собой все архивы. То, что они увезли с собой архивы, можно понять, трудно понять другое – почему до сих пор ничего из этого архива не опубликовано – ведь прошло 65 лет!

Для проведения таких масштабных многопрофильных работ нужно было много электроэнергии, и она, благодаря нефти, была в Азербайджане (табл. 4).

Таблица 4

Производство электроэнергии в СССР на душу населения

(киловатт-часов)

	1940	1950
СССР	254	507
РСФСР	285	620
Украинская ССР	310	399
Белорусская ССР	56	97
Узбекская ССР	80	420
Казахская ССР	105	395
Грузинская ССР	212	393
Азербайджанская ССР	609	1010
Литовская ССР	403	86
Молдавская ССР	7	42
Латвийская ССР	70	253
Киргизская ССР	37	113
Таджикская ССР	41	111
Армянская ССР	304	702
Туркменская ССР	69	154
Эстонская ССР	95	396

 

Перед началом войны в 1940 году в Азербайджане на душу населения приходилось в 2,5 раза больше электроэнергии, чем в среднем по СССР, а в абсолютных значениях выработки электроэнергии республика, после России и Украины, занимала третье место.

И это было не случайностью – это продолжалось до 1960 года.

В эти годы в Баку находились:

• Каспийское военно-морское училище,
• Пограничное военно-морское училище,
• Военно-морские училища им. Дзержинского и им. Фрунзе,
• Ейское авиационное военно-морское и Севастопольское училище береговой обороны, два пехотных и одно артиллерийское училище.

В Баку была эвакуирована и значительная часть военного интеллекта России. В Баку из Ленинграда было эвакуировано, вместе с преподавателями и их семьями, общевойсковое училище имени Фрунзе – гордость Красной Армии – их тепло приняли в Баку. Без малого, оно функционировало в Баку до окончания войны. За это время из стен училища вышло много будущих героев войны. Многие воспитанники этого училища были переброшены под Сталинград для участия в решающей битве.

«Все мы, ленинградцы – одна семья, крещенная чудовищной блокадой», – сказала одна блокадница. Об этом помнили в Баку.

В те годы бакинцы не остались в стороне от оптимистической трагедии ленинградцев. В осажденный Ленинград доставлялась теплая одежда, продукты питания – только Ленинграду до лета 1942 г. бакинские предприятия собрали и отправили 2 вагона икры паюсной, 40 тонн сухофруктов, 12 вагонов томата-пюре и соков, много печеночного экстракта, гематогена, желатина и др. продуктов питания, а также медикаменты и перевязочные средства, и главное – бакинская нефть. В 1942 г. по дну Ладожского озера был проведен бензопровод длиной 28 км и пропускной способностью 400 т в сутки. Два с половиной года Ленинград и ленинградский фронт обеспечивались этим горючим.

Трудящиеся нефтепромыслов, заводов, фабрик и учреждений города Баку в своем обращении к героическим защитникам Ленинграда в августе 1941 года писали: «... В эти дни, когда над городом Ленина нависла непосредственная угроза вторжения кровавых гитлеровских банд, мы удесятеряем свои усилия... Самолеты, танки Красной Армии, корабли Балтики, охраняющие доступы к Ленинграду, никогда не будут испытывать недостатка в высококачественном бензине и первосортных маслах. Даем вам в этом крепкое большевистское слово... Могучий нефтяной поток будет шириться с каждым днем, до полного разгрома озверелых фашистов».

В ответном письме ленинградские рабочие в сентябре 1941 года писали: «... Ваше письмо, дорогие друзья-бакинцы, поддерживает и вдохновляет нас... Вся наша могучая необъятная страна поднимается вместе с нами. Это придает нам новые силы, уверенность, решимость... Товарищи бакинцы, у нас с вами один лозунг, одна цель, одно стремление – победить... Мы не сделаем ни шагу назад! Мы будем идти только вперед, только к Победе!»

Обе стороны с честью выполнили взятые на себя обязательства!

Огромную работу в годы войны проделали инженерно-технические службы Баку, быстро переориентировав промышленность на военные нужды.

 

Рис. 186. Молодежь Азербайджана в Баку была в большой степени вовлечена в военное производство на фабриках, которые были преобразованы для производства военной техники и вооружения (1943 г.)

В Баку перестали поступать емкости для перевозки нефти и нефтепродуктов. И здесь бакинцы нашли решение проблемы, обходясь внутренними резервами и предложив необычное инженерное решение.

В одной из бухт Каспия в рекордные сроки была сооружена верфь для строительства морских судов из железобетона.

Цемент, гравий, песок, арматурное железо – это основной строительный материал для постройки огромной нефтеналивной баржи водоизмещением 2500 т. На этих баржах транспортировалась нефть в Астрахань и Красноводск (рис. 187).

 

Рис. 187. Цемент, гравий, песок, арматурное железо – это основной строительный материал для постройки огромной нефтеналивной баржи, водоизмещением 2500 т. На этих баржах транспорти­ровалась нефть в Астрахань и Красноводск в 1942 г., когда были прерваны все железнодорожные перевозки

 

В осажденном городе-Герое Одессе обычный трактор «одели» в броню, поставили на нем пушку и выпустили в количестве, не то 7, не то 10 штук, и это событие вошло во многие художественные романы и кинофильмы. Это было показано даже в американском многосерийном документальном фильме «Неизвестная война».

Такие задумки в Баку случались практически ежедневно, но о них никому и ничего не известно!

Четко и организованно работали транспортники Азербайджана. За годы войны через Баку проследовало огромное количество эвакуированного оборудования промышленных предприятий городов Ростова, Таганрога и др. Например, 2600 вагонов с оборудованием завода Ростсельмаш направлялись в Ташкент с перевалкой через Баку.

Значительную помощь СССР получил от союзников по «Ленд-лизу» – и в перевалке этих грузов роль Азербайджана значительна.

 

Рис. 188. Гарри Гопкинс, ближайший советник президента Рузвельта, рядом с Иосифом Сталиным.

Он много сделал для принятия решений по «Ленд-лизу»

 

Рис. 189. Подписание документов конференции по вопросу

о военных поставках представителями СССР,

Великобритании и США. Москва, октябрь 1941 г.

 

По Трансиранскому маршруту осуществлялась доставка грузов из США и Великобритании в рамках программы «Ленд-лиза». Доставка грузов осуществлялась судами Каспийской военной флотилии. Автомобили перегонялись по следующим маршрутам: Тегеран – Ашхабад, Тегеран – Астара – Баку, Джульфа – Орджоникидзе. Железнодорожники Азербайджана проводили техническое обслуживание и общую эксплуатацию железной дороги Джульфа – Тебриз, по правилам военного времени (рис. 190).

Рис. 190. Карта Трансиранского маршрута

Особенно поток грузов через Баку значительно увеличился, когда немцы начали успешно топить конвои кораблей союзников, направляющихся в единственный незамерзающий порт на Севере России – Мурманск, который также подвергался жестоким бомбардировкам.

Путь в Баку проходил вокруг и через Африку – порты Персидского залива – Басру, Хорремшехр и Абадан. По этому пути прибыло 4,2 миллиона тонн грузов, то есть 23,8 % всей поставки в Советский Союз. Бакинский транспортный коридор стал настоящей «дорогой жизни» для грузов по «Ленд-лизу».

Значительных размеров достигли перевозки стратегических импортных грузов (каучук, джут, сизаль), а также продовольствия, шерсти, танков, броне- и автомашин из портов Ирана в Баку, Красноводск и Махачкалу. В первом периоде войны они составляли 290 тысяч тонн. Только за вторую половину 1942 года было перевезено 77700 тонн различных грузов, 432 танка и 346 броне- и автомашин.

Американцы и англичане первоначально делали ставку на максимальное использование Северного морского пути.

Рис. 191. В течение примерно 4-5 месяцев после подписания соглашения все снабжение по «Ленд-лизу» из Великобритании и США шло в СССР через Мурманск и Архангельск

 

 

Рис. 192. Конвой кораблей по Северному маршруту

 

 

Знаменитые полярные конвои, сопровождавшие грузы в северные советские порты Архангельск и Мурманск, формировались на базе Лох-Ю в Великобритании. Оперативным командованием конвоев ведал офицер по фамилии Эдварде. Его инициалы – PQ – использовал Валентин Пикуль в своем известном романе.

Обычно караваны торговых судов составлялись в Исландии или поблизости от нее. Все изменилось после разгрома конвоя «PQ-17».

Из 188000 тонн военных грузов советские порты приняли от кораблей «PQ-17» лишь 65000 тонн. Погибли сотни людей и       123000 тонн грузов – 210 бомбардировщиков, 430 танков, 3550 автомо­билей и паровозов и многое другое.

В Нордкапе (Исландии) сосредоточились крупные надводные силы – линейные корабли «Тирпиц», «Адмирал Шеер», «Лютцов» (бывший «Дейчланд»), тяжелый линейный крейсер «Адмирал Хипнер», линейный крейсер «Кельн», эскадренные миноносцы, подводные лодки. В районе Нордкапа была создана воздушная база гитлеровцев с большим количеством авиации. Путь союзников СССР в Мурманск, практически, был закрыт.

Польский историк морских операций Ежи Липинский писал: «Такие материальные потери могут сравниться лишь с потерями в крупном сражении на суше...»

Рис. 193. Горит нефтяной танкер в Атлантике

 

Министр иностранных дел Великобритании Антони Идеен, при встрече с послом СССР в Англии И.М. Майским, сказал без обиняков: «А вы не находите, господин посол, что история с «PQ-17» весьма показательна и убедительна? Какой смысл для вас, русских, если мы станем отправлять к вам караваны, которые в Баренцевом море все равно угробят немцы?» После этих событий южный путь стал главным. Почетный профессор Академии внешней разведки генерал-лейтенант в отставке Вадим Кирпиченко рассуждает о важности пути через Иран: «Помимо всего, Иран был тем местом, где было очень много немецкой агентуры. Немецкие советники разных мастей чувствовали там себя очень вольготно. Так что, введение туда войск было полностью оправдано не только в плане военном, но и в политическом, экономическом, разведывательном – каком угодно. Кстати, почему-то мало говорится о том, что там были и американские войска – они охраняли морские порты, ведь через Иран шло снабжение Красной Армии той военной техникой, которую нам поставляли и США, и Англия. Присутствие наших войск было необходимо и затем, чтобы обеспечить этот коридор. Хотя у нас долгие годы имелась тенденция преуменьшать значение этой помощи, но она была достаточно весома. Собственно говоря, лично я на фронте наших полуторок и пятитонок не видел – были иномарки: «Шевроле», «Студебеккеры» и так далее».

А вот оценка с другой стороны. Ф. Кохвассер так оценивает этот путь: «... Персия с ее портами, новыми дорогами и железнодорожными линиями, – пишет он, – стала мощной артерией, по которой с юга на север доставлялись американские военные материалы, позволившие Советскому Союзу дать Германии отпор».

Как видим, оценки обоих сторон совпадают!

Существовал еще третий путь – через Владивосток. Но было почти невозможно «перекатить» грузы через весь Дальний Восток и Сибирь до фронта. Потом этот путь сам по себе закрылся – Япония вступила в войну с США.

Рис. 194. Третий путь – через Владивосток – позже этот путь сам по себе закрылся – Япония вступила в войну с США

 

Рис. 195. Путь через Баку стал «дорогой жизни»

для грузов по «Ленд-лизу»

 

Рис. 196. Колонна тягачей Studebaker US6x4 в Иране по пути в Баку

 

Маленькая справка: по грузоподъемности Каспийский торговый флот на 1913 г. уступал Черноморскому в 2,64 раза. Однако к 1935 г., как по тоннажу, так и по объему перевозок, Каспийский флот превосходил торговые флоты любого другого бассейна СССР, включая Черное море и Балтику. Этот факт в комментариях не нуждается!

 

Источник: text.php?cmm_id=276&frm_id=226529&frmpst_id=5447669&nd=0

Рис. 197. Баку 1930 год. На пристань прибывает пароход из России – экономическая активность высокая

 

 

Источник: http://forum.flot.su/showthread.php?t=2016&page=121

Рис. 198. Порт Баку. Фото 1940-х годов

 

 

Рис. 199. Бакинские порты загружены до предела

 

 

Рис. 200. Выгрузка знаменитых танков Валентайн III,

полученных по «Ленд-лизу» в Баку, 1942 год

 

Во времена СССР не принято было говорить о помощи США, а она была существенна, особенно она имела большое значение в первые годы войны.

«Через несколько дней после нападения гитлеровской Германии на Советский Союз, – рассказывал Громыко, – советское посольство в Вашингтоне получило за подписью Сталина телеграмму, в которой он просил правительство США поставить Советскому Союзу бронированные плиты для танков. У нас в них испытывалась острая нехватка. Однако в ответ на эту просьбу положительного ответа мы не получили. США не поставили тогда ничего. Конечно, и в Москве, и в посольстве осталось от этого лишь одно чувство горечи.

– Да, – сказал Гопкинс, – я знаю, не все, что делала адми­нистрация Рузвельта, удовлетворяло Москву. Но затем все же дело выправилось: мы поставляли и военные самолеты, и грузовые автомашины, и морские суда, и немало продовольствия.

Вступать с ним в спор и что-то доказывать не хотелось. И без всяких доказательств и у нас в стране, и в США знали, что в самый тяжелый период Великой Отечественной войны – в ее первый год – США не поставили почти ничего, как бы выжидая, выстоит ли Со­ветский Союз или нет. И только когда выяснили, что он выстоял – один на один, – только тогда начали постепенно осуществлять кое-какие поставки».

Ниже приводится перечень «кое каких», по Громыко, поставок.

Из Соединенных Штатов было отправлено 427284 армейских грузовика. Это были лучшие в мире любимые войсками «Студебеккеры» и «Доджи». Кроме того, Советский Союз получил из Америки 50501 джип «Виллис».

Из США Сталин получил целый флот в составе 595 кораблей и фрегатов, 105 подводных лодок, 77 тральщиков, 3 ледокола, 140 охотников за подводными лодками, 202 торпедных катера и т.д. Одна только Америка передала Сталину тягачей и бронетранспортеров 13303, армейских мотоциклов – 35041, путеукладчиков – 8089, 1981 локомотив, 11155 железнодорожных вагонов, 136000 тонн взрывчатки, 3820906 тонн продовольствия, 2541008 тонн нефти и нефтепродуктов, 317694 тонны стали, включая броневую, 50413 тонн кожи,       15010900 пар кожаных армейских ботинок... Список бесконечный. В нем мы находим 4952 истребителя «Аэрокобра» и 2410 «Кингкобра», а всего истребителей пяти типов – 9681, бомбардировщиков А-20 – 2771 и Б-25 – 861, 423017 полевых телефонных аппаратов, олово, кобальт, бериллий, кадмий, кобальтовую руду, 5807 тонн алюминиевых труб, 166699 тонн алюминиевых сплавов, 624 тонны алюминия в слитках, 56387 тонн алюминия в листах, 34793 тонны бронзы и латуни в слитках, 7335 тонн бронзовой и латунной проволоки, 24513 тонн латуни и бронзы в листах, 181616 тонн изолированной медной проволоки, молибденовый концентрат, магниевые сплавы, медь, цинк, свинец, никель, 350000 тонн марганцевой руды, 69000000 квадратных метров шерстяных тканей, 3700000 автомобильных шин. Кроме того, 81000 тонн резины, радиостанции – сотнями тысяч, нефтеперегонные заводы в полном комплекте, радиолокаторы, торпеды, морские мины, палатки войсковые, штабные и госпитальные, мостовые краны для машиностроительных предприятий, полевые хлебозаводы, оптику – от снайперских прицелов до сложнейших приборов управления огнем, кухни полевые, цемент, рельсы сотнями тысяч тонн, хирургический инструмент, колючую проволоку десятками тысяч тонн, лампочки электрические десятками миллионов, оборудование для госпиталей, десантно-переправочное имущество, маскировочные сети тысячами тонн, парашюты, кузнечно-прессовое оборудование, особо точные шлифовальные станки, стальные трубы, бульдозеры, 8218 зенитных и 5815 противотанковых пушек, 8701 артиллерийский трактор, 473000000 артиллерийских снарядов, автоматические винтовки, автоматы, пулеметы, навигационное оборудование для кораблей и самолетов и многое другое.

Объем помощи по той или иной позиции хорошо прослеживается, когда имеется система координат этой помощи, т.е. число производимого того или иного товара в стране поставляющей этот товар.

13 ноября 1940 года компания Willis Motor Со провела испытания первого джипа. Первоначально его сконструировал инженер           Карл Пробст на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии на полноприводный автомобиль. Эта конструкция была по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co, которые в результате и получили основные контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW для армий США и ее союзников. До конца Второй Мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тысяч машин соответственно. В рамках программы «Ленд-лиз» 51 тысяча «виллисов» в собранном и разобран­ном виде была поставлена в СССР.

Как видим, в СССР было поставлено значительное количество произведенных в те годы джипов.

 

 

 

Рис. 201. Поставки в СССР по «Ленд-лизу»

 

Из Англии с начала Великой Отечественной войны по 30 апреля 1944 года было поставлено 3384 самолета и 4292 танка.

 

 

 

Рис. 202. «Спитфайры», готовые для передачи советским представителям

Рис. 203. Английский механик рисует красную звезду на борту «Спитфайра»

 

1188 танков были получены за тот же период из Канады. Определенная часть этих грузов, как уже было отмечено выше, прошла через Баку.

Из 284 флотских истребителей советских было только 35. Из 72 торпедоносцев – советских 6. При этом не надо забывать, сколько кораблей с грузом потопили немецкие подводные лодки – только за первую половину 1942 года было потоплено 4 миллиона тонн грузов.

Мало кто знает, что наряду с оружием, самолетами, танками и автомобилями соглашение между СССР и союзниками включало в себя отдельную статью по поставкам нефти СССР. Нефть из США через всю Атлантику, а потом Северным Морским Путем шла в Мурманск, где и отгружалась на терминалы, выходившие на Мурманский НПЗ.

Весьма показательно, что в общей массе первых американских поставок преобладали нефтепродукты: из всего количества грузов  (186144 тыс. т), отправленных в СССР, c 22 июня 1941 г. по 30 сентября 1941 г. они составляли 78,4 % (145996 тыс. т) – (U.S. President. Reports to Congress on Lend-Lease Operations. No. 15 (Washington DC: Government Printing Office, 1944 г.).

1 октября 1941 г. представители Великобритании, СССР и США подписали Первый (Московский) протокол о снабжении Советского Союза до конца июня 1942 г. Из него явствует, что нефтепродукты играли в поставках в СССР одну из ключевых ролей. В первой беседе с личным представителем президента Э. Гопкинсом, отвечающим за «Ленд-лиз» в СССР, руководитель советского государства И. Сталин особо отмечал необходимость первоочередных поставок высокооктанового авиационного бензина, в котором остро нуждалась отечественная военная авиация – (Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. М., 1958 г.). Так, накануне войны, в 1941 г. потребность Советского государства в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена всего лишь на 4 % – (Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой отечественной войне 1941-1945 гг.).

Здесь необходимо отметить, что в последние годы в западной прессе много спекуляций на тему поставок в СССР светлых нефтепродуктов – утверждается, что они были основными для снабжения самолетов СССР – это неправда, правда в том, что поставки авиационного бензина в СССР по «Ленд-лизу» были значительны.

По «Ленд-лизу» в СССР было поставлено 1 млн. 320 тыс. т авиабензина, из них 1 млн. 163 тыс. т (88,1 %) имели октановое число выше 99 – (U.S. Department of State. Protocol and Area Information Staff of the U.S.S.R. Branch of the Division of Research and Reports. Report on War Aid Furnished by the United States to the U.S.S.R. (Foreign Economic Section. Office of Foreign liquidation. 1945. November 28). Кроме того, в рамках этой программы была осуществлена поставка светлых бензиновых фракций объемом в 834 тыс. т, используемых в производстве авиационного топлива. К этому необходимо добавить 573 тыс. т авиабензина, поставленных помимо «Ленд-лиза» с нефте-перерабатывающих заводов Великобритании и Канады – (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Okla-homa, 1969. P. 578). В сумме это составляет примерно 2 млн. 727 тыс. коротких тонн или 2 млн. 479 тыс. метрических тонн авиатоплива.

Таким образом, ввезенные из-за рубежа авиабензины и высокооктановые компоненты были в значительной степени включены в советское производство авиационных бензинов, составившее за годы войны 4 млн. 900 тыс. т – (Лисичкин С.М. Очерки развития нефтедобывающей промышленности СССР. М., 1958 г.).

Отсюда видно, что поставки авиабензина по «Ленд-лизу» приближались по объемам к совокупному отечественному производству авиационного топлива – (Соколов Б. Роль «Ленд-лиза» в Великой Отечественной войне // Загадки «Ленд-лиза»).

Все изложенное правда, но у этой правды есть одна оговорка – уже к концу войны СССР вернул США 1 млн. 70 тыс. т нефтепродуктов, оплатив основную часть полученных материалов – (History of the U.S. Military Mission to Moscow. Modern Military Records Division. R.G. 165. Box 146. OPD 336TS. N.A.). И эти нефтепродукты были произведены на азербайджанских НПЗ!

Кроме того, СССР принимал в своих портах флот союзников, обслуживал его, ремонтировал, обеспечивал топливом и т.п.

И после окончания войны в СССР продолжали прибывать нефтяные грузы из США. С 13 мая по 2 сентября 1945 г. по программе «Ленд-лиза» поступило 454906 тыс. т высококачественных американских нефтепродуктов – (Report on War Aid. P. 6, 7).

Не надо забывать и о других формах помощи США СССР.

Во время войны, например, немцы разрушили Днепрогэс, снаб­жавший все прилегающие районы электричеством, и местные власти не в силах были ничего сделать, пока из Америки не прибыло необходимое оборудование и детали.

Все машины, как вспоминают участники битвы под Сталинградом, в основном были американского производства: «Студебеккер», «Форд» и другие, прибывшие через Баку. Эти машины успешно использовались в боях, особенно в условиях бездорожья.

Источник: www.epwr.ru/quotauthor/421/

Рис. 204. Совещание с командующими союзнических войск: справа от Черчилля – министр иностранных дел Англии А. Иден и генерал Брук; слева – генералы Маршалл и Эйзенхауэр. Позади – маршал авиации Теддер, адмирал Каннингем, генералы Александер и Монтгомери – все они были сторонниками экономической и военной помощи СССР

 

Г.К. Жуков по поводу этой помощи писал: «У нас не было взрывчатки, пороха. Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью?» А Анастас Микоян заявлял: «...Если бы не «Ленд-лиз», не оружие, продовольствие и теплые вещи для армии – еще вопрос, как обернулось бы дело!»

Про азербайджанскую нефть во Второй Мировой войне он никогда ничего не говорил!

В дни 60-тилетия Победы, пишет Г. Попов, издательство «Экономической газеты» выпустило книгу «Все для фронта, все для Победы!», в которой авторы-сталинисты доказывают нам: социалис­тическая экономика с войной справилась (и никаких ее реформ, соответственно, не требовалось)»!

Преуменьшать значение этой помощи, как это делалось в советское время и мало что изменилось в настоящее время – большая несправедливость!

В некотором смысле, Азербайджан был «дорогой жизни» с     1942 года.

 

Рис. 205. Динамика транспортировки грузов по «Ленд-лизу» через Баку. После крушения северного пути перевалка грузов через Баку стала «Южной дорогой жизни»

 

С 1942 года, как было указано выше, через Персидский залив в порты Ирана по «Ленд-лизу» стали поступать предметы вооружения, танки, взрывчатые и химические вещества, черный и цветной металл, продовольствие и многое другое, поставляемое США. Каспийские моряки из «Каспфлота» и «Касптанкера» с честью выполнили это важное государственное задание.

Об интенсивности перевозок вспоминает один из свидетелей: «Стояли тогда на Северном Кавказе, на Ставропольском направлении. Был командиром орудия. Вдруг посадили в теплушки и повезли в Баку – оттуда пешим маршем на юг. Перешли иранскую границу – впереди шли танки, прямо проезжали по иранским пограничным постам и шли вперед. Идем пешим маршем на Тегеран. Ночь, а над Тегераном стоит сплошное зарево – иранцы подожгли нефтепергонные заводы. Подходим к Тегерану, вдруг приказ – освободить дорогу! Свернули на обочину, а по дороге – Вжик! Вжик! Вжик! Туча! Не останавливаясь. Студебеккеры – американские грузовики с помощью на Баку – союзники на юге высадились».

«Я стал комсоргом, старшим мастером ОТК, – вспоминает академик Академии медицины и психиатрии США, член исполкома Генеральной Ассамблеи Всемирной Ассоциации Психиатров, академик Российской академии естественных наук Маркс Гонопольский. – Но тут начали призывать. И оказался флотским кочегаром. Мой пароход колесный назывался «Демосфен». Ходили по Каспию в Персию – Пехлеви, Бендер-Шах… По «Ленд-лизу» туда шли поставки американские. Цепляли пару барж, вели в Баку: оружие, еда, разобранные самолеты, «Студебеккеры». Два кочегара и механик гнали в топку мазут, за форсункой следили. Но вода-то морская, шла накипь, мешала. Нас, кочегаров, заворачивали в простыни, хорошо обливали водой и – в топку совали, туда, на минуту, на две. Собьешь накипь – вытащат… Представляешь себе? Пока я так вот в Персию ходил, мама школьный диплом отнесла в медицинский бакинский».

Перед немецким шпионско-диверсионным центром в Иране была поставлена основная задача: нарушать коммуникации от Персидского залива к границам СССР, по которым США и Англия доставляли вооружение и снаряжение для Красной Армии. Немецкие диверсанты неоднократно взрывали мосты, туннели, рельсовый путь Трансиранской магистрали, но остановить этот процесс не сумели.

Не удались попытки немецких диверсантов нарушить ритмическую работу по этому направлению.

В своих воспоминаниях, Скорцени пишет: «В то время главной задачей я считал борьбу с Советским Союзом и устранение англо-американского присутствия на Ближнем Востоке. Первая группа должна была осуществить серию диверсий в Иране: по его железным дорогам союзники ввозили в СССР военное снаряжение (по «Ленд-лизу». – Авт.). Увы, скоро все мои люди были арестованы. Позже, познакомившись с так называемыми двойными агентами, я понял: действительно важные и опасные задания необходимо поручать только добровольцам. От наемника, подсчитавшего стоимость своей шкуры, нельзя ждать нерушимой преданности. И еще – чтобы вдохнуть в человека максимум смелости, дерзости и уверенности в себе, следует дать ему шанс на возвращение живым и невредимым». Таких шансов практически не было, а все рассуждения Скорцени так и остались литературными упражнениями.

«Каспфлот» и «Касптанкер» принимали активное участие в десантных операциях на побережье Ирана в 1941 году. Около 30 судов, в числе коих были теплоход «Дагестан», «Баксовет», «Осетия», «Спартак», «Куйбышев», шаланда «9», танкер «Коминтерн» и другие, доставили и высадили на месте назначения людей, лошадей, вооружение, боеприпасы и другие грузы.

Когда фашисты подошли к Грозному, бакинский нефтеналивной флот получил срочное задание – эвакуировать грозненские нефтепродукты и, в первую очередь, бензин из Махачкалы.

В самый короткий срок на судах, не приспособленных к пере­возке бензина, моряки танкерного флота перевезли из Баку на Астраханский рейд и в Красноводск 392 тыс. т нефтепродуктов, из коих 135 тыс. т бензина.

Значительный вклад в победу внесли и азербайджанские ученые, связанные с военной промышленностью.

Ни на мгновенье, во время войны, да и после войны, не затихала борьба советских и немецких ученых и конструкторов, за «потолок», скорость и маневренность боевых самолетов в небе. И в этой борьбе значительную роль, играло качество авиационного бензина.

 

Рис. 206. Выдающийся азербайджанский ученый

Юсиф Мамедалиев, внесший значительный вклад в усовершенствование производства авиационных топлив, что значительно усилило боеспособность советских самолетов

 

Это сегодня, когда появились мемуары немецких генералов и частично открылись советские архивы, становится понятным, какое значение имели работы Ю.Г. Мамедалиева для военно-воздушного флота СССР.

Во время войны об этих работах не говорили, так как они были глубоко засекречены – даже химические реактивы в институте, где работал Ю. Мамедалиев, имели секретные нумерации.

В сентябре 1942 года шла защита докторской диссертации Мамедалиева «Синтез толуола алкилированием и деалкилированием ароматических углеводородов».

Метод получения толуола, открытый Ю.Г. Мамедалиевым, обещал увеличить выработку толуола по стране не менее, чем в два раза. По тем временам это выглядело фантастикой. Ученый совет должен был рассмотреть и оценить работу, которая делала доступным немедленный выпуск толуола в Баку, с использованием местных ресурсов.

Ю.Г. Мамедалиев еще в 1938 году начал обдумывать теоретические аспекты получения толуола. К 1941 году он уже был близок к завершению и по заданию Госкомитета обороны СССР сосредоточил все силы именно на этом направлении. В конце 1941 года, когда при Азербайджанском филиале АН СССР было создано Отделение химических проблем Всесоюзного центрального технологического совета, председателем его был назначен               Ю.Г. Мамедалиев.

До войны потребность страны в толуоле для боевых снарядов частично покрывалась за счет ввоза из-за рубежа. С началом войны поставки толуола прекратились, и получение толуола было поставлено перед химиками страны как неотложная, жизненно важная задача. Многие институты химического профиля в СССР старались решить эту задачу, но решил ее Ю.Г. Мамедалиев.

Значение работы Мамедалиева в том, что он стремился найти новый путь получения толуола – в намного большем количестве и из недорогого сырья.

Вначале он получил выход толуола в 16,5 % от исходного сырья. Это было беспрецедентным достижением, но Мамедалиев стремился к большему. Отказавшись в очередной раз от решений в стиле мировой химической классики и применения чистых, дорогих реагентов, как это делалось за рубежом и в СССР до него, он начинает применять дешевые отходы производства – сольвентные, пиробензольные, ксилольные фракции – и доводит содержание толуола в конечном продукте до 20 %.

«Таких результатов до него не получал никто в мире», – пишет М. Фараджуллаева.

И никто не использовал до него технических отходов!

Широкое внедрение предложенных синтезов позволяло увеличить выработку толуола в СССР, как было отмечено выше, не менее, чем в два раза. Это был прорыв, вызвавший впоследствии бурную реакцию со стороны мировой научной общественности, особенно американских ученых.

Нужно было быстро налаживать производство необходимого армии топлива в промышленном масштабе. Срочно внедрять свой метод Мамедалиеву предстояло на абсолютно неприспособленном для этой цели газолиновом заводике, на обычной установке для очистки бензина.

«Работал он на заводе день и ночь, а с ним – и большинство сотрудников лаборатории. По сути дела, это было не освоением процесса, как мы это сейчас понимаем, а школой, в которой учились все – и рабочие, и инженеры. Все было новым, трудным, но и захватывающим. Мамедалиев был немногословен, подолгу думал, но то, что он говорил и объяснял, было всесторонне обоснованно. Помню, как он мог быстро написать длинный ряд формул химических превращений, безошибочно задать параметры температур реакции, на память назвать результаты лабораторных анализов за несколько дней. Мы все поражались его памяти. Но дело было не столько в ней, сколько в том, что он ни на минуту не отвлекался от поставленной цели – освоения процесса», – вспоминает Валентина Корчагина, дежурный инженер установки.

Выпуск высокооктанового бензина был налажен в рекордные сроки: за два месяца. В трудный, переломный момент войны, в       1943 году, в год «войны моторов» – Курской битвы, установка газолинового завода, который был засекречен под названием       «Завод N 10», давала тысячи тонн высокооктанового компонента.

Работы Мамедалиева в значительной степени усиливали позиции Советской Армии в «войне моторов». Насколько важны были подобные исследования в то время, для достижения успеха в сражениях в воздухе, пишет Д. Ергин: «Пожалуй, наиболее сложной с технической точки зрения задачей за все время функционирования союзнической системы снабжения топливом было производство авиационного бензина с октановым числом 100. Топливо, созданное в первой половине тридцатых годов в лаборатории компании «Шелл» в Нидерландах и США, позволяло добиваться улучшения технических характеристик самолета: более высокой скорости, большей мощности, сокращения времени взлета, увеличения дальности полета, повышения маневренности. Но в предвоенные годы отсутствовал сколь-нибудь серьезный рынок сбыта для этого очень дорогого топлива.

Вспыхнувшая война внезапно продемонстрировала, что такой рынок есть – и очень важный. Преимущества бензина-100 под­твердились в ходе битвы за Британию в 1940 году, когда «Спитфайры», летавшие на нем, показали лучшие характеристики, чем «Мессершмидты-109», заправлявшиеся бензином марки 87».

Если учеными США, Англии, Германии и других стран велись исследования по улучшению качества авиационного бензина в секретных лабораториях, оснащенных самым современным для того времени оборудованием, то Мамедалиеву и его коллегам приходилось самим заниматься созданием опытных установок и приборов для исследований – они были и химиками и инженерами.

Азербайджанские ученые противостояли немецким ученым, таким, как гениальный Франц Фишер – один из крупнейших немецких нефтехимиков. Именно ему император Вильгельм в 1913 году поручил обеспечить Германию жидким топливом: своей нефти в стране не имелось.

 

Рис. 207. Франц Фишер – выдающийся немецкий химик, разработавший и внедривший в промышленное производство синтетическое горючее в годы Второй Мировой войны

 

 

Фишер и его коллега Тропш научились производить высоко­качественный бензин из каменного и бурого угля в 1934 году. Гитлер наградил Фишера Железным крестом. После поражения рейха Фишеру это припомнили и уволили из Института исследования угля, где он директорствовал 30 лет.

Во многих отношениях, Мамедалиев был куда более в худшем положении, чем Фишер. В распоряжении Фишера были значительные опытно-промышленные мощности, созданные лучшими инженерами Германии.

С учетом высокой результативности работ Мамедалиева, ГКО принял решение о строительстве нового завода, сметной стоимостью в 12 млн. руб., для получения газобензина и высокооктановых авиабензинов, что не шло ни в какое сравнение с мощностями, предоставленными Фишеру.

В январе 1944 года за обеспечение фронта авиационным горючим Мамедалиев был награжден орденом Ленина. Есть у него и премия   им. Сталина.

В те годы газеты писали: «В списке людей, увенчанных Государственной премией, рядом с именами создателей боевых машин и моторов, именами Ильюшина, Яковлева, Лавочкина, Микулина, мы читаем имя профессора-нефтяника Ю.Г. Мамедалиева. Яковлев, Микулин, Мамедалиев – они делали одно дело: помогали летать выше всех и дальше всех».

Автор уверен, что «Абвер» готовил теракты против Мамедалиева и института, где он трудился.

Как пишет Ф. Клюев в своей книге «Солдаты империи», московским особистам удалось нечто сенсационное: выявить в Баку и арестовать родственников самого гитлеровского идеолога Розенберга. Его двоюродная сестра, утверждает Клюев, «работала в химическом отделении военного предприятия. И при обыске у нее только цианистого калия отобрали семь килограммов – этого хватило бы, чтобы весь город отравить».

В своих воспоминаниях известный диверсант Отто Скорцени пишет: «В то время главной задачей я считал борьбу с Советским Союзом и устранение англо-американского присутствия на Ближнем Востоке. Первая группа должна была осуществить серию диверсий в Иране: по его железным дорогам союзники ввозили в СССР военное снаряжение. Увы, скоро все мои люди были арестованы… Пришлось отказаться и от рейда в богатый нефтью район Баку».

Значительное число диверсантов было обезврежено в те годы и в Баку – в те годы и в послевоенные годы об их задачах был стереотип – «Они готовили диверсии на бакинских промыслах». Исследования автора, изложенные в книге «Выстояли бы СССР и Европа против фашизма, в случае потери Бакинской нефти?», показали, что не все было так просто и однозначно, как следует из вышеприведенной формулировки – шла подковерная борьба, где были задействованы спецслужбы многих стран, а диверсии были направлены не только против нефтяных промыслов Баку.

Когда уже после войны, в мае 1946 года, в Министерстве нефтяной промышленности СССР был создан Научно-технический совет, то его председателем был назначен Ю.Г. Мамедалиев. Этот совет координировал всю работу, связанную с нефтедобычей и нефтепереработкой.

Мамедалиев, по единодушному признанию знавших его людей, был интеллигентом в широком понимании этого слова и был очень внимателен к коллегам – даже в горячих научных спорах он не забывал теплой улыбкой подбодрить своего оппонента. По нелепому стечению обстоятельств это стало одной из причин его смерти – когда Мамедалиеву предстояла операция, ему предложили сделать это в Москве. «Как я могу себе это позволить, когда мой вице-президент хирург?» Операция окончилась трагически!

Юсиф Гейдарович окончил химический факультет МГУ            им. М.В. Ломоносова, был студентом первого в мире выпуска по специальности «Химическая кинетика и катализ». Дипломную работу он выполнял под руководством патриарха советской химической науки Н.Д. Зелинского и академика А.А. Баландина.

Когда А.А. Баландина посадили в тюрьму по ставшему в те годы уже классическому обвинению – «враг народа», то Ю.Г. Мамедалиев не оставил в беде его семью – жену и дочь, помогал им материально: деньгами, продуктами, теплой одеждой арестанту в ссылку. Конечно, он прекрасно понимал, чем ему это грозит, но ученик не забыл своего научного наставника. Когда А.А. Баландин узнал о кончине Юсифа Гейдаровича, то обратился с просьбой к руководству АН Азербайджана прислать ему азербайджанских аспирантов. Одним из тех, кто был направлен в Москву, оказался близкий друг автора еще со школьной скамьи, Вели Гаджи-Касумов. Он рассказывал, что его более всего поразило то, что в рабочем кабинете академика висел портрет Мамедалиева. Других портретов, кроме полагающихся официальных, не было!

Имя Мамедалиева носит одна из бакинских улиц, научно-исследовательский институт, в котором он работал. В республике учреждена медаль и премия им. Ю.Г. Мамедалиева. Не обошлось и без большой ложки дегтя в бочке меда: памятник Юсифу Гейдаровичу установили на деньги «ЛУКойла», так как у азербайджанского правительства, конечно же, не оказалось денег.

ЮНЕСКО объявил 2005-ый год, вместе с Альбертом Эйнштей-ном, годом Юсифа Мамедалиева.

Азербайджан помогал фронту всем, чем только мог!

Дворцы культур, школы, оздоровительные учреждения были отведены под военные госпитали. В конце 1941 начале 1942 г. в Азербайджане действовало свыше 70 госпиталей, в которых всестороннюю помощь получили 470 тысяч раненых.

 

Рис. 208. Баку. Эвакогоспиталь 2039.2123 на ул. Зевина

 

 

И даже половина Университета им. Туси была отведена под госпиталь. Благодаря самоотверженной работе медиков республики и заботе трудящихся, 70 % поступающих в госпитали Баку раненых, после выздоровления, снова возвращались на фронт. Из своих скудных запасов, республика выделяла продукты питания для госпиталей.

 

Источник: http://www.ourbaku.com/

Рис. 209. Азербайджанцы внесли огромный вклад в медицину во время войны. Хирург Мустафа Топчибашев, будущий академик, оперирует раненного солдата. Около 440000 солдат лечились в больницах Баку в период 1941-45 гг.

 

Во время ВОВ в Баку действовал 41 военный госпиталь на   31400 мест. Госпитали были размещены в зданиях: Азербайджанского Государственного Университета; Академии наук; АПИ Ленина (имеется табличка, что в этом здании находился госпиталь); АСПС; Доме культуры им. Шаумяна; Консерватории («Черепно-мозговой» госпиталь); Первой поликлиники.

Госпитали бы ли расположены в школах: школа № 4 – эвакогоспиталь № 4652; школа № 6; школа № 7; школа № 8; школа    № 16; школа № 24; школа № 26; школа № 41; школа № 49; школа       № 56; школа № 60; школа № 66 – эвакогоспиталь № 4656; школа № 67 – эвакогоспиталь № 2140; школа № 73 – эвакогоспиталь № 2127; школа № 91; школа № 95; школа № 145; школа № 148; школа № 150; школа № 154; школа № 166; школа № 169; школа № 189; школа № 190; школа № 191; школа № 192 – эвакогоспиталь № 4115; школа № 193 – военный госпиталь с ноября 1941 по начало 1944 года.

Рис. 210. Баку 1943 год. Учителя школ стали медсестрами

 

Вот один из эпизодов работы госпиталей в Азербайджане, рассказанный Владимиром Борисовичем Бойко.

 

Источник: http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=12657997&nd=0

Рис. 211. Баку. Госпиталь № 1546. Сара Алиевна Алиева

и Бойко Владимир Борисович (справа)

 

В августе 1941-го Владимир Борисович Бойко надел солдатскую форму и с винтовкой в руках стал защищать нашу Родину от непрошеных гостей. Всё испытал пехотинец Бойко: и горечь отступления, и гибель многих своих товарищей, да и сам чудом остался жив. 23 августа 1942 года возле посёлка Горячий Ключ на Кубани получил тяжелейшее ранение правой руки. Военные хирурги вынесли приговор: ампутация. А что значит для молодого парня остаться без руки? Категорический отказ немало удивил докторов, но лечение было продолжено уже в Баку в эвакогоспитале № 1546. Обслуживающий персонал был в основном из азербайджанцев. Долгих пять месяцев вели борьбу бакинские медики за руку, да и за жизнь молодого бойца. Несколько операций, множество удалённых осколков и – чудо не чудо, но рука была сохранена и здоровье пошло на поправку.

С большой теплотой вспоминает Владимир Борисович жителей города Баку, природу Азербайджана. Разве можно забыть медсестру Сару Алиевну Алиеву, ухаживавшую за ним как за ребенком. Разве можно забыть пожилых женщин и мужчин, отдававших раненым последние продукты, фрукты? Навсегда остался в памяти гордый, гостеприимный, добрый, культурный народ Азербайджана. После госпиталя довелось молодому бойцу служить в зенитном полку в Акстафе. «Если бы позволили годы и здоровье, – говорит        Владимир Борисович, – с удовольствием снова посетил бы Азербайджан». После демобилизации пошёл воин на другой фронт – фронт борьбы с преступностью, в милицию.

Рис. 212. Плакат в Баку 1941-1945 гг. Быть донором – большая честь!

 

Непрерывным потоком из Азербайджана шла донорская кровь. Автор, будучи подростком во время войны, хорошо помнит, как уже немолодая женщина, ослабевшая после сдачи крови, весь день лежала на кушетке. Это была мать троих детей – мать автора!

 

Рис. 213. Рукотворное тепло азербайджанских женщин для советских солдат

 

 

За 1941-1942 гг. трудящиеся республики собрали и отправили защитникам Родины несколько сот тысяч предметов одежды, десятки вагонов теплого белья.

В Фонд обороны трудящиеся республики из личного имущества внесли 15,5 кг золота, 952,5 кг серебра, 295 тысяч рублей наличных денег, на 15 млн. рублей облигаций государственного займа. 25 тысяч рублей в Фонд создания танковых колонн и авиаэскадрилий внес композитор Узеир Гаджибейли, 30 тысяч рублей – 90-летняя колхозница из Агдамского района Саадат Наджаф гызы.

В Фонд танковых колонн и эскадрилий самолетов было отдано свыше 230 млн. рублей – это были кровно заработанные деньги, которые граждане хранили на «черный» день. Этот день настал – так они считали, отдавая все свои сбережения.

19 ноября 1941 года газета «Правда» писала: «...По сумме взносов (в абсолютном исчислении! – Авт.) в фонд Обороны Родины первое место занимает Москва, затем идут: Хабаровский край, Казахская СССР, Узбекская ССР, Азербайджанская ССР...»

В декабре 1944 года в Донбасс было отправлено 250 тыс. пар обуви, 25 тыс. комплектов теплого белья, 5 тыс. пальто, 15 вагонов с продовольствием.

Это не осталось без внимания Сталина.

И. Сталин – М. Багирову: «Передайте колхозникам и колхозницам Азербайджанской Советской Социалистической Республики, собравшим кроме первых 81.020 тысяч рублей дополнительно 54.926 тысяч рублей на строительство эскадрильи истребителей «Азербайджанский колхозник», а также рабочим, интеллигенции, женам фронтовиков, комсомольцам и пионерам Баку, Кировабада, Нухи и других городов республики, собравшим         12.100 тысяч рублей на строительство танковой колонны, эскадрильи самолетов и бронепоездов – мой братский привет и благодарность Красной Армии.

Сталин».

Еще до окончания войны, Азербайджан помогал в восстановлении разрушенных городов СССР. Огромен вклад азербайджанских строителей в восстановлении разрушенных поселков в начале 1945 года в Харьковской области.

А как трудились в Баку, хорошо видно из следующих признаний.

Вот как описывает начальник Генштаба Штеменко, свой полет в Баку и Тбилиси: «…Летели в Тбилиси через Среднюю Азию. Прямой путь туда был уже перекрыт немцами. В Красноводске приземлились вечером, а когда совсем стемнело, пошли через Каспийское море на Баку, Тбилиси.

В Тбилиси сели почти в полночь и прямо с аэродрома напра­вились в штаб фронта. Город еще не спал. Многие улицы были ярко освещены и полны людей... В Баку было не так – люди работали в три смены, а улицы были затемнены, и встретить было можно лишь редких прохожих».

 

 

 

Рис. 214. Баку. Проспект Сталина и Девичья Башня, 1936 год

Рис. 215. Баку, июнь 1942 года – на той же самой оживленной улице Баку не видно ни одного человека – все трудятся!

 

«В Баку, – вспоминает переводчик Сталина В.М. Бережков, – прилетели поздно вечером. Здесь было тепло. На аэродроме нас встречали дипломатический агент МИД в Азербайджане и представители местных властей. В город ехали на старом темно-синем «Шевроле» дипагента. Узкое шоссе пролегало сквозь лес вышек, в воздухе разливался теплый и какой-то уютный запах сырой нефти. Он вселял чувство спокойствия, довольства, даже безмятежности. Но все знали, что бакинцы работают напряженно, день и ночь, чтобы обеспечить страну горючим, столь необходимым для победы. Они с честью справлялись со своей задачей. В самые тяжелые дни войны, когда гитлеровцы подошли к Волге и предгорьям Кавказа, бакинская нефть бесперебойно шла на нужды фронта и тыла». И таких признаний множество!

 

Источник: http://www.baku.ru/pht-view.php?id=153752

Рис. 216. Баку. Военные годы (1943-1944)

 

Рис. 217. Трудовые будни Баку в годы войны –

трудятся все – и стар и млад!

 

Тысячи женщин заменили на рабочих местах своих мужей, отцов и сыновей, ушедших на фронт. Овладев профессией механизаторов на курсах, созданных при каждой машинотракторной станции, они стали успешно работать на колхозных и совхозных полях. К июлю 1941 г. трактористами, комбайнерами и шоферами работали свыше 5 тыс. женщин. В первой половине 1942 г. было подготовлено еще 4 тыс. трактористок. В целом из 10 тыс. механизаторов, подготовленных в 1941-1942 гг. в республике, больше половины составляли женщины.

«В первые дни войны с нефтяных промыслов добровольно и по мобилизации ушло на фронт около половины квалифицированных рабочих, мастеров и инженеров. В связи с уходом в армию кадровых нефтяников остро встал вопрос о пополнении производства новыми кадрами и перераспределении имеющихся. И тут вновь была продемонстрирована сила патриотического духа советских людей. Взамен ушедших на фронт пришли на промыслы и нефтеперерабатывающие заводы десятки тысяч женщин, девушек, подростков и пенсионеров», – пишет Байбаков.

Хочется особо сказать о женщинах, трудившихся в годы войны в нефтяной промышленности. Они составляли тогда половину всех тружеников этой отрасли промышленности. Участвовали женщины и в бурении, в подземном и капитальном ремонте скважин, и в работах многих других тяжелых и сложных участков нефтяного производства. Большинство женщин в то время не имело квалификации, но они настойчиво перенимали опыт кадровых рабочих, делали все, чтобы быстрее освоить сложную технику и технологию производства. Пять крупных нефтепромыслов из восьми в тресте «Орджоникидзенефть» возглавляли женщины: Антонина Бакулина, Медина Везирова, Сугра Гаибова, Сакина Кулиева, Анна Плешко. В тресте «Лениннефть» ру­ководила промыслом София Крючкина.

 

 

Рис. 218. Женщины на промыслах Баку 1942 год – они заменили отцов, братьев и мужей!

 

Трудились днем и ночью и те, которые получили увечья на фронтах – 1941-1942 гг. в республике вернулись на производство 6304 (а всего за период войны около 36 тыс.) воинов, ставших инвалидами.

В то время встретить на производстве людей без руки или без ноги было обычным явлением. Как сказал поэт: «Да кто сказал – берегите раны, да пусть они болят, чтоб лучше помнить».

 

Рис. 219. Плакаты тех лет и детей призывали к бдительности

 

 

Азербайджан принимал, как родных, эвакуированных. Куманев Георгий Александрович – д.и.н., профессор, академик РАЕН, руководитель Центра военной истории России Института российской истории РАН рассказывает корреспонденту: «Согласно переписи, только в Закатальский, Ждановский, Имишлинский и Пушкинский районы Азербайджанской ССР было эвакуировано 2745 чел. Из них: русских – 114 человек, украинцев – 65 человек, евреев – 2545 человек. В числе остальных были армяне, татары, молдаване, грузины и даже  13 поляков. В Городской и Дзержинский районы города Баку из     1067 эвакуированных к 1 февраля 1942 г. прибыло 387 русских,        386 евреев, 168 украинцев, 73 армянина, 5 грузин, 7 азербайджанцев, 11 поляков, 8 татар и представители некоторых других национальностей». Приведенные цифры – только небольшая выборка из общего числа эвакуированных в Азербайджан.

В гостеприимный Баку в те годы съезжались видные деятели культуры и искусства.

Осенью 1941 года Орловой и Александрову пришлось покинуть Москву. Хотя «Мосфильму» было предписано эвакуироваться в   Алма-Ату, они отправились в Баку.

В самые тревожные дни 1942 г. великие Григорий Александров, Любовь Орлова (про которую Сталин говорил: «Любочка у нас одна») и Кара Караев в Баку снимали художественный фильм «Одна семья», по сценарию Мирджалала Пашаева, рассказывавший о хлебосольном Баку и его жителях разных национальностей, готовых отдать последнее.

 

Источник: http://www.ourbaku.com/

Рис. 220. Бакинская студия, 1943 г. Рабочий момент – Александров и Орлова. Съемки фильма Григория Александрова «Одна семья»

 

 

Как рассказывала впоследствии Л. Орлова, «мы работали до изнеможения, но все испытывали теплоту этого города». Но после окончания съемок фильм запретили для демонстрации. Он так и не появился на экранах. Спустя много лет в архивах был обнаружен документ, согласно которому эта кинолента не попала в прокат: ввиду того, что «в ней недостаточно отражена Великая Отечественная война» – большей глупости и невежества придумать, даже в то время, трудно! Но это, как стало ясно позже, было не случайностью.

В годы войны Григорий Александров, постановщик великих фильмов – «Веселые ребята», «Волга – Волга», «Цирк» и др., занял в Баку пост директора и художественного руководителя Бакинской киностудии.

В гостеприимном Баку, на Бакинской киностудии, также снимались картины «Небо Москвы», в главной роли с любимцем народа Петром Алейниковым, «В шесть часов вечера после войны», с незабываемой Мариной Ладыниной, «Подводная лодка «Т-9» с проникновенным Олегом Жаковым и др. И в создание этих фильмов внесли свой вклад азербайджанские деятели кино того времени. Эти фильмы играли огромное агитационное значение, так как других, более мощных средств агитации, в то время не было. Во время войны полностью сбылись известные слова В. Ленина о кино.

 

Рис. 221. Все они – любимцы советского народа – были желанными гостями в Баку в самые суровые дни войны

 

Из Баку Любовь Орлова выезжала в Иран, где выступала перед воинами Красной Армии. Многократно она в Баку провожала бойцов на фронт.

 

Источник: http://www.baku.ru/city/parapet/

Рис. 222. Баку. Любовь Орлова провожает советских солдат на фронт со станции Баладжары. «Любочка у нас одна», – так говорил об Орловой И. Сталин

 

В 1943 году, со своим джаз-ансамблем, в Баку гастролировала и отдыхала Клавдия Шульженко. После ее гастролей, вечерами, в короткие минуты отдыха, во многих квартирах, можно было услышать ее песню «Синий платочек».

В Баку во время войны приезжал и король советского джаза – Эдди Рознер.

 

Источник: http://www.ourbaku.com

Рис. 223. Великий джазист Эдди Рознер в оркестре

Каспийской флотилии. Баку, 1943 г.

 

И после войны он неоднократно посещал Баку с концертами. В его джаз-оркестре на кларнете играл азербайджанец Тофик Ахмедов – виртуоз своего дела!

«Я снова играю Сен-Луи, я снова стал королем советского джаза», – восклицал Эдди Рознер после политической ссылки!

Оказывается, и живая легенда героизма советских людей в годы войны, была связана с Баку. Песню о ней пели на всех фронтах.

Те, кто помнит Героев Второй Мировой войны, помнят песню:

«…Выходила на берег Катюша,

На высокий берег на крутой.

Выходила, песню заводила …»

Известный писатель Сергей Сергеевич Смирнов в своей книге «Рассказы о неизвестных героях» (Москва, 1964) писал, что военной биографии этой героической женщины хватило бы на десяток биографий солдат Великой Отечественной войны.

Но никто в СССР не знал, что героическая биография Екатерины Илларионовной Михайловой (по мужу – Деминой. Эта та самая Демина, которую Президент России Путин, во время празднования Победы под Москвой, на полигоне Алабино посадил рядом с собой и все время, несмотря на присутствии многочисленных почетных гостей, беседовал с ней.) – «Катюши» из морской пехоты, была тесно связана с гостеприимным Баку, и во всех своих поздних воспоминаниях Екатерина Илларионовна Михайлова всегда тепло вспоминала Баку. Владимир Заборский пишет, что о Катюше, написаны книги и газетные статьи, снят в 1964 году документальный фильм «Катюша» (автор сценария – С. Смирнов, режиссер – В. Лисакович). Сама она вспоминает: «Под Гжатском ранило в ногу, – повреждение коленной чашечки. Пошли госпитали. Оказалась на Урале. Долго лечили ногу, – она у меня плохо сгибалась в колене.

 

Рис. 224. Катюша Михайлова-Демина

В декабре 1941 года отправили меня в теплые края, в реабилитационный госпиталь в Баку… Как-то пошла в город, – вижу вывеска: «Военкомат». И моряки какие-то входят и выходят. Я ведь из Ленинграда, и моряки мне очень нравились, – такие дружные, лихие, отважные. Пошла к военкому, – документы все при мне были. «Хочу – говорю, – воевать вместе с моряками». Он меня сразу зачислил медсестрой на санитарный корабль «Красная Москва». Началась моя морская служба. Мы перевозили раненых из-под Сталинграда в Баку и Красноводск. Под бомбежками, обстрелами. И горели, и тонули. После ликвидации окруженной группировки Паулюса наш израненный корабль поставили на ремонт в Баку». Екатерина Михайлова за войну награждена двумя орденами «Боевого Красного Знамени», двумя орденами «Отечественной войны», медалью «За отвагу», медалями «За оборону Кавказа», «За освобождение Одессы», «За взятие Белграда», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены», «За Победу над Германией». Трижды ранена. Звание Героя Советского Союза ей было присвоено в 1990 году к 45-летию Победы, с вручением Ордена Ленина и золотой Звезды Героя. Именно про таких, как пишет Заборский, говорил великий поэт Некрасов «коня на скаку остановят, в горящую избу войдут».

Баку, в те тяжелые годы, был нефтяным, промышленным, научным и гостеприимным городом. Сотнями нитей – видимых и невидимых – он был связан со всей воюющей страной.

Не в шумной беседе

друзья познаются.

Друзья познаются бедой.

Коль горе нагрянет

И слёзы польются,

Тот друг, кто заплачет с тобой.

В довоенные годы Баку не был, как некоторые города СССР, шумным и сверх меры веселым – он был молчаливым тружеником. А во время беды он показал, что он – настоящий друг!

 

Рис. 225. Баку – кровеносная система СССР

 

Уже с первых дней войны нефтяная промышленность стала тыловым фронтом – с 1 октября 1942 года ГКО принял постановление «О поручении Берия Л.П. наблюдения и оказания повседневной помощи нефтяной промышленности».

За годы войны в Азербайджане было добыто 75 млн. т нефти, произведено 80 % общесоюзного бензина, 90 % – лигроина, 96 % – масел. Четыре из пяти самолетов, танков, автомашин были заправлены бензином, выработанным на бакинских нефтеперерабатывающих заводах из нефти, добытой на бакинских промыслах.

Бакинские буровики пробурили в 1941 году 930 тысяч метров, что позволило ввести в эксплуатацию 752 нефтяные скважины. Страна получила в решающий для нее период 23 миллиона 541 тысячу тонн нефти. Это была рекордная цифра за всю историю нефтяной промышленности Азербайджана.

Львиная доля горючего из Баку шла на действующие фронты – автомобильный транспорт, например, в конце 1941 года был более чем на 50 % заменен гужевым – лошадьми и быками.

 

Рис. 226. Плакат времен войны

 

 

С полным напряжением трудились азербайджанские геологи – во время войны были открыты новые нефтяные и газоконденсатные месторождения. Уже в конце 1944 и начале 1945 года началась разработка богатейшего Бузовны-Маштагинского нефтяного месторождения, был открыт и подготовлен к разработке ряд новых месторождений: Бина-Гоусанское, Карадагское, Зыринское, Умбакинское, Казанбулагское, Мир-Баширское, Карабаглинское, Кюрсангинское и другие нефтяные и газоконденсатные месторождения – все они уже начали давать нефть и газ для восстановления разрушенного войной народного хозяйства.

Шла война, а уже в 1944 году было принято постановление о создании треста морского бурения для поисков, разведки и подготовки к разработке нефтяных месторождений, скрытых под водами Каспийского моря. Как известно, в будущем эти месторождения дали новый мощный импульс для развития нефтегазодобычи в Азербайджане.

Колоссальную работу проделали в годы Отечественной войны нефтепереработчики Азербайджана. Бакинские нефтепереработчики успешно завершили 1941 год. План перегонки нефти был выполнен на 107,4 %, стабилизации нефти – на 122,8 %, задание по выработке новых видов бензина – на 113 %. Фронт получил более 1339 тыс. тонн всех видов бензинов. В течение 1943 года бакинцы дали стране более  5 млн. тонн различных нефтепродуктов, в том числе 795 тыс. тонн всех видов бензина, 3332 тыс. т. легроина, керосина, дизельного топлива, около 640 тыс. тонн солярки и флотского мазута и 420 тыс. т. авиамасла и автола.

Бесперебойно работала азербайджанская железная дорога, что наглядно видно при оценке всей системы Закавказкой железной дороги (рис. 227):

 

Рис. 227. Схематическая карта Закавказской им. Берия Л.П.

железной дороги. 1940 г. масштаб 1:4300000

Вот какое значение она имела за год до начала войны.

«Граничит на севере с Орджоникидзевской железной дорогой (Дербент). Крайние пункты: на юге – Джульфа, на востоке – Баку, на западе – Поти. Закавказская железная дорога им. Л.П. Берия переваливает через Кавказский хребет. Участки Тбилиси – Хашури (Сурамский перевал), Зестафони – Самтредиа на линии Тбилиси – Батуми и боржомская ветвь электрифицированы. На них обращаются электровозы, главным образом, советской постройки серии ВЛ. Эксплуатационная длина – 2098 км, в том числе 90 кмузкой колеи и 277 кмэлектрифицированных линий. Ленинско-сталинская национальная политика вызвала к новой жизни народы Закавказья и способствовала бурному развитию его производительных сил. В возрожденной Армянской ССР развилась местная промышленность (электростанции, медная, химическая, текстильная, строительных материалов – мрамор, пемза, артикский туф). Добыча нефти в Азербайджане в 2,9 раза выше, чем в 1913 г.; построены нефтеперегонные заводы; хлопок стал основной культурой хозяйства, а Азербайджан – второй хлопковой базой Союза (Муганская и Мильская степи). В Грузии широкое развитие получили садоводство, виноградарство, виноделие и консервная промышленность. В крупных центрах выросли мощные предприятия тяжелой и легкой промышленности, сооружены многочисленные энергетические базы, гидроэлектростанции, широко развиваются курорты Закавказья (Сухуми, Кобулети, Псырцха, Абас-Туман, Боржоми, Цхалтубо, Бакуриани). В Аджарии и Абхазии на месте ныне осушенных малярийных болот разводятся лимоны, апельсины, мандарины, разбиты чайные плантации. В Баку ведется налив нефтепродуктов, в Чиатурах грузится марганцевая руда, в Квезани и Тквибули – уголь, в Кировабаде – серный колчедан, в Кафане – медная руда. В грузообороте преобладает отправление; погрузка в 5 раз превышает прием. Громадную роль играет местное сообщение – свыше 75 % всего отправления. Нефть – основной груз в погрузке Закавказской железной дороги им. Л.П. Берия, хотя подавляющая масса ее вывозится водным транспортом и нефтепроводами, так что на долю железнодорожного транспорта приходится около 1/4 вывоза. По второму (по мощности) грузовому направлению движется марганцевая руда в потийский порт. Основные грузы в погрузке: нефть, минеральные строительные материалы, руда, хлеб. Участки Акстафа – Евлах, Аджикабул – Алят, Баладжары – Сумгаит, Баладжары – Баку – двухпутные; часть этих участков имеет автоблокировку. С окончанием постройки Черноморской железной дороги (Адлер – Сухуми) и доведением ее до Очемчири будет создан северный выход из Кавказа, сокращающий расстояние между Западной Грузией и центральными районами СССР на 1200 км. Планом третьей пятилетки предусмотрено превращение западного выхода с Кавказа в мощную магистраль». Технический железнодорожный словарь. – М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н.Н. Васильев, О.Н. Исаакян,         Н.О. Рогинский, Я.Б. Смолянский, В.А. Сокович, Т.С. Хачатуров. 1941.

А ниже приводится распределение наличия грузов по отделениям Закавказской железной дороги (рис. 228):

 

Источник: по данным переписи в сентябре 1942 г.

Рис. 228. Распределение наличия грузов по отделениям Закавказской железной дороги (в % к итогу) в предвоенные и военные годы

На малейшие проблемы при перевозках грузов из Баку мгновенно реагировал Сталин: «Высшая правительственная. Баку. ЦК КПБ Азербайджана. Багирову. Передаю пункт 2 постановления транспортного комитета при ГОКО от 29 июля 1942 года HP ТК-850 о плане перевозок на июль: «22. Поручить ЦК КП(б) Азербайджана товарищу Багирову, ЦК КП(б) Туркмении товарищу Фонину и Дагестанскому обкому ВКП(б) товарищу Линкун: в 10-дневный срок мобилизовать грузчиков для бакинского порта 400 человек, Красноводского порта – 300 человек и махачкалинского – 150 человек.

Председатель транспортного комитета при ГОКО И. Сталин,

секретарь транспортного Комитета при ГОКО Помазнев».

В 1941-1945 годах азербайджанский участок Закавказской железной дороги выполнил задачу огромной важности. Со станций Бакинского отделения было отправлено на фронт и для нужд народного хозяйства страны около 480 тысяч вагонов сухих грузов и более 500 тысяч цистерн нефтепродуктов.

Для отправки этих нефтепродуктов из Баку на фронт, железно­дорожники формировали ежедневно в среднем по 6 тяжеловесных составов. В 1944 году сверх плана было произведено 450 тыс. тонн светлых нефтепродуктов, а всего за период 1942-1944 гг. нефтеперерабатывающие заводы Баку дали фронту одного только авиабензина Б-78 более одного миллиона тонн, что составило 20540 большегрузных цистерн.

Всего же за период вооруженной борьбы с фашистской Германией Советская Армия (без ВМФ) израсходовала 13359 тыс. т горючего. На 83 % этот расход обеспечивался текущим производством отечественной промышленности, на 9 % – за счет импорта, 1,2 % расхода составляло трофейное горючее. Из 83 % разного горючего более 70 % приходилось на Баку, а авиационного бензина – более 90 %.

 

  

Рис. 229. Нефтеналивной состав, готовый к отправке на фронт.

10 августа 1941 г. Баку

 

 

Источник: http://www.baku.ru

 

Рис. 230. Еще 50 цистерн для фронта!

Рис. 231. Баку. Торжественный митинг работников паровозного депо – 24 мая 1943 года

 

Для сравнения с 75 млн. т нефти из Азербайджана приводятся запасы горючего в Германии. По немецким источникам это сравнение косвенно связано с динамичностью армий воюющих сторон.

На рис. 232 показаны запасы немецкого топлива в 1939-1945 гг. в тоннах (данные приводятся по книге «Германская военная экономика»). Синтетическое горючее в немецкой военной экономике составило около 60 % от общего объема поставок. Причем, большая его часть производилось по технологии гидрогенизации и процессу «Фишера-Тропша», но оно также включало спирт, бензол и продукты переработки каменноугольного дегтя.

Не надо быть большим военным экспертом, чтобы, глядя на     рис. 232, понять, какое преимущество давала бакинская нефть СССР!

Это сравнение не требует особых комментариев!

Из 17 миллионов тонн нефтепродуктов, израсходованных в годы войны, 13 миллионов были произведены в Азербайджане. На его долю приходилось около 85 % производства авиационного бензина. Фронту было поставлено более 1 млн. т высокооктанового бензина Б-78.

Хорошо известно, что во время войны нефть имела другую цену – не как товар, а как важнейшая составляющая военных действий.

 

Источник: «Германская военная экономика»

Рис. 232. Запасы немецкого топлива 1939-45 гг. (тонн в год)

 

 

В. Пикуль писал, что люди Канариса сообщили в Берлин, что союзники, в помощь России, из Исландии готовят «Конвой PQ-17», и Гитлер решает послать на уничтожение конвоя свой любимый суперлинкор «Тирпитц». Как сообщили люди Канариса, стоимость посылаемого груза составляет более 500 миллионов долларов. В него входят: 212 самолетов, 1584 танка, 4200 самоходок и т.д. Гитлер спрашивал адмирала Редера: «Сколько нужно горючего для проведения операции по уничтожению конвоя?» «Пятнадцать тысяч тонн», – отвечал Редер. «Вы с ума сошли. Столько горючего, – восклицает Гитлер, – никогда!» «Но это – минимум», – оправдывался Редер. Этот диалог, где невольно сопоставляются на 500 миллионов долларов стратегический груз и 15 тысяч тонн горючего, во многом прояснеет реальную цену горючего в то время и в том регионе. Когда Гитлеру доложили, что потоплен крупный советский лесовоз, он закричал: «Ну и что! Потратили при этом 8100 тонн нефти!»

«Вкусный барашек», – сказал за обедом Сталин. «Специально из Сухими привезли», – ответили ему. «А самолет водой заливали?» – зло среагировал Сталин. Бережно относились к нефти оба диктатора.

Известен случай, когда в самые тяжелые дни войны Сталин предложил на банкете следующий тост: «Эта война – война моторов и горючего. Я пью за американскую автомобильную промышленность и американскую нефтяную промышленность».

Именно в довоенные и военные годы выросла и сформировалась азербайджанская производственная и научная элита, связанная, в первую очередь, с нефтедобычей и нефтепереработкой – в дальнейшем она стала авангардом нефтегазодобычи в СССР.

 

Рис. 233. Николай Байбаков – внесший значительный вклад в развитие нефтедобычи Азербайджана и СССР. В то же время, остался ряд вопросов по его отношению к Азербайджану

 

Рис. 234. Министр нефтяной промышленности СССР

Н.К. Байбаков

Байбаков родился в поселке Разина близ Баку, окончил Азербайджанский нефтяной институт, работал инженером, заведующим промысла, служил в Красной Армии на Дальнем Востоке, работал в Наркомате тяжелой промышленности. В 1940 г. он был назначен заместителем наркома, а с ноября 1944 г. по май 1955-го – наркомом нефтяной промышленности СССР. Затем его назначают председателем Государственной комиссии Совета Министров СССР по перспективному планированию народного хозяйства, председателем Госплана РСФСР, председателем Совнархозов Краснодарского и Северо-Кавказского экономических районов. В 1965-1985 гг.           Н.К. Байбаков – заместитель председателя Совета Министров, председатель Госплана СССР. «Его биография – это биография советской страны, её становления и развития», – пишет Е.А. Козловский, д.т.н., профессор, министр геологии СССР в 1975-1989 годах.

К этим рассуждениям Козловского можно добавить только то, что второго такого государственного деятеля, который внес бы в развитие нефтяной промышленности СССР столько, сколько Байбаков – нет! Во всех регионах бывшего СССР, где сегодня добывается нефть, он оставил добрый след, и его всегда вспоминают добрыми словами.

Воззрения Байбакова четко отслеживаются по отношению к трем лидерам СССР: «И.В. Сталин был действительно мудрым человеком, великим государственником; Хрущев – «пустоватый мужик», Горбачев – «ошибка истории». В одном из своих интервью Байбаков уточнил образ Горбачева:

«– А Михаил Сергеевич любил планировать?

– Еще как! Правда, я не сразу раскусил его планы и хотел даже как-то взять к себе первым заместителем. Звонит однажды – а он тогда руководил Ставропольским крайкомом партии: «Николай Константинович, можно к вам на прием?» «А что такое?» – спрашиваю. «Есть, – говорит, – интересная идея, как увеличить в стране настриг шерсти». Я его принял. Он стал рассказывать, что решил создать у себя фермерские хозяйства по выращиванию овец с настригом на одну голову шести килограммов шерсти, тогда как у нас в среднем по стране около 100 миллионов овец давали в год по 2,5-2,7 кг. Я распорядился выделить Горбачеву деньги, оборудование. А потом говорю: «Пойдешь ко мне заместителем по селу?» Он вскочил, как ужаленный. «Что Вы, Николай Константинович, разве я смогу справиться с такой работой?» А через два года его назначают секретарем ЦК по сельскому хозяйству...

– Ну и как, Михаил Сергеевич увеличил настриг шерсти?

– Думаю, не успел. Он нас, старую гвардию, вскоре начал стричь, как овец. Сначала меня попер из Госплана, а потом и из ЦК. Какие же мы дураки были, что подписали письмо Горбачеву, составленное им же самим, с просьбой вывести нас из состава Центрального Комитета партии! Нас же было 110 голов, треть ЦК. Это же сила! Остались бы, и партию сохранили бы, и Советский Союз. Ну и Горбач! Вот наколол, так наколол! А говорил, настриг шерсти его очень волнует...»

Байбаков хорошо понимал, что в нефтяной промышленности, после горбачевской перестройки и ельцинского беспредела, наступили тяжелейшие времена, и он вместе с Е.А. Козловским, С.В. Колпаковым, М.И. Щадовым и М.С. Зотовым пишет письма 16.02.07 Президенту РФ Путину В.В, которые остаются без внимания – это было болезненным ударом по самолюбию Н. Байбакова – больше он не обращался к руководству страны.

«Верю, – пишет Козловский, – наступят времена, когда именно такие люди как Н.К. Байбаков, обладающие его высокими качествами государственника и мыслителя, станут путеводной звездой на пути восстановления величия нашей Родины и роста благосостояния ее народа». Лучше о Байбакове не скажешь!

Надо сказать, что Байбаков во времена Сталина всегда трудился, находясь на краю обрыва – в случае крупных неудач по снабжению горючим Красной Армии его судьба была бы предрешена.

 

Рис. 235. «Будет нефть – будет Байбаков, не будет нефти –

не будет Байбакова!» – Иосиф Сталин

 

Рис. 236. Н.К. Байбаков с академиками А. Ализаде и А. Ягубовым, 1940 г.

 

Вместе с тем, к Байбакову осталось много вопросов по поводу его отношения к Азербайджану в послевоенные годы.

Из песни слов не выкинешь – уже после войны, 9 июля 1954 г., было принято постановление «О мерах дальнейшего развития нефтяной промышленности», согласно которому капиталовложения в данную отрасль республики были урезаны в два раза. 29 июля 1954 г. в Баку состоялось собрание активистов нефтяной промышленности Азербайджана с участием министра нефтяной промышленности СССР Н.К. Байбакова. Выступив на собрании, он заявил, что выделенные на капитальное строительство в нефтяной промышленности республики в 1948-1953 гг. 10,2 млрд. руб. не подкреплялись действительными нуждами отрасли, а диктовались карьеристскими устремлениями М.Дж. Багирова, пытавшегося под видом интенсификации нефтедобычи завоевать доверие И.В. Сталина.

Вместо 1545,8 млн. руб. на 1955 г. было выделено всего 700 млн. руб. В 4,5 раза сократились капиталовложения на поисковые и буровые работы. Но при этом план по добыче оставался на уровне 1954 г. –     15 млн. т. Это был мощный удар по экономике Азербайджана.

В конце 1956 г. заместитель председателя Государственного планового комитета СССР Мкртчян и начальник отдела Каланкаров, при молчаливом согласии их шефа Байбакова, направили письмо председателю Комитета партийного контроля при ЦК КПСС               Н. Швернику, в котором выдвигали на первый план мысль о бесперспективности азербайджанской нефтяной промышленности и, особенно, нефтедобычи в акватории Каспийского моря и указывали на проблемы, встающие в связи с этим перед экономикой СССР. Основная цель их письма заключалась в обвинении азербайджанского руководства в том, что оно якобы хотело присвоить средства из бюджета СССР, направленные на развитие нефтяной промышленности республики. Только своевременное вмешательство первого секретаря ЦК КП Азербайджана И.Д. Мустафаева предотвратило осуществление этого плана.

Не корректны и некоторые воспоминания Байбакова о бывших друзьях-соратниках. Вот что он пишет о своем друге М. Багирове.

«Оба они были хитры и вероломны (Берия и Багиров. – Авт.), способны на любой подлог и авантюру. Оба умели терпеливо выжидать удобного случая, чтобы нанести удар. И вот настал срок. Берия и его люди «раскопали» нужные материалы о том, что на дачах и в подсобных хозяйствах руководителей партии Азербайджана имеют место злоупотребления: фрукты и овощи нередко поступают на сторону, в продажу. Берия немедленно доложил об этом Сталину, который поручил Мехлису, главе Госконтроля, незамедлительно проверить факты и доложить лично ему. В Баку срочно выехала большая группа работников партийного контроля во главе с заместителем Мехлиса – Евдокимовым.

Проверка подтвердила: значительная часть продукции подсобных хозяйств продавалась на сторону, «налево», как говорят.

Багиров понял, что спасения нет, – Сталин за подобные дела жестоко наказывал. И теперь только решительные, «чрезвычайные» меры могли отвести от него суровое наказание. И он пошел на подлую провокацию. Проведав откуда-то, что высокий гость питает слабость к прекрасному полу, Багиров искусно организовал Евдокимову поездку в Махачкалу с одной из бакинских красавиц, а сам тут же обо всем доложил Сталину, к письму же приложил интимные красноречивые фотографии… Понятно, что Сталин был вне себя от негодования. Он приказал вызвать к нему Мехлиса и крепко отчитал его за то, что тот доверяет важные партийные дела морально неустойчивым людям», – пишет Байбаков.

Почти фантастическая история – высшее руководство Азербайджана обогащается за счет огурцов и помидоров с огородов, Сталин занимается огородными огурцами и помидорами, Евдокимов занимается сексом в поезде, а какой-то Джеймс Бонд того времени через замочное отверстие снимает «интимные красноречивые фотографии»!

Куда более правдоподобно следующее.

Какой беспредел царил в Госплане СССР при руководстве              Н. Байбакова, общеизвестно. Все проблемы решались с помощью знакомств и подношений – и далеко не с подсобных хозяйств.

О нравах, господствовавших в байбаковском Госплане СССР, рассказывает доктор экономических наук, профессор Р. Джабиев: «Помню, многие сотрудники отраслевых отделов Госплана республики совместно с представителями министерств и ведомств ежегодно выезжали в Госплан СССР на согласование и утверждение планов социально-экономического развития на соответствующий год. И чтобы не было «проблем» с планами, по распоряжению одного из отраслевых министерств в Москву была переправлена 60-тонная (?! – Авт.) цистерна с вином в качестве подарка для всех работников Госплана. Но самое интересное началось, когда эти самые работники сливали вино из цистерны. В назначенный день и час у пресловутой цистерны собралась масса народу: многие запаслись шлангами, ведрами и высасывали азербайджанский «Агдам» прямо из необъятной емкости».

Эта картина куда более впечатляет, чем фрукты и овощи с подсобных хозяйств!

Когда Багиров прилетел в Москву на известный пленум, где решалась, в том числе, и его судьба, он позвонил своему многолетнему «другу» Байбакову, чтобы разузнать ситуацию. Тот ответил, что понятия не имеет, какие проблемы будут обсуждаться на пленуме, хотя был прекрасно осведомлен обо всем (он уже «сдал» Н. Хрущеву        М. Багирова). Кстати, именно М. Багиров в свое время наперекор сопротивлявшемуся Л. Кагановичу протолкнул Байбакова на пост министра нефтяной промышленности СССР, о чем писали многие (например, Антонов-Овсеенко).

На этом же пленуме, по наущению Микояна, резко выступил против Багирова Маленков, сказав: «Вы были близки с Берия!», тогда как сам Маленков и Берия были в последние годы самыми близкими друзьями и в последние годы правления Сталина чаще других были вместе у него на даче. «Он называл их жуликами, когда они поочередно пропускали тосты за застольем у него на даче».

А кто еще в реальности был близким другом Берия?

«Каганович спрашивает: «А Микоян?» – «С Микояном я (Хрущев. – Авт.) по этому вопросу (по поводу ареста Берии. – Авт.) еще не говорил, тут сложный вопрос». Мы все знали, что у кавказцев – Микояна и Берии – существовали наилучшие отношения, они всегда стояли один за одного», – пишет Никита Хрущев в своих «Воспоминаниях».

Микоян при этом преследовал две цели: первая – убрать Багирова, как свидетеля многих его темных дел в Азербайджане, и вторая – привязать Азербайджан к негативным процессам. Такую же цель преследовал широко освещенный на территории СССР суд над Багировым, тогда как в других регионах тех, кого хотел убрать Хрущев, тихо и мирно, проведя закрытые суды, расстреливали или давали продолжительные сроки заключения.

Все эти рассуждения как-то не вяжутся с реальным образом нефтяника с мировым именем Н. Байбакова!

Впрочем, товарищ Байбаков не придумал ничего нового, рассуждая таким образом о Багирове. Это известная модель, предложенная Н. Хрущевым, который разделил партийных и государственных функционеров того времени на палачей и жертв, выставив себя, руки которого, по его же собственному признанию, были по локоть в крови, в качестве третейского судьи. Бесспорно, и  М. Багиров виноват перед своим народом, и у него руки были по локоть в крови, но ничуть не больше, чем у других партийных и государственных деятелей того времени.

В Ленинграде в 1955 году наша юношеская команда по шахматам попала в финал, опередив ряд сильных команд. Во время этих соревнований автор часто общался с грузинскими тренерами. Одним из них был брат расстрелянного, как сообщника Берии, министра внутренних дел Грузии Гоглидзе. От него автор впервые услышал, уже в те годы, что Берия был застрелен при аресте, а на суде был его двойник. «И Берия, и ваш Багиров, и мой брат были убиты только потому, что их ненавидел Хрущев. Об отношении Хрущева к ним мне часто рассказывал мой брат», – говорил он.

О том, что Берия был застрелен без суда и следствия, рассказывал в кабинете директора НПЗ Р. Гулиева в присутствии автора Николай Байбаков спустя 40 лет. Автор хорошо помнит его слова: «Я уверен, что Берия застрелили до суда – когда, не могу сказать».

Берию арестовали маршал Жуков, генералы Батицкий и Москаленко. Рассказывает сын А. Микояна Степан Микоян: «…Как известно, в Кремль с оружием входить категорически запрещалось и на известное заседание Политбюро, когда был арестован Берия как враг народа, в машине моего отца, вместе с ним, на это заседание ехал генерал Батицкий». В своей машине Микоян привез «подарок» для своего лучшего и многолетнего кавказского друга!

Официальная версия – Лаврентия Берия в присутствии генпрокурора СССР и генерала Москаленко расстрелял генерал Батицкий.

«Мы все были мерзавцами», – скажет А. Микоян, уже будучи на пенсии. Наверное, это так, но с одной поправкой –М. Багиров был расстрелян по приказу Н. Хрущева, Хрущев – стал руководителем СССР, а А. Микоян после этого около 20 лет занимал высокие должности в Коммунистической Партии и государстве, хотя все они были «одним миром мазаны…»

Начальником Азнефтекомбината в годы войны, самого мощного нефтяного предприятия в СССР, был Сулейман Везиров.

 

Рис. 237. Сулейман Азадович Везиров, начальник Азнефтекомбината в годы войны

Это был крупный инженер-нефтяник и организатор производства, от которого не было секретов нефтедобычи.

Во многом благодаря его умелому руководству нефтяная промышленность Азербайджана беспрерывно обеспечивала фронты горючим и смазочными материалами.

После войны из-за конфликта с М. Багировым, он, как потом выяснилось, временно покинул Азербайджан. Работал начальником управления «Главюжзападнефть» Нефтяного наркомата СССР. После этого его назначили начальником объединения «Туркменнефть». И здесь он оставил яркий след.

В 70-ых годах автор был в Туркменистане, а конкретно в Небит-Даге. Вместе со своими аспирантами-туркменами автор знакомился с добычей нефти на крупнейшем в те годы в Туркменистане месторождении Котур-Тепе. В кабинете управляющего НГДУ на столе автор неожиданно увидел маленький портрет до боли знакомого относительно молодого человека в полувоенной форме. «Сулейман-муаллим, – пояснил начальник. – Совсем молодым человеком мне посчастливилось работать под его руководством. Меня, и не только меня, он сделал нефтяником. У нас в Туркмении целое поколение его воспитанников… Он очень любил наш чал (мацони из верблюжьего молока) – я ему привозил из нашей деревни. Часами слушал азербайджанские мугамы…»

В 1953 году Везиров возвратился в Азербайджан и его назначили министром нефтяной промышленности Азербайджана, затем председателем Совнархоза, заместителем председателя правительства.

Везиров очень ответственно относился к занимаемым высоким должностям. В 50-ых годах, при смене власти в Азербайджане, Хрущев предложил С. Везирову должность Председателя Совета министров Азербайджана, но Везиров отказался: «Я недостаточно знаю сельское хозяйство», – объяснил он свой отказ. Такое не часто случалось в СССР.

Феноменом его деятельности является то, что он умел обеспечивать фронты горючим и смазочными маслами, когда Баку перестал получать нефтяное оборудование, и решением ГКО значительная часть оборудования бакинских промыслов была переброшена в район «Второго Баку».

О его личной скромности и доброжелательности ходили легенды. Такими же скромными, как и он сам, были члены его семьи.

Как-то автор вместе с известным нефтяником доктором геолого-минералогических наук Борисом Моисеевичем Листенгартеном ехал в автобусе на работу в Академгородок. Борис Моисеевич разговорился с двумя женщинами, с которыми был знаком. Когда вышли из автобуса, он спросил автора: «А ты знаешь эту женщину?» «Нет», – ответил автор. «Это – Валида-ханум – жена Сулеймана Везирова». «А почему она едет в автобусе?» – удивленно спросил автор – в то время, да и сейчас, это было необычно. «Это ее правило – она не хочет выделяться в своем коллективе». И в дальнейшем автор неоднократно встречал Валиду-ханум в автобусе.

Менялась власть в Азербайджане, но отношение к С. Везирову всегда было доброжелательным – это происходило по простой причине – он не был политиком, а как крупный инженер-производственник всегда занимался порученным ему делом и ни в какие политические игры не вступал.

Знаменитая сураханская белая нефть известна тем, что дает очень высокий выход бензина (во время войны к сураханским скважинам подъезжали автомашины и заправлялись этой нефтью). Суточная добыча сураханской нефти была доведена до 2000 т. В первый год войны ее было добыто больше, чем за 20 предыдущих лет.

Сабит Атаевич Оруджев – министр газовой промышленности СССР, член-корреспондент АН Азербайджана (1967 г.), Герой Социалистического Труда (1980 г.), лауреат Ленинской (1970 г.) и Сталинских премий третьей (1950 г.) и первой (1951 г.) степени.

В 1939-1942 годах С.А. Оруджев был управляющим трестом «Орджоникидзенефть». Именно в этот период под его руководством и при непосредственном участии были открыты и введены в промышленную разработку месторождения белой сураханской нефти; в 1942-1946 гг. – он заместитель начальника Азнефтекомбината по бурению.

Перечисление всех занимаемых должностей Оруджева заняло бы несколько страниц. Отметим только – с 1972 по 1981 гг. Сабит Атаевич – министр газовой промышленности СССР. Под его руководством проведена значительная работа по развитию и повышению надежности Единой системы газоснабжения страны, ускоренному вовлечению в разработку крупнейших газовых и газоконденсатных месторождений в районах Средней Азии, Оренбургской и Тюменской областей, техническому перевооружению газовой промышленности. Возглавляемое им Министерство газовой промышленности довело добычу газа в бывшем СССР до 800 млрд. куб. м в год.

Его именем названы Уренгойское производственное объединение по добыче газа, набережная в городе Надыме и пассажирское судно объединения «Каспморнефтегазпром». Среди замечательной плеяды нефтяников Азербайджана Сабит Ата оглу Оруджев занимает особое место. Пройдя путь от нефтепромыслового инженера до министра газовой промышленности СССР, став видным государственным деятелем, выдающимся производственником, плодотворным ученым, С.А. Оруджев всегда оставался человеком с большой буквы, был одним из лучших сыновей азербайджанского народа.

 

Рис. 238. Сабит Оруджев – министр газовой промышленности СССР, являвшийся одним из основателей и внесший значительный вклад в развитие нефтяного и газового хозяйства СССР и Азербайджана

 

Муса Мирзоевич Алиев – крупный советский ученый, доктор геолого-минералогических наук, профессор, академик АН АзССР. После окончания Азербайджанского политехнического института М.М. Алиев с 1931 по 1939 гг. работал на производственных геологических организациях Азербайджана. Под его руководством и при непосредственном участии проводились геолого-съемочные и поисковые работы в районах Малого и Большого Кавказа. Начиная с 1931 г. он постоянно сочетал производственную, научную и преподавательскую деятельность. В 1939-1941 гг. М.М. Алиев работал заместителем директора, а затем директором Азербайджанского индустриального института.

В суровые военные годы М.М. Алиев – начальник Главного управления учебных заведений Наркомнефти, он готовил инженерно-технические кадры для нефтяной промышленности страны.

В октябре 1941 года он руководил эвакуацией Московского нефтяного института.

В тяжелой и малоуправляемой ситуации четко и продуманно действовали многие представители различных советских органов. Например, четко была проведена эвакуация нефтяных ВУЗов и ряда нефтяных научных учреждений под руководством начальника Главного Управления учебных заведений Наркомнефти СССР, будущим президентом Академии наук Азербайджана Мусой Алиевым. Почти неделю он не уходил из института и с железнодорожного вокзала, отправляя преподавателей и их семьи в восточные районы страны. Не секрет, что преподаватели не были тем контингентом, которому предоставлялись вагоны в первую очередь. Буквально с оружием в руках вагоны захватывали высокопоставленные деятели, состоятельный класс и деклассированные элементы Москвы – у них была сила и средства. Этот процесс детально описан во многих произведениях советских писателей – достаточно посмотреть фильм «Битва за Москву».

Под руководством М. Алиева в город Уфа был эвакуирован гордость нефтяной промышленности СССР Московский нефтяной институт.

Были эвакуированы и средние учебные заведения нефтедобывающего профиля. С еще большими трудностями, под руководством Мусы Алиева, был эвакуирован Грозненский нефтяной институт в город Коканд.

В 1944 г. М.М. Алиев назначен заведующим отделом (школ, вузов и научных учреждений) ЦК КП(б) Азербайджана, а с 1948 г. – заместителем Председателя Совмина и Председателем Госплана Азербайджана.

С 1950 по 1958 гг. М.М. Алиев – президент АН АзССР. Он внес большой вклад в формирование научных направлений и расширение сети научно-исследовательских институтов Азербайджана. Помимо этого, многие видные ученые республики вспоминали, что эти годы были наиболее плодотворными для них – в АН Азербайджана была какая-то светлая научная аура!

Но главной государственной и научной проблемой для Азербайджана, и не только Азербайджана, было освоение морского шельфа Каспия.

Много информации можно почерпнуть по поводу освоения шельфа Азербайджана из «Собрания актива работников нефтяной промышленности Азербайджана 29 июля 1954 г.».

Автор приводит отрывки из выступлений его наиболее видных участников без корректировки.

Из выступлений 29 июля 1954 г. Министра Нефтяной промышленности Байбакова H.K. на собрании актива работников нефтяной промышленности Азербайджана.

«За 1951-1953 годы МНП СССР было вложено в капитальное строительство по объединению «Азнефть» 5898 млн. руб., что дало прирост добычи нефти по этому объединению всего 292 тыс. тонн, при средней себестоимости её – 83 руб. за тонну.

Основной причиной необоснованно больших капиталовложений в Азербайджанскую нефтяную промышленность являлись антигосударственные действия бывшего секретаря ЦК КП Азербайджана Багирова...

Если большие капиталовложения в Азерб. НП до 1951 года диктовались необходимостью выполнения падения добычи нефти по старым скважинам и обеспечения роста добычи нефти в Азербайджане в связи с недостаточными запасами нефти на Востоке, то после 1951 г., когда были открыты крупнейшие нефтяные месторождения в Татарии и других районах, такие большие затраты уже не вызывались острой необходимостью и должны были снижаться.

Используя доверие т. Сталина И.В., Багиров в карьеристских целях неоднократно вносил предложения о больших темпах роста добычи нефти, требуя под это соответствующую материально-техническую базу и капиталовложения, не имея на то оснований. За 1948-1953 гг. государством вложено в строительство Азерб. НП       10,2 млрд. руб.».

Из выступлений тов. Б. Бабазаде.

«Почему именно морские? Потому что нигде, кроме морских площадей не имеем запасов, равноценных запасам Апшеронского полуострова.

Здесь на активе я хочу привести один пример, когда Хельквист, не знаю почему, хотел добиться прекращения работ на море. Однажды я встретился с ним в Министерстве. Он на ходу спросил меня, как дела. Тогда уже он не был главным геологом, а был референтом у министра. После этого он вызвал меня в кабинет и, беседуя, предложил следующее: Он сказал: «В море ничего нет, я об этом давно говорил. Давай напишем министру т. Байбакову, чтобы работы на море закрыть, так как там ничего нет».

Это было в 1948 году, когда возникал вопрос о развитии разведки в море. Я ответил, что я на такое дело не пойду, потому что я верю в морские нефтяные месторождения. Хельквист заявлял – нефть в Кировабадском районе и в Шамахе. Я почему говорю об этом? Потому что в течение долгого времени Хельквист ориентировал Багирова на Кировабадский район и Шемаху».

Как видно из приведенных выступлений, единодушия по началу освоения морских месторождений не было в послевоенные годы, да и на совещании это не прослеживается

В нападках на М. Багирова участников совещания, конечно же, никакой разумной информации нет – это было преамбулой всех политических и советских деятелей тех времен, а вот по позиции об освоении морских месторождений – исчерпывающая информация.

Главной фигурой, которая была ярым противником освоения морских нефтяных месторождений Азербайджана, был д.г-м.н., помощник Байбакова, Хельквист. Он собрал вокруг себя ряд известных азербайджанских ученых, среди них были будущие академики, и все они рьяно выступали против освоения морских нефтяных месторождений шельфа Азербайджана и указывали на Кировабадский район. Забегая вперед, отметим, что в Кировабадском районе действительно были открыты нефтяные месторождения, но они были линзовидные и промышленного интереса не представляли. После недолгой эксплуатации этих месторождений, они были заброшены, т.к. скважины практически перестали давать продукцию.

Свои позиции о перспективности морских нефтяных месторождений азербайджанского шельфа, несмотря на гонения, занимал талантливый и принципиальный геолог Али Ага Курбан Алиев.

В 1936-1953 гг. он возглавлял геологические службы различных разведочных и нефтедобывающих управлений. В 1945-1964 гг. Алиев А.К. был главным геологом треста «Азморнефтеразведка».

Под руководством и при непосредственном участии Алиева А.К. были открыты и по настоящее время эксплуатируются свыше 15-ти нефтяных месторождений на суше и на море в Азербайджане – Нефтяные Камни (Нефт Дашлары), Гюргяндениз, Гумдениз, Сангачалдениз, о. Дуванный (Хара-Зиря), о. Булла (Зенбил), Бахар и др. В 1951 г. он был удостоен звания лауреата Государственной премии CCCP.

Такую же принципиальную позицию по освоению морских месторождений нефти и газа занимал Бабазаде Баба Курбан Кули оглы.

Государственным деятелем и ученым, который однозначно поддерживал освоение морских нефтяных месторождений шельфа Азербайджана, был Муса Мирзоевич Алиев – он поддерживал этот проект и как государственный деятель, и как ученый, что делало его поддержку весьма весомой, если не решающей.

Занимая в те годы пост секретаря ЦК КП Азерб. ССР, заместителя Председателя Совмина и Председателя Госплана      Азерб. ССР, он твердо и однозначно поддерживал освоение морских месторождений Азербайджана. А проблемы с Москвой, где решались подобные вопросы, по поводу освоения морских месторождений Азербайджана, были большие.

Стратегию наращивания нефтедобычи в СССР так предначертал Сталин.

В 1946 г. состоялись первые послевоенные выборы в    Верховный Совет СССР. На предвыборном собрании избирателей Сталинского избирательного округа Москвы 9 февраля перед избирателями с речью выступил И.В. Сталин. В своей речи он коснулся планов на будущее и, в частности, сказал: «Что касается планов на более длительный период, то партия намерена организовать новый мощный подъем народного хозяйства, который дал бы нам возможность поднять уровень нашей промышленности, например, втрое по сравнению с довоенным уровнем. Нам нужно добиться того, чтобы наша промышленность могла производить ежегодно до 50 млн. т чугуна, 60 млн. т стали, до 500 млн. т угля, до 60 млн. т нефти. Только при этом условии можно считать, что наша Родина будет гарантирована от всяких случайностей. На это уйдет, пожалуй, три новых пятилетки, если не больше». А чтобы скорее достичь сталинской цифры в 60 млн. т нефти в год, нужны были новые месторождения, но никак не на морских глубинах, для освоения которых у СССР не было ни технологий, ни опыта.

Для эксплуатации уже были готовы месторождения в Татарии и Башкирии. Этим аргументом в полном объеме пользовались противники освоения морских месторождений и в Баку, и в Москве.

Доказать на высоком государственном уровне необходимость освоения морских месторождений Азербайджана, как говорил Ильич, было архисложно! В этой ситуации Муса Алиев пошел нестандартным путем, проявив себя, и как государственник, и как ученый.

В Госплане Азерб. ССР под его руководством был разработан  10-тилетний план экономического развития Азербайджана, в котором морская нефтедобыча была одной из главных ее составляющих. В этом документе также указывалось, что при реализации этого плана будет успешно развиваться и экономика всего Кавказа.

Документ имел и политическую составляющую – в нем указывалось, что США начали усиленно разрабатывать морские месторождения нефти и газа, и отставание СССР в этом вопросе может в будущем негативно отразиться на экономике СССР.

И тут необходимо отметить, что, нарушив свой нейтралитет, этот план горячо поддержал Николай Байбаков, что оказало решающее влияние на принятие этого документа Правительством СССР. Документ об освоении морского шельфа Азербайджана был принят – началось освоение морских месторождений!

Нелишне отметить, что Байбаков очень внимательно относился к суждениям Алиева и никогда не оставлял их без внимания.

Сегодня не принято восхвалять проекты, исходящие из плановой экономики, но среди них есть настоящие экономические шедевры. Неслучайно, непримиримый антикоммунист Анатолий Чубайс, будучи председателем РАО ЕС, носился с планом ГОЭРЛО В. Ленина и утверждал, что его нынешние планы – это продолжение ГОЭРЛО!

(Интересно отметить, что создатели ГОЭРЛО предлагали топить электростанции торфом, а не мазутом).

Главный геолог «Нефтяных Камней», впоследствии главный геолог «Морнефти», лауреат Ленинской премии Фуад Самедов рассказывал, что ему было поручено собрать и систематизировать документы по «Нефтяным Камням» для представления в «Комитет по Ленинским и Государственным премиям».

Сильной стороной в этих документах, рассказывал он, было то, что все, что было запланировано в известном документе Госплана Азерб. ССР, было практически претворено в жизнь, что не часто случалось в экономических прогнозах СССР, и это в значительной степени способствовало получению Ленинской премии группой азербайджанских производственников и ученых.

И момент истины наступил. 14 ноября 1948 г. на группу скал в открытом море, в 42 км на юго-востоке от Апшеронского полуострова, именуемую «Гара Дашлар» («Черные камни»), был высажен первый десант нефтяников. Его возглавлял Николай Байбаков. В составе десанта были Сабит Оруджев и автор идеи, что в море есть нефть, геолог Агакурбан Алиев. Все они впоследствии стали живыми легендами. После завершения строительства домика на сваях и электростанции, бригада М. Каверочкина 24 июня 1949 г. приступила к бурению первой скважины. 7 ноября 1949 г. эта скважина на глубине 1100 метров зафонтанировала нефтью с суточным дебитом 100 тонн. В честь этого события решено было переименовать «Черные Камни» в «Нефтяные Камни». А уже через два месяца в том же 1949 году    Совет Министров СССР принял постановление «О разведке морских нефтяных месторождений Азербайджанской ССР и улучшении мер по их эксплуатации». В том же году Совет Министров СССР принял новое постановление «О мерах по улучшению организации работ по разведке и эксплуатации морских нефтяных месторождений Азербайджанской ССР».

Это было беспрецедентное явление в практике СССР – два постановления Совмина СССР по одному вопросу в течение пяти месяцев!

Эти постановления, в составлении которых участвовал, как представитель Азербайджана, Муса Алиев, открыли широкую дорогу для наступления на Каспий широким фронтом!

В принятии этих постановлений большую роль сыграли председатель Госплана СССР Николай Байбаков и заместитель Председателя Совмина Азерб. ССР и председатель Госплана Азерб. СССР Муса Алиев. А 18 февраля 1951 года состоялась торжественная отправка на берег первого танкера с нефтью. Вокруг «Нефтяных Камней» решено было создать искусственный остров площадью 7 тысяч гектаров. С островов Жилой и Урунос кораблями завезли полмиллиона кубометров скальных глыб, песка. Вокруг сооружались волноломы, причалы и укрытия для кораблей. А в 1952 г. впервые в мировой практике началось строительство эстакады, которая соединила искусственные острова. Было время, когда длина эстакад, соединяющих бесчисленные площадки, превышала 300 км. Грандиозное строительство развернулось на «Нефтяных Камнях» с 1958 г. В открытом море в 110 км от Баку были построены электростанции, пяти- и даже девятиэтажное здания общежитий, больницы, Дома культуры, хлебозавод, лимонадный цех (его продукция даже «экспортировалась» на берег), разбили парк с деревьями. С 1949 г. здесь было пробурено 1940 скважин, добыто более 160 млн. тонн нефти и 12 млрд. кубометров газа.

То, что было запланировано в проекте Госплана, было осуществлено в полном объеме.

За эти 10 лет были открыты и введены в разработку нефтяные месторождения: Гюргяны-море (1946 г.), Банка Дарвина (1949 г.), «Нефтяные Камни» (1950 г.), о. Жилой (1951 г.) и в 1954-1955 гг. открыты нефтяные месторождения о. Песчаный и Грязевой сопки».

«В начале 90-ых годов, после развала СССР, когда все было разрушено, России угрожал голод. Единственным спасением оказались нефтедоллары, которые приносили западносибирские месторождения нефти – месторождения, которые один за другим открывал Фарман Салманов. Не трудно предположить, что было бы с Россией, если не было бы нефтедолларов, полученных от продажи за валюту сибирской нефти.

Несмотря на жесткое, а порой жестокое сопротивление ведущих ученых и производственников СССР, которые утверждали, что в Западной Сибири нет нефти, Фарман Салманов теоретически показал, что там есть большая нефть и доказал это на практике. За годы руководства Салмановым разведкой и нефтедобычей Западной Сибири там был добыт один миллиард тонн нефти».

Эти строки взяты один к одному из передачи, посвященной Фарману Салманову «Генералы в штатском» от 6 апреля 2010 года с российского телеканала «Культура».

В новейшей истории Азербайджана можно смело утверждать, что если бы в конце 40-ых и 50-ых годов не началось освоение морских месторождений Азербайджана, то после распада СССР, и после известных событий, Азербайджан оказался бы в тяжелейшей политической и экономической ситуациях – не секрет, что 2/3 валютных поступлений идут в казну страны за счет морских месторождений Азербайджана. Главным образом, за счет морских нефтедолларов Азербайджан восстановил развалившуюся советскую экономику и создал боеспособную армию. У Азербайджана нет и не было могучих спонсоров, как у Армении и Грузии.

Именно Муса Алиев повернул лицом Академию наук Азерб. ССР к нефтяным проблемам, которая долгие годы стояла в стороне от нефтяных проблем.

По инициативе и при непосредственном участии М.М. Алиева в Академии наук республики в эти годы были проведены работы по подготовке и составлению ряда крупных многотомных монографий и карт. В Институте геологии под руководством и при непосредственном участии М.М. Алиева вышли такие научные труды, как «Геология Азербайджана» (было напечатано 5 из 7 томов), геологическая карта, тектоническая карта и ряд других работ. М.М. Алиев являлся главным редактором и одним из составителей геологической карты Азербайджана.

Следует особо подчеркнуть заслугу его в создании богатой библиотеки по палеонтолого-стратиграфическим проблемам – эта библиотека и сегодня уникальна по своему содержанию.

Из-за разногласий с руководством Азербайджана М. Алиев в 1958 году переехал на работу в Москву.

С 1958 г. М.М. Алиев работал в ИГиРГИ (Москва) заместителем директора по научной части. Тут надо отметить, что директор института Еременко был очень похож на салонного мужчину, и все свое время любил проводить в высоких инстанциях, особенно в министерстве нефтяной промышленности и ВАКе, где он был председателем геологической секции. Проблем он не любил и по возможности передавал их своему заместителю.

М.М. Алиев одновременно руководил лабораторией стратиграфических исследований нефтегазоносных областей.

Муса Мирзоевич выступал с докладами на геологических конгрессах в Мексике и Дании, на нефтяных конгрессах арабских стран, в Ливане и Египте.

Созданная М.М. Алиевым школа стратиграфов широко известна. Ее представители сыграли важную роль в стратификации и корреляции мезозойских образований на Малом и Большом Кавказе, на западе и востоке Средней Азии, в Западной Сибири.

В те годы научные основы геологической стратегии СССР во многом определяли академики A.Л. Яншин, Б.С. Соколов, В.В. Меннер, Н.А. Крылов, для которых, и об этом они пишут в своих научных статьях, Муса Алиев был непререкаемым авторитетом.

По межправительственному соглашению между СССР и Алжиром, СССР обязывался помочь Алжиру в освоении алжирских месторождений нефти и газа. В министерстве нефтяной промышленности СССР эта работа была поручена ИГиРГИ, а фактически М.М. Алиеву.

Богатый жизненный опыт, блестящие организаторские способности и личные качества позволили М.М. Алиеву установить деловые контакты с алжирскими специалистами и руководителями на всех уровнях. Его повседневная деятельность была направлена на интенсификацию работ в области поисков, разведки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений в Алжире. Итоги этих работ получили высокую оценку алжирского правительства, о чем официально было заявлено советскому правительству.

Под руководством и при участии Мусы Мирзоевича были подготовлены и выпущены в свет на русском, арабском, французском и английском языках книги «Геология и нефтегазоносность Алжирской Сахары», «Геология и нефтегазоносность Алжирских Атласов», которые и сегодня служат практическим пособием для алжирских и советских специалистов и учебным пособием для студентов Алжирского нефтяного института.

Под руководством М.М. Алиева было подготовлено свыше        50 кандидатов и докторов наук. Он был заместителем председателя специализированного совета по защите докторских диссертаций ИГиРГИ, председателем редакционно-издательского совета ИГиРГИ, членом специализированного совета по защите докторских диссертаций Института геологии АН АзССР, почетным членом Всесоюзного палеонтологического общества, членом бюро Межведомственного стратиграфического комитета СССР, председателем секции по иноцерамам, председателем совета по двустворчатым моллюскам при Палеонтологическом институте АН СССР, членом бюро меловой комиссии МСК СССР, а также вице-президентом Общества советско-пакистанской дружбы. Последние годы много сил и внимания М.М. Алиев уделял задачам биостратиграфических и палеонтологических исследований в прогнозировании нефтепоисковых работ, методам их проведения, обеспеченности кадрами и лабораторной базой. Под его непосредственным руководством и при активном участии были проведены Всесоюзные, межведомственные научно-технические конференции (в Уфе, Ташкенте, Шевченко, Волгограде, Тбилиси, Львове, Грозном), на которых был принят ряд документов для стратиграфического обеспечения геологоразведочных работ на нефть и газ в основных регионах страны.

С 1947 по 1961 гг. М.М. Алиев избирался депутатом Верховного Совета СССР II, III и IV созывов, а также членом ЦК КП Азербайджана.

В 1991 году М.М. Алиеву, уже после его смерти, было присвоено звание лауреата Государственной премии Азербайджана.

Исламзаде Ислам Мамед оглу – видный государственный деятель, лауреат Государственных премий, был председателем Госплана, заместителем председателя Совнаркома Азербайджана, уполномоченным представителем ГКО в Азербайджане.

Ализаде Алиашраф Абдулгусейн оглу – один из создателей Академии наук Азербайджана. Во время войны принимал непосредственное участие в развитии нефтяной промышленности, был руководителем «Азнефти». Дважды лауреат Государственной премии СССР, внес существенный вклад в развитие нефтяной промышленности Туркмении.

Ягубов Ахад Алекпер оглу – крупный ученый и организатор нефтегазовой промышленности, дважды лауреат Государственной премии СССР (1942, 1951), один из ученых-геологов, открывших нефтеносные месторождения на Каспии.

Алиев Азиз Мамедкерим оглу – видный государственный деятель, организатор здравоохранения в республике, комиссар по здравоохранению, ректор медицинского института. В 1941-42 годах был секретарем ЦК Азербайджана, с 1942 г. по 1948 г. – первый секретарь Дагестанского обкома партии.

«Медаль за бой, медаль за труд – их отливают из одного металла!» – писал известный азербайджанский журналист Азад Шариф.

Из 93 Героев Социалистического Труда, получивших это почетное звание в 1941-1945 гг., – шестеро представляли Азербайджан.

Исмайлов Рустам Гаджи оглу – академик, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, в 1967-70 гг. президент Академии наук Азербайджана. Под его руководством осуществлялись фундаментальные работы по развитию нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

К началу войны Агаев Фирудин Гулиоглу водил новые паровозы – мощные, быстроходные.

В горячие дни 1943 года он составил специальные графики ремонта паровозов на межпоездных стоянках. В депо Баку «агаевский график» стал широко известен. За образцовую работу в 1934 году Агаев был награжден значком «Ударник Сталинского призыва», а в 1942 году – орденом Ленина. В ноябре 1943 года Ф. Агаеву было присвоено высокое звание «Героя Социалистического Труда».

Баба-заде Баба Гурбангулуоглу – выдающийся геолог-нефтяник, доктор геолого-минералогических наук, член-корреспондент Академии наук Азербайджана. С его именем связаны такие важные вехи в истории нефтяного Азербайджана, как открытие Бузовны-Маштагинского, Зыринского, Кюрсанского, Карадагского, Северо-Восточного крыла Нефтяных Камней, Грязевой сопки, Песчаного, Южной и других богатых месторождений. Кроме того, он прославился созданием новых нефтедобывающих баз на море и на суше, обусловивших рождение в Азербайджане газовой промышленности.

Ему первому в Азербайджане среди нефтяников СССР в 1944 году было присвоено звание «Героя Социалистического Труда».

Ванников Борис Львович – один из организаторов оборонной промышленности СССР. В 1944 году ему было присвоено звание генерал-полковника инженерно-артиллерийской службы. В том году он стал Наркомом боеприпасов СССР. В 1942 году за исключительные заслуги перед государством в деле организации производства освоения новых видов артиллерийского вооружения Б. Ванникову было присвоено звание «Героя Социалистического Труда».

Ванников был назначен председателем научно-технического совета, связанного с созданием атомной бомбы. Он был трижды Героем Социалистического Труда и дважды – лауреатом Сталинской премии.

Павлова Михаила Александровича в 1932 году избрали действительным членом Академии наук СССР. Им были изучены физико-химические данные о теплотах образования и теплоемкости химических соединений. Издано руководство по расчету шихт доменных печей. Единственными в своем роде являются атласы доменных и мартеновских печей, получивших распространение во всем мире. В 1945 году М. Павлову за высокие достижения в области науки и в производстве металлургии было присвоено звание «Героя Социалистического Труда».

С именем Рустамова Рустама Азиз-оглы связано освоение морских нефтяных участков «Бухты Ильича», а также залежей нефти в районе острова Песчаный и Карадага. Бригада Рустама Рустамова первой в стране применила сверхтяжелые бурильные трубы для проходки скважин в сложных геологических условиях и добилась увеличения скоростей проходки. В 1944 году за большие успехи в бурении, освоении новой техники и технологии ему было присвоено звание «Героя Социалистического Труда».

Геологи-нефтяники тех времен были яркими, самобытными личностями.

Геолог Султанов Бахыш Исмаил оглы в 1933 году, научно обосновав, предложил пробурить разведочную скважину недалеко от грязевого вулкана на сопочной брекчии. «Доброжелатели» немедленно доложили об этом М. Багирову (считалось преступлением бурить скважины недалеко от грязевых вулканов), и жизнь Султанова стала зависима от результатов этой скважины. Научный прогноз Б. Султанова оказался верным – по добытой продукции эта скважина оказалась рекордсменкой. Впоследствии портрет Б. Султанова с надписью – «Выдающийся геолог Бахыш Султанов открыл новое крупное месторождение в Азербайджане» – висел на привокзальной площади. Это было сделано по указанию М. Багирова.

Теоретические предпосылки связи грязевых вулканов с нефтеносностью принадлежат Губкину, хотя по справедливости должны принадлежать Губкину и Султанову.

В 1942 году Бабазаде Баба Курбан Кули оглы пробурил две скважины недалеко от поселка Бузовны, где, по его расчетам, должно было находиться новое нефтяное месторождение – обе скважины дали воду, и Бабазаде, естественно, попал под определение «по законам военного времени». С картами в руках он доказывал, что там обязательно должна быть нефть. По личному указанию М. Багирова ему предоставили возможность пробурить третью, последнюю, скважину, от результатов которой, в том числе, зависела жизнь Бабазаде. Бабазаде дневал и ночевал около этой бурильной скважины, и она дала фонтан нефти, известив о новом месторождении.

Как потом выяснилось, это новое Бузовны-Маштагинское месторождение имело нестандартное для Апшерона залегание нефтяных пластов.

Этот список нефтяных генералов можно значительно расширить.

Наступило лето 1942 года – самый тяжелый период в обеспечении горючим Советских Вооруженных Сил, вызванный положением на фронтах. Противник вышел к Сталинграду, вторгся на Северный Кавказ, захватил нефтяной район Краснодара и подошел вплотную к Грозненскому нефтяному району.

Перевозки горючего по Волге с августа по ноябрь 1942 г. сократились в четыре раза. Основная масса горючего с Кавказа в этот период подвозилась через Баку и Махачкалу по Каспийскому морю на Красноводск и далее по железной дороге через Ташкент в направлении фронтов.

Позже организовали доставку горючего из Баку и Махачкалы в Гурьев, где оборудовали перевалочный пункт с морского транспорта на железнодорожный. Таким образом, почти в два раза сокращалось расстояние подвоза через Красноводск, Ташкент.

Пришлось законсервировать майкопские и грозненские промыслы, демонтировать и срочно вывезти нефтеперерабатывающие заводы Северного Кавказа и частично Батуми. В результате переработка нефти с мая по октябрь 1942 г. в Грозном сократилась с 404 тыс. т до 2,3 тыс. т и с 228 тыс. т до 37 тыс. т – крекирование сырья.

Практически остался один Баку!

Страшная нагрузка легла на Бакинские нефтепромыслы – такая страшная нагрузка тяжело отразилась на состоянии нефтедобычи в Азербайджане на долгие годы.

Тут необходимо отметить, что бакинские нефтяники, также как и нефтяники СССР, получили очередной удар в предвоенные годы, когда были репрессированы лучшие и наиболее принципиальные кадры нефтяной промышленности Азербайджана.

«... Стремясь максимально помочь намечаемой на 1930 год интервенции, вредители из «Промпартии» разработали план подрывной работы во всех основных отраслях народного хозяйства СССР. Главный упор был на срыв топливоснабжения и дезорганизацию металлопромышленности. Всячески задерживалось развитие местного топлива, в особенности торфа и подмосковного угля. В нефтяной промышленности вредители наметили также задержку добычи, нефтеразведок и строительства крекинг-установок в целях сокращения выхода экспортного бензина...»

«... 7 октября 1929 года Евдокимов докладывает Сталину о вредительской контрреволюционной организации в Грозненской нефтепромышленности.

15 июля 1929 года Политбюро принимает постановление о контрреволюционной организации в нефтяной промышленности с рассылкой обвинительного заключения и о расстреле виновных с отложением до постановления ЦК о моменте расстрела...»

Чуть позже Ягода сообщает Сталину, Орджоникидзе, Ворошилову о том, что «арестованный профессор горной Академии бывший старший директор нефтяного директората ВСНХ СССР и Председатель научно-технического совета нефтяной промышленности Стрижов Иван Николаевич, арестованный 1 июня 1929 года по обвинению во вредительстве, сознался 5 февраля 1930 года в руководстве контрреволюционной организацией в нефтяной промышленности...»

Не отстает и М. Багиров – «На февральско-мартовском пленуме о вредительстве, – пишет В.З. Роговин, – Багиров сообщил, что «…ранее взрывы на нефтяных промыслах считались следствием халатности, а теперь сами арестованные показывают, что это была не халатность и упущение, а было сделано сознательно» А как арестованные показывали, хорошо известно. В «актив» Багирова надо отнести и то, что он продолжал бороться с «врагами нефтяной промышленности» и после войны – были репрессированы известные академики А. Ализаде, Я. Ягубов, известный нефтяник С. Везиров. Дамоклов меч постоянно висел над известными геологами Азербайджана.

 

Рис. 239. Нефть: популярно-технический журнал, орган Главнефти НКТП СССР и ВНИТО нефтяников. 1936 год. № 10 М. Государственное объединенное научно-техническое издательство ОНТИ НКТП СССР. 32 с.: ил. 29,5 ? 22,5 см. Тираж 6400 экз. Этот номер журнала – страшный документ о призывах к разоблачению вредителей. Конечно же, это не могло не отразиться на работе нефтяников в военное время

 

 

Если на всех промыслах мира, шел обычный процесс нефтедобычи с поставками оборудования и других материалов, то Баку в первые три года войны обеспечивал высокую добычу нефти, практически без союзных поставок оборудования, леса, металла и др. Известный публицист, уроженец Баку, А. Кикнадзе пишет: «И вот еще проблема из проблем: Урал перестает поставлять трубы. Они идут на изготовление минометов: и сортамент, и способ производства похожи до обидного». После начала войны первую партию труб с Таганрогского и Мариупольского трубопрокатных заводов Баку получил в августе 1943 года, а весь промежуток времени с начала войны, изыскивал из собственных резервов. Это было уникальное «ноу-хау» бакинских нефтяников – добывать нефть, без союзных поставок оборудования и необходимых материалов! Более того, как было изложено выше, у Баку брали оборудование!

Мобилизуя внутренние резервы, нефтяники вырезали обсадные трубы из старых скважин и оборудовали ими новые, восстанавливали отработанные бурильные трубы и снова пускали их в ход.

 

Рис. 240. Призывы тех времен. Этот плакат висел на всех нефтяных промыслах Баку

 

 

Вот как вспоминает это временя Н.К. Байбаков, бывший тогда заместителем наркома топливной промышленности: «Люди искали и находили выход из тяжелейших ситуаций, изобретали и придумывали, казалось, невозможное. Нефтяники на о-ве Артема организовали водолазные поиски и подняли со дна Каспия многое из того «старья», в котором в мирное время они не нуждались. В эти трудные годы, когда трубные заводы выпускали в основном оборонную продукцию, старые трубы были отремонтированы и пущены в дело. Так, в районе Азербайджана в начале войны был разобран старый трубопровод и направлен на строительство газопровода Бугуруслан-Куйбышев, что обеспечило топливом оборонные заводы Куйбышева».

Был план по сдаче металла государству – с целью выполнения плана, рушили все, что можно было рушить!

Лишь в мае 1943 года был остановлен этот беспредел с металлом в Баку, когда, кроме нефтяных скважин, ничего металлического уже не было!

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1943_05.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

 

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Май 1943

 

№ 3278 2 мая. Д.112 Л.л. 165.

Распоряжение. О прекращении демонтажа металлических емкостей в Баку и передаче Главнефтеснабом 1200 т металла на строительство трубопровода Махачкала-Астрахань-Саратов.

 

Значительное развитие получило турбинное бурение, применялась безколонная эксплуатация скважин. В массовом коли­честве скважины аврально возвращались на вышележащие объекты, при этом в недрах оставалось без освоения значительное количество нефти. Газеты тех времен пестрели заголовками: «Дадим стране больше возвратов». Едва перестав фонтанировать, скважины возвращались на вышележащие пласты. Если геологу промысла можно было доказать, что скважина, возвращенная на вышележащий объект, давала бы больше нефти, а он этого не сделал, то судьба его была бы предрешена. Для выявления подобных «фактов» была создана специальная комиссия, на подобие пресловутой «тройки» – решение принималось на месте.

Скважины эксплуатировались зачастую без штуцеров, на максимально возможных уровнях отбора нефти. Открытые фонтаны, пожары, искусственные озера и, как недавно выяснилось, радиоактивное заражение – все это сопутствовало подобной эксплуатации месторождений. Всех подобных «мероприятий», проводившихся в те годы, не перечислить!

Каждый месяц на Апшеронском полуострове, из-за обильного количества пластовых вод, появлялись рукотворные озера. Не выдерживал и метал чудовищного разрушения нефтяных пластов. Из-за обильного пескопроявления, характерного при нарушении режима эксплуатации скважин, штуцеры изнашивались за несколько дней и выходили из строя. Многие скважины работали через корпус, без штуцеров.

Все это, конечно, вело к разрушению пластов, но другого пути не было – погибающей стране нужна была нефть, и в большом количестве!

Разрушение нефтепромыслов Баку происходило по всем направлениям – впервые в мировой практике, нефть, после снятия ее легкой фракции, снова закачивали в пласт.

Н. Байбаков вспоминает: «...Как было уже отмечено, все емкости были заполнены нефтью. Девать нефть некуда... А армия нуждалась в горючем, нужда в нем – острейшая! Но куда девать излишки? Ведь это ценнейшее сырье, затраченные огромные средства, труд многих людей! Создалась парадоксальная ситуация: с одной стороны, нефть некуда девать, а с другой острейшая нужда в ней на фронте... И в этой обстановке вносится невероятное с точки зрения здравого смысла предложение: нефть добывать, гнать ее по трубопроводу на нефтеперегонные заводы в «Черный город»; снимать там верхушку (бензин), а остаток отправлять обратно и закачивать в пласт» (Байбаков, и работая в Баку, всегда снимал «верхушку»!).

Выделили специальную скважину и через нее закачали около полумиллиона тонн отбензиненной нефти для хранения непосредственно в пласте, из которого ее добыли. Далее Н. Байбаков пишет: «В дальнейшем эту нефть мы снова добыли». (!? – Авт.).

И тогда было известно, и сейчас – эту дегазированную и окисленную нефть не только не добыли, но практически угробили тот пласт, в который ее закачали.

Как известно, большую информацию о характере разработки нефтяных залежей несут показатели добычи скважин, эксплуатировавшихся различными способами. На рис. 241 приведены показатели по способам добычи нефти за 1941-1945 гг., где отчетливо виден процесс разрушения бакинских промыслов. Сначала высокодебитные скважины нещадно эксплуатировались, без ограничения отбора. Подобную эксплуатацию эти скважины выдерживали 5-6 месяцев, а оставшиеся в «живых» были уничтожены при наступлении немцев и были безвозвратно потеряны.

Чего стоило нефтяным месторождениям Баку такое колоссальное напряжение видно из нижеприведенного – в 1941 году 80 % нефти на бакинских промыслах добывалось фонтанным способом, а к 1945 году – лишь 14 % (рис. 241).

 

Рис. 241. Способы добычи нефти в Азербайджане в военные годы – налицо картина хищнической эксплуатации. При нормальной эксплуатации скважины могли фонтанировать десятки лет

 

Из-за нерегулируемого отбора, практически все фонтанирующие скважины перестали фонтанировать или выбыли из эксплуатации.

Известно, что все познается в сравнении. Для того, чтобы до конца оценить степень разрушения бакинских нефтепромыслов за годы войны из-за страшных нагрузок на промысла и подобных «мероприятий», была проанализирована добыча нефти во всем мире в годы войны в 1941-1945 гг. – ведь война была планетарной и должна была отразиться на мировой нефтедобыче. Были обобщены данные по добыче нефти по США, Венесуэле, Азербайджану, Ирану, Ираку, Румынии, Мексике, Аргентине, Колумбии, Тринидаду и Тобаго, Германии, Бахрейну, Перу, Саудовской Аравии, Венгрии и Японии. Эти данные представлены в виде зависимости добычи нефти за 1945 год от добычи нефти за 1941 год. Отдаляемая от мировой тенденции нефтедобычи во время Второй Мировой войны на несколько порядков добыча в Азербайджане свидетельствует о событии, которого не было до этого в практике мировой нефтедобычи – не было такого и в будущем.

Естественным ходом такой зависимости является или увеличение добычи нефти в 1945 году по сравнению с 1941 годом, или сохранение ее на уровне 1941 года, или, наконец, незначительное ее падение по сравнению с 1941 годом (рис. 242).

 

Рис. 242. Мировая нефтедобыча – такое резкое падение нефтедобычи в Азербайджане, при значительных нефтезапасах в пластах, является невиданным прецедентом в мировой нефтедобыче

 

Из анализа этих данных видно, что по ряду стран добыча нефти сохранилась на уровне 1941 г. – это Румыния, Аргентина, Колумбия, Тринидад и Тобаго, Бахрейн, Перу, Венгрия и Япония; по ряду стран добыча нефти увеличилась – США, Венесуэла, Иран, Ирак, Мексика, Саудовская Аравия. Особенно заметно она увеличилась в Венесуэле, США и Иране. Несмотря на войну, общий рост производства нефти в Америке был очень высок: с 3,7 миллиона баррелей в день в 1940 году до 4,7 миллиона баррелей в день в 1945 году.

Страшным прецедентом по добыче нефти в рассмотренные годы является Азербайджан, потерявший более половины добычи нефти. И это разрушение было не природным, а рукотворным. Румынские нефтепромыслы поочередно оккупировали немецкие и советские войска, бомбила и советская, и немецкая авиации, но они пострадали куда меньше, чем нефтепромыслы Баку. Бакинские нефтяные промыслы не бомбили и не оккупировали, но они пострадали больше всех в мире. По модели развития нефтедобычи в 1945 г. относительно уровня добычи в 1940 г. видно, что капитальному разрушению подверглись нефтепромыслы Германии и Азербайджана.

С начала войны на промыслах была введена трехсменная работа – две смены работы были обязательны, а некоторые, исполняя обязанности ушедших на фронт, работали в три смены. С целью маскировки нефтяники ночью работали при свете синих лампочек.

Спали и ели свой кусок черного хлеба и немного американского яичного порошка в наспех построенных будках.

Кроме трудового напряжения, над нефтяниками Баку «дамокловым мечом» висел сталинский режим. По промыслам рыскали парткомы ЦК (во время войны была такая должность) и работники спецслужб в поисках диверсантов и врагов народа.

Диверсанты если и были, то единицы, до промыслов они не доходили – с ними разбирался «СМЕРШ» и азербайджанские чекисты, а вот «вредителей» находили практически на всех промыслах. Но были и провокаторы. На некоторых промыслах, рабочие находили листовки, где, в частности, говорилось: «Господа нефтяники! С приходом наших войск ваша рабская жизнь закончится, и вы будете жить, как люди…»

Первой и обязательной версией любой аварии на скважинах было вредительство. Из-за каждой аварии измотанные, издерганные нефтяники давали показания и писали объяснения в заведениях, одно посещение которых выводило из равновесия на долгое время. Что же касается аварий, то на самом деле их причиной, особенно при бурении скважин, было некачественное отечественное оборудование (рис. 243).

 

Рис. 243. Причины аварий на скважинах в Баку в военные годы – следов умышленного вредительства нет!

 

 

Вот, что вспоминает К. Байбаков о совещании у Сталина о положении в наркомате топливной промышленности в декабре        1940 года: «С информацией о текущем положении дел отрасли выступил я. Сталин, внимательно слушая, расхаживал по кабинету и по ходу дела задавал вопросы, не перебивал, а уместно, как бы в продолжение моего сообщения, как бы ведя со мной диалог. Он очень интересовался ходом строительства нефтеперерабатывающего завода в Башкирии – первого на Востоке страны, записывал наименования материалов и оборудования, недостающих для пуска завода, и тут же давал указания Берии и Вознесенскому – заместителям председателя Совнаркома.

Многие выступающие жаловались на качество труб и постав­ляемого оборудования. Особенно остро шел разговор о срыве поставок утяжеленных бурильных труб, способных повысить скорость проходки скважины. Когда Сталин обратился к наркому Седину по этому поводу, тот сильно растерялся, почему-то встал навытяжку, руки по швам, но ничего вразумительного не мог сказать. Да и понятно: он никогда не был нефтяником и на пост наркома был назначен совсем недавно, по рекомендации Маленкова. Чем больше Седин говорил, тем больше путался, сбивался. И, наконец, бессильно смолк. Наступило неловкое молчание. Сталин чуть-чуть покачал головой и деликатно ждал продолжения.

Тут пришлось мне, как первому зам. наркома, подробно объяснить причины, вызывающие большое количество аварий при бурении скважин. В частности, я посетовал на Наркомчермет, который срывал поставку качественных бурильных труб. Сталин тут же подошел к столу и позвонил наркому черной металлургии                И.Ф. Тевосяну:

– Вы не очень заняты? Тогда прошу прибыть ко мне... Да, немедленно.

Буквально через считанные минуты Тевосян явился. Сталин кивком головы указал на свободное место за столом и, выждав паузу, сказал:

– На вас жалуются нефтяники, – и, указывая погасшей трубкой в мою сторону, добавил:

– Товарищ Байбаков, уточните, пожалуйста, о чем идет речь.

Дело известное, человек на которого жалуются, обычно сразу начинает обороняться и немедленно переходит в атаку. Так поступил и Тевосян. Возникла перепалка. Сталин не перебивал и молча ходил по кабинету, слушая и взвешивая наши доводы и контрдоводы; порой останавливался перед каждым из нас, пристально всматривался в лицо, щурился и, наконец, недовольно поморщился и негромко проговорил:

– Ладно, вы поспорьте, а мы послушаем.

Мы оба сразу взглянули на Сталина и замолчали. А тот, иронично улыбнувшись в усы, глядел на нас и ждал. В кабинете стало тихо.

– Трубы, о которых идет речь, – первым прервал молчание Тевосян, но уже ровным, спокойным голосом, – получают при бурении скважин слишком большую нагрузку и лопаются. Пробовали изготовлять даже из орудийной стали – все равно не выдерживают.

– Что же будем делать? – спросил Сталин.

– Будем осваивать, – мрачно и неопределенно ответил Тевосян. Сталин строго посмотрел на него, но тут же, мягко усмехнувшись, с иронией произнес:

– Не получается ли у вас, товарищ Тевосян, как у того старичка, который женился на очень молодой, мучил ее и сам маялся? Лучше скажите, что нужно, чтобы изготовлять эти трубы качественными?

Тот немного помолчал, что-то обдумывая, а потом попросил выделить 300 тонн молибдена».

Эта проблема касалась не только бурильных труб – такие совещания можно было проводить в те годы вплоть до проблем гаек!

Об этом знали все, но вредители должны были быть – такова была установка партии! Все перечисленное – это лишь небольшой фрагмент разрушения нефтяных промыслов Баку – масштабы его трудно охватить!

В Азербайджане в годы войны, была самая дешевая и самая, если так можно выразиться, разрушительная для пластов нефть в мире, за всю историю мировой нефтедобычи! Без инвестиций, без поставок оборудования, со средней зарплатой нефтяников 3-5 долларов и карточкой на 500 г черного хлеба и немного жмыха!

Вспоминает известный нефтяник Энвер Мисир оглы Рустамов: «Нефтяники всю войну были на военном положении, работали мы без выходных, находились на промыслах круглосуточно, там же спали, ели. Только на два час в неделю разрешалось отлучаться домой».

Вот какими «мощностями» обладали нефтяные НГДУ Баку в те годы (табл. 5)

Таблица 5

Распределение металлобрабатывающих станков по конторам бурения

 

 

Такое «хозяйство» до войны было в небольшом цеху!

 

Рис. 244. Капитальные вложения в нефтяную промышленность Азербайджана в годы войны. В 1942 и 1943 годах их практически не было. Этот график уникален – подобного в практике мировой нефтедобычи нет

 

Если к этому графику добавить то, что в 1942-1943 гг. нефтяное оборудование и специалисты в срочном порядке перебрасывались в районы «Второго Баку», то картина будет полной – лишь самоотверженность, находчивость и героизм азербайджанских нефтяников позволял извлекать нефть из недр!

У читателя может сложиться впечатление, что автор, приводя эти данные, против такой хищной эксплуатации в те годы. Это заблуждение – для победы в те годы все средства были хороши, в том числе, и хищная эксплуатации недр – речь шла о судьбе государства, и отношение ко всему было хищное – от людей до недр. Целью автора является другое – он хочет особо подчеркнуть, что центральные власти, ни того времени, ни в последующем, преднамеренно не оценили подвиг Баку должным образом, а это негативным образом сказалось на его будущем. А после войны оставили его экологию, которая создалась в результате такой хищной эксплуатации, в ужасающем состоянии – 70 % экологических проблем на Апшероне создались в военные годы – и продолжали выкачивать нефть за бесценок, в то же время, обустраивая, в первую очередь, города, и это было справедливо, которые были разрушены во время войны, а заодно – Тбилиси и Ереван. Значительная часть бюджетных денег Баку вновь шла на восстановление нефтяных промыслов, а социальная, экономическая и экологическая ситуации в Баку не улучшались и стали куда хуже, чем в Тбилиси и Ереване. Для примера: НПЗ Румынии, которые основательно бомбили авиация и СССР, и США и Англии, после войны, с помощью, в том числе и СССР, были полностью восстановлены и оснащены самым современным оборудованием. Главный показатель – выход бензина, достиг на румынских НПЗ 80 %, т.е. по этому главному показателю, практически, сравнялся с мировым. Российские НПЗ, которые бомбила «Люфтваффе», после войны были восстановлены, и, по специальному решению Политбюро ЦК КПСС, были оснащены западным оборудованием, которое стоило сотни миллионов долларов. Уровень выхода бензина на них превышал 70 %. Уровень выхода бензина на бакинских НПЗ не достигал 60 %, т.е. практически находился на уровне военных лет. Это один из многих примеров отношения руководителей СССР к Азербайджану – всегда больше брать, всегда меньше давать!

Циничные французы говорят: «Чего стоит услуга, которая уже оказана?» – не все руководители того времени и послевоенного СССР знали это выражение, но все они дружно поступали именно так!

Славную страницу в общую Победу вписали труженики тыла – порой они трудились в нечеловеческих условиях, под обстрелом и бомбежкой фашистов. Еще не были сооружены корпуса заводов и фабрик за Уралом, а уже в страшные морозы они собирали танки, пушки, «Катюши» под открытым небом.

За Уралом советский народ совершил трудовой подвиг, которому трудно найти аналогию в истории – уже к концу 1942 года переброшенные туда машиностроительные заводы выпускали в 4 раза больше танков и самолетов, чем Германия, а уже в начале 1943 года ВПК СССР достиг своего довоенного уровня.

В этот золотой список вошли труженики Азербайджана всех отраслей – предоставленные сами себе, без материальной помощи, без оборудования, не зная отдыха и сна, они сумели обеспечить все фронты всем необходимым, в меру и даже больше меры своих возможностей.

Подытоживая все изложенное в вышеприведенных главах о вкладе Азербайджана во Второй Мировой войне, можно однозначно утверждать, что он вполне соизмерим с мировыми оценками, но выходит далеко за пределы локальных масштабов.

И последнее в связи с вышеизложенным в этих главах. Когда читаешь эти строки, то отчетливо видишь масштабы вклада Азербайджана во Второй Мировой войне. Но когда читаешь недавно рассекреченные документы ГКО СССР, написанные в телеграфном режиме, без эмоций и комментариев, то с какой-то пронзительностью чувствуешь, что означал Баку для воюющего СССР.

Можно с уверенность утверждать, что трудно найти второй такой город, как Баку, который не был бы оккупирован и так экономически опустошен!

Примерно так поступали советские войска, когда оккупировали немецкие города. Американцы вместе с англичанами также отличились в разрушении экономики Германии, главным образом, бомбардированием, но после войны, по плану Маршалла, они оказали значительную экономическую помощь Германии для восстановления ее промышленности.

Как будет показано в следующих главах, Баку после войны не получил никакой реальной экономической помощи, как-то компенсирующей потери во время войны. Боле того, бюджет Азербайджана был, по сравнению бюджетами многих республик, ущербным. Например, во все послевоенные годы бюджет Азербайджана уступал бюджету Грузии, бюджеты стран Прибалтики на душу населения были намного привлекательнее, чем в Азербайджане, хотя вклад этих республик во время войны был несравним со вкладом Азербайджана

Источник: http://rusarchives.ru/secret/242.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Февраль 1942 г.

№ 1278. 13 февраля. Д. 21, л. 47, 48.

Постановление. О возвращении из г. Баку в г.г. Ростов-на-Дону и Азов части эвакуируемого оборудования НКЛП и НКПСМ СССР.

 

№ 1317. 21 февраля. Д. 21, л. 137.

Постановление. О подготовке решений по увеличению выработки бензина, авиамасел и керосина; об увеличении вывоза нефтепродуктов из Баку и Грозного.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/244.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Февраль 1944 г.

№ 5117. 6 февраля. Д. 206, л. 60.

Распоряжение. О перевозке технического йода воздушным путем из Баку в Москву в I и II кв. 1944 г. для нужд промышленности НКздрава СССР.

Источник: http://rusarchives.ru/secret/545.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Май 1945 г.

 

№ 8561. 15 мая. Д. 415, л. 72.

Распоряжение. О выделении вагонов для перевозки оборудования сажевых заводов из Баку и Саратовской обл. в Львовскую обл.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/542.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Май 1942 г.

 

№ 1752. 14 мая. Д. 35, л. 25-30.

Постановление. О мероприятиях по усилению вывоза нефтепродуктов из Баку на север.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/843.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Август 1943 г.

 

№ 3869. 4 августа. Д. 143, л. 3, 4-7.

Распоряжение. О графике перемещения нефтепродуктов госрезерва из Астрахани, Баку, Батуми и Красноводска.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1942_08.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Август 1942

 

№ 2185 18 августа. Д. 52. Л.л. 44-49, 50.

Постановление. О вывозе светлых нефтепродуктов из Баку и Грозного через Гурьев.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1943_02.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Февраль 1943

 

№ 2952 27 февраля. Д. 92. Л.л. 73-86, 87-104.

Постановление. О плане вывоза нефтепродуктов из Баку водным транспортом в 1943 году и о мерах по его выполнению.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1945_06.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Июнь 1945

 

№ 9275 28 июня. Д. 431 Л.л. 43-71, 72-76.

Постановление. О мерах по увеличению добычи нефти в Баку

 

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1942_09.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Сентябрь 1942

 

№ 2234 3 сентября. Д. 54 Л.л. 102-106.

Постановление. О вывозе нефтепродуктов из Баку и Грозного на Красноводск и Гурьев в сентябре 1942 г. и мерах по его обеспечению.

 

№ 2243 5 сентября. Д. 55 Л.л. 49-51.

Постановление. О переносе десятидюймового нефтепровода. Баку – Батуми в Закаспий.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1942_10.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Октябрь 1942

 

№ 2415 14 октября. Д. 64 Л.л. 40-43.

Постановление. Об увеличении вывоза нефтесырья из Баку и Махачкалы в Астрахань и Красноводск.

 

№ 2459 30 октября. Д. 66 Л.л. 1-3.

Постановление. О мероприятиях по обеспечению перевозки нефтяного оборудования из Баку и Махачкалы в нефтяные районы Волги, Урала, Казахстана и Средней Азии.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1945_05.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Май 1945

 

№ 8585 16 мая. Д. 417. Л.л. 1.

Распоряжение. Об увеличении перевозки мазута из Баку в Астрахань до 160 тыс. т.

 

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1942_04.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Апрель 1942

 

№ 1588 13 апреля. Д. 29 Л.л. 55-58, 59-64.

Постановление. О транспортировке нефтепродуктов в направлении Баку – Гурьев – Кандагач.

 

№ 1661 26 апреля. Д. 32 Л.л. 15-25, 26-33.

Постановление. О вывозе нефтепродуктов из Баку и Грозного в 1942 году.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1942_03.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Март 1942

 

№ 1398 6 марта. Д. 23 Л.л. 118.

Постановление. О переводе завода № 458. из г. Баку в г. Москву.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/bul6/1943_06.shtml

Бюллетень рассекреченных документов

федеральных государственных архивов

Выпуск 6

 

ДОКУМЕНТЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ, РАССЕКРЕЧЕННЫЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТАЙНЫ

Российский государственный архив социально-политической истории

Постановления и распоряжения

Государственного Комитета Обороны за 1941-1945 годы

(Ф. 644, оп. 1)

Июнь 1943

 

№ 3490 2 июня. Д. 121 Л.л. 155-156.

Постановление. О перевозке из Баку в навигационный период для предприятий Наркомрезинпрома газовой сажи, зеленого масла и рубракса.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/842.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР

(1941-1945 гг.)

Август 1942 г.

 

№ 2229. 30 августа. Д. 54, л. 93.

Постановление. О назначении (Багирова М.Д.) ответственного уполномоченного ГОКО по организации прохождения грузов и пассажиров через Баку.

 

Источник: http://rusarchives.ru/secret/645.shtml

Перечень рассекреченных документов

Государственного Комитета Обороны СССР (1941-1945 гг.)

Июнь 1945 г.

 

№ 9037. 9 июня. Д. 427, л. 28.

Распоряжение. О выработке к 15 июня проекта постановления ГКО о мерах по увеличению добычи нефти в Баку.

 

В своих секретных постановлениях ГКО решил перебросить часть нефтяного оборудования (около 30 %) из Баку на Восток, в Ишимбай. Туда же был направлен НПЗ имени Сталина – одно из передовых предприятий Баку. В Стерлитамак был эвакуирован бакинский завод нефтяного машиностроения «Красный пролетарий», в Пермь – завод имени Мясникова, в Сарапул – завод имени Дзержинского. Осенью 1941 г. в Поволжье был переброшен трест «Азнефтеразведка».

Приведенные выше документы ГКО СССР ни в каких комментариях не нуждаются – у Баку забрали все, что можно забрать – горючее разных сортов, нефтяное оборудование, нефтепроводы, целые заводы, сырье и многое другое. Все, что создавалось в двадцатые и тридцатые годы за счет продажи бакинской нефти за твердую валюту, методично разрушалось.

В то же время, автор не нашел документов, свидетельствующих о том, что в Баку что-то ввозили – только вывозили!

И еще о терминологии – засекречивание документов о Баку в военные годы однозначно свидетельствует о том, что Баку был прифронтовым городом со всеми вытекающими из этого обстоятельствами.

В заключение этой главы отметим, что, может быть, никогда в советское время в Азербайджане не относились всей душой, всей духовной и физической силой своей деятельности ни к одному из лозунгов так, как к лозунгу – «Все для фронта, все для Победы!»

И это далеко не полный перечень вклада Азербайджана во время Второй Мировой войны. Многое до сих пор остается под грифом «Совершенно секретно», хотя прошло около 70 лет. Но даже из перечисленного видно, какой вклад внес Баку в общую Победу как промышленный тыловой город!

И, конечно же, главным вкладом Азербайджана, имеющим мировое геополитическое звучание, была – нефть!

Автор всегда придерживался и сегодня придерживается принципа – все познается в сравнении. Самые предварительные расчеты показывают, что если следовать этому принципу, то Баку, без сомнения, входит в число городов-лидеров. Кто бы что ни говорил, Баку золотыми буквами вписал свое имя в Золотой фонд мировой истории.